● 为什么纯电动、混动能够轻松打败传统内燃机？
- 电动机特性是关键
相比传统内燃机动力车型，混动车和纯电动车的共同点是电动机（本文所说的电动机特指汽车驱动电机，不包括普通的发动机启动电机）最终都会直接参与动力的输出。因此，今天我们就从电动机和发动机两个核心角色说起。
为了大家能体会到电动机的动力响应速度以及功率、扭矩瞬间爆发的效果，我们通过下面电动机驱动的特斯拉MODEL S P85D来稍微感受一下：
随着涡轮增压技术的提升，如今坚守自然吸气的跑车在全世界似乎已寥若晨星。虽然涡轮增压确实让发动机在动力输出上提高了一个台阶，但涡轮增压器自身也有局限性——转速适应范围有限，其在发动机低转速下并不能为发动机泵入更多的空气来提升功率、扭矩。相比之下，混动、纯电动系统中动力随叫随到的电动机则能很好的弥补这一点。
- 四轮扭矩分配更主动
传统动力的超跑在行驶中如果想要分配给左右车轮不同的扭矩，只能通过电子限滑系统或者轮间的多片离合器来实现，而纯电动超跑可以为每个车轮单独布置一台电动机，所以只要调整输出信号，电动机就会迅速地调整输出扭矩，因而更加主动和直接，同时也不会因为刹车片和离合器片的摩擦损耗能量。
● 打造一款纯电动超跑将面临什么？
- 电池的稳定性考验
对于一款超跑来说，承受激烈的驾驶工况应该是家常便饭。电池电量不足的情况下，如果电动机满负荷的工作必定会让电池组进行频繁的高倍率放电，这便会带来电池的稳定性考验。另外，温度也是一个重要的影响因素，电池组经常处于较高温下对电池的寿命和可靠性会带来一定影响；低温则一般会对电池的储电量带来压力。
- 电池续航能力的不断探索
如今三元锂电池已经成为汽车动力电池的首选，目前技术水平比较前沿的厂家主要是松下、LG和三星几家，其主流锂电池的能量密度也仅为200Wh/kg左右，只要几十kWh的电量基本满足了短程的日常需要。但来自列支敦士登的nanoFLOWCELL新能源汽车公司对此并不满足，在本届车展上展示其新型液态电解质电池，这种电池采用盐水作为存储能量的介质。盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分配给超级电容器，然后再把动力提供给驱动电机。虽然该公司展示的Quantino概念车并不是一辆超跑，但其电池技术或许能为未来的纯电动跑车提供一种新方案。
- 纯电动跑车的额外优势：重心低、重量分配更平均
相比搭载传统内燃机的跑车，混合动力和纯电动跑车能够实现更加低矮的车身重心，因为较重的电池系统可以更灵活地布置在车身地板的位置，而且作为动力源的电动机也能安装在车身前后较低的位置。
