[汽车之家 技术] 中国有句古语叫人无完人，我们这些并不完美的制作者们设计、制造的产品自然也不会是毫无短板之作。于是，我们从儿时起便被灌输取长补短、协作互利等等思想。用别人的长处，弥补自己的不足，这样颇有它山之石可以攻玉的方法在汽车的开发、制造中亦不是偶发事件，而由此引发的那些比宫斗剧还纠缠不清的故事、事故更是颇具玩味。
■ 与平台与家族化无关的故事
近些年，我们一直在讨论家族化对汽车设计究竟是利，还是弊。可不知您是否注意过，某些不同品牌的车型为何如此想象，又或者为何明明是一台日系品牌的车型，骨子里却散发着一种欧式设计的典雅。也许，您会说这是像大众与西雅特、日产与雷诺这类的车企间“深层次”共享平台研发、设计的结果，那么，刨除这些原因，背后就没有故事了吗？实际上，有些时候厂商间的“浅层”合作也会导致“双胞胎”的诞生，亦会令车型散发出不一样的“气息”。
● 福特也爱桑塔纳？
这次想和您聊这个话题的初衷有些机缘巧合之意。不久前制作其他选题翻阅资料的时候，一组图片偶然间进入了我的视野。一台我再熟悉不过的上海大众桑塔纳2000挂着一个福特的车标，难道是外国同行搞错了？
在一番google、wiki后，这段尘封的历史就此开启。原来，在80年代早期开始，大众便暗自制定了成为世界最大汽车公司的愿景，但此时的大众甚至在不少国家还未开始销售。于是，一个通过合作观察、试探市场的大戏开始上演。
大众的扩展之路可以说走的十分漫长，彼时的董事长哈恩决定先与日本汽车制造商日产合作，以此试水。1982年大众与日产签订了授权合同，日产于1984年初开始组装桑塔纳并通过日产的经销网络销售。4年后的1986年10月开始，大众开始寻求与福特合作，成立拉丁汽车公司。大众负责联合企业的技术，福特负责财务与销售。1990年，在这两个南美洲国家的经济部、工会干预下大众与福特正式合作，于是......
这里说句后话，福特Versailles在巴西销售后的1年，也就是1992年，上海大众正式开始与德国大众联合开发桑塔纳2000。德方给出的原型车即在巴西生产的Quantum，不用我说，你也知道这个Quantum和福特Versailles什么关系了吧。
不知道福特Versailles、大众Quantum、大众桑塔纳2000这三个看似无关，但是又紧密联系的车款是不是也激发起了您的兴趣，我觉得是时候聊聊车企们这些有趣的合作故事了。那么，这次我们以从浅到深的合作程度，看看车企合作的那些事儿。
■ 穿上马甲，你还能认识？
15年前的央视春晚上，本山大叔与宋丹丹合作的小品《钟点工》中有句经典的台词。“穿上马甲，你就不认识了？”对于汽车而言，外形设计的鲜明特征让它们“换个马甲”也很容易被认出来。您或许会认为这算是抄袭，事实上这也许是两家合作的结果。下面，先让我们玩玩猜车游戏。下面图中这4款车您都能准确叫出车名吗？
答案揭晓，上面的答案全部错误。或者说，部分错误。它们都是您说出那些车型的“马甲车”，别着急，这并不是山寨的结果，它们的后面亦有曲折的故事。我要讲的这些故事大多发生在我们的“邻居”日本身上。在讲故事前，再让我们猜个车吧，刚才那4台车的图太小看不清，下面这个绝对高清、无码。
● 拥有马自达“基因”的日产MPV
对于合约中的制造商来说，在产能过剩的日子里，拿到其他厂家的订单就意味着自家设备不会空闲贬值。更重要的是通过这种合作，他们将得到一笔客观的专利使用费。当然，对于合作中的日产而言，他们同样可以获利。“换牌马甲车”可以大幅削减新车开发费用，还能扩充自家产品车系。即使支付了专利费用，优秀的销量也可保证一定盈余。
或许，马自达5与日产Lafesta、三菱Delica D:3与日产NV200的联系、故事已经让您对日本这些“马甲车”有了些模模糊糊的印象。朦朦胧胧中似乎了解了为何日系厂商如此偏爱这类合作。当然，同样有此类“换马甲”行为的还有我们的另一位邻居韩国，在那里的街道上驰骋的是大量的现代、起亚，除此以外还有三星，但仔细观察造型你会发现与很多日系品牌十分类似，其实这也是更换车标后的产物。究其原因，更多的是民族感情所驱使。下面我们要说到的这些例子会让您更清楚的了解到公司合作背后深层的含义。
