[汽车之家 技术] 虽然它搭载在MINI车型上，但它并不由BMW所主持开发；即使获得了沃德十佳发动机的称号，却依然未被编入BMW发动机的族谱。历经在海外的一番始乱终弃后，其魅影深深吸引了蹒跚起步的民族汽车工业，至此它与国内消费者结下了一段情缘，同时它也用实力证明了自己是自主品牌物超所值的定海神针。Tritec发动机听上去或许令你有些陌生，但它却有足够的理由坐上经典发动机的列位。
● Tritec发动机的出身
为了减低造车成本，早在几十年前，各大车厂就通过联盟的形式来寻求各自利益的最大化，具体的形式包括代工生产、合作研发、分享平台等等。这其中令大家熟知的有“戴姆勒-克莱斯勒”联盟（已解体）、“日产-雷诺”联盟，“大众-铃木”联盟（已解体）等，而Tritec发动机的诞生也正是基于这样的合作背景。
1996年，克莱斯勒与罗孚（当时为BMW所属品牌）合作建立了一个工作组，他们计划设计并制造一款小排量的汽油发动机，两个制造商都希望研制出可供双方使用，且拥有高输出功率以及满足排放标准的产品。随后，他们投资5亿美元，在巴西投资成立了Tritec发动机工厂。
该工厂主要生产排量为1.4L和1.6L的自然吸气以及一款1.6T的机械增压发动机，从1999年9月第一台Tritec发动机下线到2003年，Tritec工厂的年产量已经达到40万台。而该工厂的主要产品也以出口为主，并主要装备在BMW公司在全球各地生产的MINI车型上，同时它还搭载在克莱斯勒公司的PT漫步者和部分Neon汽车上。
● Tritec发动机技术亮点
Tritec 1.6L自然吸气发动机的最大功率为116马力（85kW）/6000rpm，最大扭矩为149N·m/4500rpm，这样的动力水平，虽然称不上耀眼，但也的确不容小觑，即使以今日的眼光去评判，它也依然算得上主流。
Tritec发动机在设计之初就有所偏颇的侧重于低速扭矩输出以及燃油经济性，所以该发动机采用了（缸径/行程：77/85.5mm）相对大行程的设计，同时使用侧重于低转速扭矩输出的SOHC单顶置凸轮轴技术。在如今DOHC横行的时代，SOHC也并不意味着落伍，单纯来说，DOHC更擅长高转速下的大功率输出，除此之外，很重要的一点就是DOHC的结构可以实现进、排气门的正时可变，而这在需要同时控制进、排气门的SOHC上，显然是做不到的。
Tritec发动机因而也没有现今几乎成为“标配”的可变气门正时系统来丰富发动机在更宽广的转速区间下的动力输出。虽然采用SOHC的结构，工程人员还是为每缸设计了4个气门，相比每缸两气门的结构，无疑可以让其获得更为顺畅的呼吸，再加上同样不可忽视的10.5：1的高压缩比，最终使其获得了116马力的最大功率输出。
在硬件都制造完成并装配好以后，最为关键的就是如何将机械结构与ECU（发动机控制单元）的电子程序进行良好的匹配以确保发动机在不同工作环境和工况下都保持最佳运行状态以及动力输出，这一点也恰恰展露出厂家的技术功底。
㊣Tritec发动机的动力参数曲线构成了一个“双峰值扭矩”的动力输出特点，在转速仅2500转时，该发动机就能输出超过90%的最大扭矩，达到约140N·m，呈现典型的“低转速高扭矩”。这个特点在实际驾驶中非常实用，而在高速行驶特别是突然加速时，Tritec发动机又可在4500rpm时达到第二个峰值扭矩，以出色的后备动力为加速性能和节油提供支持。
在那个还普遍采用铸铁进气歧管的时代，Tritec发动机创新性的应用了塑料进气歧管，其光滑的内壁可以减小进气阻力，同时气缸盖罩也采用了树脂材料，可以起到减震作用，而且降低了机体的重量。此外，Tritec发动机还应用了电子节气门技术，ECU综合发动机的整体运转情况，然后来更为精确的控制节气门的开启角度，以此获得更好的燃油经济性。
Tritec发动机还采用了涨断连杆的工艺，通过先进的工艺加工的涨断式连杆，然后利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是采用一般的锯开、磨削工艺。这样，可利用涨断连杆锯的齿状面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力，延长连杆使用寿命。
由于Tritec发动机与其它公司生产的同排量发动机相比尺寸更加小巧，而且动力强劲，所以它在轿车发动机仓内也更加容易布置，同时更小的整机重量，也可以使车辆获得更好的操控性。
● 获得沃德十佳发动机称号的1.6T Tritec发动机
在1.6L自然吸气发动机的基础上，通过增加伊顿（Eaton）罗茨式机械增压器，同时将压缩比由10.5:1降至8.3:1，便获得了一台性能更加强劲的1.6T发动机。起初的最大功率为163马力（120kW）/5700rpm，最大扭矩为210N·m/4000rpm，后期发展到170马力和220N·m，它也凭借着小排量大功率输出的特性，一举夺得2003沃德十佳发动机的称号。
