2002年，BMW另起炉灶，与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油发动机的协议，从2006年起，BMW旗下最新款的MINI车型将不再装备Tritec发动机，转而采用BMW与PSA集团共同开发的最新款Prince四缸发动机。
最新款的四缸发动机依然采用1.6L排量，而且缸径与冲程同Tritec的1.6L发动机完全一样，所以我们不得不猜测，虽然是新款发动机，但依然继承了Tritec发动机的一些基因，而新款的四缸发动机代号为N12和N14，也被正式纳入BMW发动机的族谱。
● Tritec发动机与自主品牌的情缘
在上个世纪90年代，巴西的汽车制造业进入衰退期，Tritec发动机工厂虽然拥有40万台的年生产能力，但BMW与克莱斯勒的内部消化能力有限，因此大量产能空闲。另外，由于戴姆勒与克莱斯勒在当时是联盟的关系，而BMW与克莱斯勒合作的Tritec发动机项目，必然令BMW与奔驰这对冤家感觉都不爽。同时对于克莱斯勒这种美国味十足的大排量汽车制造商而言，小排量的Tritec发动机意义不大。两家公司在巴西工厂的十年合约到2007年正式到期后，分手似乎也在所难免，而这也恰好给了刚刚起步的民族汽车工业一个绝好的机会。
『奇瑞旗云』
2003年，搭载BMW发动机的奇瑞旗云曾一度被热炒，“装BMW原装进口发动机的自主品牌车”这一概念也曾火极一时。虽然BMW官方表示其并没有与奇瑞有任何交易行为，但奇瑞宣称是通过其它渠道购买的，且是真正的Tritec发动机。而1.6L排量116马力的最大功率，与当时的伊兰特107马力、凯越105马力、爱丽舍105马力、福美来98马力、捷达87马力相比，动力可谓充沛强劲，在同排量的车型中绝对独树一帜。
『力帆520』
力帆在国内市场推出的第一款轿车力帆520，也是配备了来自巴西工厂的Tritec 1.6L发动机，而整车售价才8万元，如此低的价格让不少业内人士猜测其发动机不是经正常渠道购买。而一个流传已久的江湖说法是：当年力帆集团掌门人尹明善将力帆摩托卖到了巴西，销量节节走高，本想大赚一笔，却碰上经销商赖账，“钱是没有的，汽车发动机有不少”，无奈之下尹明善只得拉回一批汽车发动机，此后于2008年上市的力帆620也同样搭载了此款发动机。
『力帆620』
海马汽车的福美来2代也同样搭载了Tritec 1.6L发动机，相比马自达ZM-II 96马力和140N·m的参数，Tritec无疑要更加出色。除此之外，海马还花了大力气为Tritec发动机配置了德国ZF原装进口的CVT无级变速器。通过匹配调校，使其获得了很好的平顺性以及燃油经济性。
『福美来2代』
Tritec发动机在国际到底处于一个什么样的水平呢？从技术参数来看，这款发动机的技术水平是很高的，在国内同级别车型中还没有一款发动机能与之相媲美，而且国产发动机的水平与Tritec还有一定的差距。在国内市场，单纯从发动机的技术角度来讲，这几个自主品牌所搭载的Tritec发动机与大众宝来的发动机相差无几，但宝来的价格却足足高了一个档次。
全文总结：
Tritec发动机与同时代的对手相比，存在着一定的优势，虽然它仅在MINI以及克莱斯勒品牌的一部分车型上使用，但是这并没有阻挡住它的光芒，特殊的合作模式所导致的Tritec发动机厂的始乱终弃，却也恰好成就了其与自主品牌的一段美好姻缘，在那个国内汽车消费市场刚刚起步的时期，Tritec发动机确实让中国消费者用不多的价钱体验到了具有世界级水平的动力系统。（文/汽车之家 冯景毅 部分图片源自网络）
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