对BMW发动机编号的漫谈

   ［汽车之家 技术］ 1983年，BMW开始为旗下的发动机产品普及电子管理系统，即所谓的ECU（发动机控制单元），也就是从这时起，BMW所推出的发动机都会按照产品命名规则进行编号。通过这种系统化的组织编排，不仅使纷繁复杂的产品有了科学合理的规划，对于消费者或者车迷来说，通过读取编号，就可以迅速的对一款发动机的基本结构、性能、年代等做出判断。

    根据命名规则，BMW的发动机编号共有8位，当然并不是所有的编号都一定要将这8位占满，至少前6位是缺一不可的。命名规则或许就像我们学外语一样，虽然有规律可循，但也总少不了一些特殊情况的出现。

    特殊的：M50B20 TU，后面的TU代表技术升级，如果TU后面有数字则表示第几次技术升级。S52B32 US，后面的US代表美规。M57D30 EU3，后面的EU3表示废气的排放标准。同时在编号的第7和第8位上，往往会出现规则里没有的BE、BA、AB等字母，这些编号一般属于BMW内部根据某些情况自定义的，并不具有普遍性。

    有了这套命名法则，我们接下来不妨通过产品编号来对BMW的发动机进行一番解读。

● 经典永恒的直列6缸——N5X系列

    N52B30可谓是最能体现BMW在自然吸气式直列6缸发动机方面的深刻造诣，它也是国人较为熟知的一个型号，曾广泛搭载于3系（代号E90）以及5系（代号E60）等车型上。根据命名规则，我们就可以判断出这是一台全新的系列、采用直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油发动机。

    在愈加严苛的排放法规面前，BMW于2007年推出了编号为N54的双涡轮增压发动机，它随即也开启了BMW的涡轮增压新时代。虽然这台发动机连续获得了3次沃德十佳发动机称号，但是依然面临着被雪藏的下场，而紧随其后的就是一台更高阶的N55涡轮增压发动机。

    从编号的第3位来看，这三款产品都是基于前一个产品改进升级而来，不过这并不意味着在原作保持不变的基础上简单增加一些部件。比如N54，由于要承受更大的动力输出，缸体由N52的铝镁合金变为铝合金，并且加入了缸内直喷技术，在通过两个涡轮增压器压榨动力的同时，却不得已将Valvetronic电子气门技术拿掉。

    相比N54，N55可谓是一个终极进化产物，虽然取消了一个涡轮增压器，但是通过双涡管技术能使涡轮获得更好的动态响应。可以对发动机的进气进行细腻如滑控制的Valvetronic电子气门技术也得以回归。N55也是BMW第一台将单涡轮双涡管技术、Valvetronic电子气门技术以及缸内直喷技术融合在一起的发动机，这三项技术我们可以用“TVD”（T-涡轮增压、V-Valvetronic、D-缸内直喷）来表示。

    说到这，不禁有人会问，介于N52与N54之间的N53去了哪里。首先，这款发动机是真实存在的，不过它主要用于欧洲市场，且更像是一款带有试验性质的产品。从编号来看，它应该是N52的升级版，事实上也的确如此，它相比N52最大的变化就是加入了缸内直喷系统，并且应用了分层燃烧技术。但是由于气缸盖的空间布置问题，Valvetronic技术也被拿掉。这款发动机由于对油品的要求较高，并没有卖到澳大利亚和北美这两个重要的市场，而未能进入中国，相信读者也一定不言自明。

    通过技术的不断升级，每一代发动机的动力输出在原基础上都有所提升，同时燃油消耗以及排放却变得更低。虽然N52堪称完美，但是在追求更多的驾驶乐趣，更少的尾气排放的路途中，它被取代注定是大势所趋。