● 搭载在MINI车型上的Tritec发动机
『MINI COOPER以及搭载的Tritec 1.6L自然吸气发动机』
2000年，BMW将旗下的罗孚品牌出售，但是却依然保留了Tritec发动机工厂的股份。这对于一家生产豪华轿车的品牌来说，其做法不言自明，就是要将小排量的Tritec发动机搭载在自家的MINI车型上。
从2001年起，Tritec发动机开始陆续装备在MINI ONE、MINI COOPER以及MINI COOPER S上，按照BMW对旗下发动机编号的命名规则（详情请点击此处），MINI ONE以及MINI COOPER上的1.6L发动机的代号为W10B16，MINI COOPER S上搭载的那台获得沃德十佳发动机称号的1.6T发动机的代号为W11B16，根据第一个字母W可以看出，这些广泛应用在MINI车型上的Tritec发动机并没有得到一个正式的名分，而是被BMW编入了外购发动机的行列。
㊣2002年，BMW另起炉灶，与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油发动机的协议，从2006年起，BMW旗下最新款的MINI车型将不再装备Tritec发动机，转而采用BMW与PSA集团共同开发的最新款Prince四缸发动机。
最新款的四缸发动机依然采用1.6L排量，而且缸径与冲程同Tritec的1.6L发动机完全一样，所以我们不得不猜测，虽然是新款发动机，但依然继承了Tritec发动机的一些基因，而新款的四缸发动机代号为N12和N14，也被正式纳入BMW发动机的族谱。
● Tritec发动机与自主品牌的情缘
在上个世纪90年代，巴西的汽车制造业进入衰退期，Tritec发动机工厂虽然拥有40万台的年生产能力，但BMW与克莱斯勒的内部消化能力有限，因此大量产能空闲。另外，由于戴姆勒与克莱斯勒在当时是联盟的关系，而BMW与克莱斯勒合作的Tritec发动机项目，必然令BMW与奔驰这对冤家感觉都不爽。同时对于克莱斯勒这种美国味十足的大排量汽车制造商而言，小排量的Tritec发动机意义不大。两家公司在巴西工厂的十年合约到2007年正式到期后，分手似乎也在所难免，而这也恰好给了刚刚起步的民族汽车工业一个绝好的机会。
『奇瑞旗云』
2003年，搭载BMW发动机的奇瑞旗云曾一度被热炒，“装BMW原装进口发动机的自主品牌车”这一概念也曾火极一时。虽然BMW官方表示其并没有与奇瑞有任何交易行为，但奇瑞宣称是通过其它渠道购买的，且是真正的Tritec发动机。而1.6L排量116马力的最大功率，与当时的伊兰特107马力、凯越105马力、爱丽舍105马力、福美来98马力、捷达87马力相比，动力可谓充沛强劲，在同排量的车型中绝对独树一帜。
『力帆520』
力帆在国内市场推出的第一款轿车力帆520，也是配备了来自巴西工厂的Tritec 1.6L发动机，而整车售价才8万元，如此低的价格让不少业内人士猜测其发动机不是经正常渠道购买。而一个流传已久的江湖说法是：当年力帆集团掌门人尹明善将力帆摩托卖到了巴西，销量节节走高，本想大赚一笔，却碰上经销商赖账，“钱是没有的，汽车发动机有不少”，无奈之下尹明善只得拉回一批汽车发动机，此后于2008年上市的力帆620也同样搭载了此款发动机。
『力帆620』
海马汽车的福美来2代也同样搭载了Tritec 1.6L发动机，相比马自达ZM-II 96马力和140N·m的参数，Tritec无疑要更加出色。除此之外，海马还花了大力气为Tritec发动机配置了德国ZF原装进口的CVT无级变速器。通过匹配调校，使其获得了很好的平顺性以及燃油经济性。
『福美来2代』
Tritec发动机在国际到底处于一个什么样的水平呢？从技术参数来看，这款发动机的技术水平是很高的，在国内同级别车型中还没有一款发动机能与之相媲美，而且国产发动机的水平与Tritec还有一定的差距。在国内市场，单纯从发动机的技术角度来讲，这几个自主品牌所搭载的Tritec发动机与大众宝来的发动机相差无几，但宝来的价格却足足高了一个档次。
全文总结：
Tritec发动机与同时代的对手相比，存在着一定的优势，虽然它仅在MINI以及克莱斯勒品牌的一部分车型上使用，但是这并没有阻挡住它的光芒，特殊的合作模式所导致的Tritec发动机厂的始乱终弃，却也恰好成就了其与自主品牌的一段美好姻缘，在那个国内汽车消费市场刚刚起步的时期，Tritec发动机确实让中国消费者用不多的价钱体验到了具有世界级水平的动力系统。（文/汽车之家 冯景毅 部分图片源自网络）
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