非自产的本田自动变速箱

■ 变速箱将被召回？

    对于本田在中国的两家合资公司之一广汽本田而言，除了缤智外，其产品线中一直没有尺寸更大的SUV车型。终于，在今年这种遗憾得到了弥补，广汽本田有了专为中国市场开发的中型SUV——冠道。根据厂家公布的资料，它将搭载一台来自德国ZF的9AT，也就是9速自动变速箱。

    实际上，国人对这台9速自动变速箱并不陌生。在此前的3·15晚会上，CCTV曾经报道过搭载这台变速箱的揽胜极光换挡逻辑存在问题，不过经过软件升级后，现在的它已今非昔比。几天前的ZF召回事件又一次将这款变速箱拉回了人们的视线中。

    根据目前ZF公布的资料看，此次召回的2014年9月23日前生产的变速箱问题主要出现在传感器部分，偶发情况下电流的改变会使传感器发生故障，从而造成使用过程中变成空挡的情况发生。为了杜绝事故的发生，因此ZF启动了召回程序。值得注意的是，在2014年9月23日以后生产的变速箱该问题已得到了解决，也就是说广汽本田冠道上使用的9速自动变速箱是不存在该隐患的。

■ 不再使用本田自造？

    曾经的本田因为使用众多独辟蹊径，自行研发的技术而闻名于世，但是现在这个自动变速箱、双离合变速箱、CVT无极变速箱占据变速箱市场绝大多数份额的时代，本田在变速箱选择上，并没有采用专注一种的战略，而是采用针对不同车型，多点开花的方针。

    在自动变速箱中，本田长时间以来都使用自家研发的平行轴式自动变速箱，这种结构由本田自行开发，拥有专利的产品曾经是较长时间段内，它旗下各大车系的“标配”变速箱。不过，由于平行轴式自动变速箱采用多轴结构，因此体积上相比普通自动变速箱处于劣势，当后者挡位向着8速发展之时，平行轴式变速箱由于体积等原因，已无法实现更多的挡位。因此，这才有了“后平行轴时代”。

    随着双离合器变速箱的迅速普及，本田也意识到其换挡速度快的优点，当然双离合器变速箱低速平顺性不佳，承受扭矩较低的缺点他们也看在眼中，随后其推出了基于平行轴变速箱设计而来的双离合器变速箱，保证原有优点的同时，部分解决了上述问题。此外，为了满足对换挡速度没有过高要求，而对平顺性有着渴望的消费者，本田还为旗下小型车、紧凑型车、中型车、SUV引入了CVT变速箱，以上这些变速箱都是本田自行研发的。此外，为了满足扭矩更大，对换挡平顺性要求更高等其他车型的需求，本田也开始逐步使用合作开发或完全采购的变速箱。

■ 带你看懂这台有争议的的9AT

    对广汽本田而言，为冠道选择ZF的9速自动变速箱或许有些无奈，这是因为自家现有的8DCT双离合变速箱与CVT无级变速箱都无法满足冠道2.0T发动机370N·m最大扭矩的需求，而社内自行研发的10速自动变速箱还处于验证阶段，短期无法投入使用。这样的客观因素影响下，使用ZF产品也就不难理解了。

    通过上述表格可以看到，这台9速自动变速箱中从6挡开始即为超速挡，也就是输入转速低于输出转速，更多的超速档意味着使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同时，宽泛的齿比也有助于动力性能的发挥，让车辆在更多时速区间保持最高性能输出的转速。简单说，这台变速箱能够帮助发动机表现更有劲儿的同时还省油。

    这台变速箱还可以与ZF开发的ECOnnect系统进行配合，实现适时四驱功能。除了常规的根据路面情况，智能切换两驱、四驱模式外，其还能对传递至后桥的动力在两个后轮间进行分配。当车辆在弯道加速时可以根据需要对外侧车轮适当地多分配动力，也就说通过对后轮驱动力的分配控制来修正车辆偏航的问题，而最为极端的情况是传递至后桥的动力可以完全分配给后桥某一侧的车轮，从而提高车辆在坑洼路面的通过性。此外，在两驱模式下，还能将动力完全闭锁在前桥，省下了传动轴以及传动齿轮空转所产生的不必要损耗，也就是间接提升车辆燃油经济性。

■ 来自社外的隐忧

    一直以来，本田都将使用自行研制、开发技术作为引以为傲的资本，不过近些年这样的传统被逐渐打破。实际上，在冠道之前，本田就有采用非本社完全研发变速箱的情况发生。对于本田而言，使用自行研发的技术一方面是对自身开发能力的骄傲，另一方面，自行开发、生产产品也有利于掌握产品质量。采用社外制品也就意味着需要对其产品研发能力、生产质量进行把控，令其达到自行开发、生产水平。

全文总结：

    在人们的印象中，本田总是与技术狂人的形象有着强烈的联系，而当自产双离合变速箱、CVT变速箱不能满足新车型需要，10速自动变速箱尚处襁褓之中时，使用其他公司产品也就便得不难理解了。对于一家车企而言，坚持一切自给自足只是盲目的任性，能否带给消费者一款能否禁得住考验的产品才是重中之重。（文/图 汽车之家 唐朝）

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