● 加入闭缸技术的1.0T发动机
已经连续4年（2012-2015）获得世界十佳发动机称号的福特1.0T三缸汽油发动机最近又有了新的消息。福特与舍弗勒（Schaeffler）合作，将在这款小排量涡轮增压发动机之上加入闭缸技术，进一步降低其油耗水平。
闭缸技术过去只是一些大排量发动机的专利。而时至今日，在排放法规的催促下，各厂商开始把这种技术加入到小排量发动机之上。通过在部分工况下关闭一些气缸来降低油耗。使气缸不工作，在技术实现上难度不大。而要使其中一个气缸在尽量多的工况下都能够关闭以节省燃油，且在驾驶员深踩油门意图加速时马上切换回三缸工作的正常状态，则需要工程师们在调校上多下点功夫了。
● F-150 Raptor率先搭载的纵置10AT变速箱
在本届北美车展的福特展台上展出了一台福特全新十速自动变速箱（下称“10AT变速箱”）。该变速箱将与福特3.5L V6双涡轮增压发动机搭配，安装在福特全新F-150 Raptor SuperCrew版车型之上。
AT变速箱一直在朝着多挡位化发展，更多的挡位换来的是更平顺的换挡体验。随着液压系统的进一步优化，AT变速箱的换挡速度已经有了很大的提高，即便是无法和双离合变速箱直接较量，但日常使用早已绰绰有余。有传言说，业内知名变速箱生产商采埃孚（ZF）的工程师说过：“9AT已经是理想挡位数的极限”，然而谁也不能阻挡技术向前发展的步伐，AT变速箱的挡位数还是继续向上增长。对于纵置AT变速箱是这样，横置AT变速箱也如此。本田就在去年10月底，东京车展开幕之前发布了其最新的横置10AT变速箱，通过挡位数的提升增强平顺性，且在小型化上同样有着可圈可点的表现。
总结：
从本次北美车展福特带来的这些技术展示，我们可以看到，日益严格的排放法规倒逼着汽车厂商的技术研发步伐。为了降低采用内燃机车辆的排放，工程师通过降低车身重量、开发挡位更多的变速箱、利用闭缸技术等方法来实现。然而，采用内燃机的传统汽车减排潜力随着技术的进一步挖掘而日益降低。新能源汽车取代内燃机汽车已成为可以预见的未来。同时，新材料技术以及电控技术的发展，推动了汽车产品性能的进一步增强和完善，新的汽车产品将拥有更好的耐用性和操控性。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）
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