情怀背后的巨人 聊聊Giulia的供应商们
夏志猛[汽车之家 科技] 今年阿尔法·罗密欧再次进入了中国市场，33.08万元起售的Giulia成为国内消费者实践信仰和情怀的弄潮儿。情怀和信仰的背后，Giulia到底靠什么支撑？或许看完零部件供应商的展厅后，我们会得出一些答案。
关于汽车，我们大多数人能说出口的只是一些汽车品牌，其实汽车产业远不止那些主机厂，它们的背后有着很多的零部件供应商巨头，我们之前《背后的巨人》系列选题便介绍了这些供应商的故事：
背后的巨人(1)：德国钢铁巨头蒂森克虏伯
背后的巨人(2)：老牌汽车配件商德国博世
背后的巨人(3)：法国百年轮胎巨头米其林
背后的巨人(4)：百年传动系统巨头采埃孚
背后的巨人(5)：日本汽车配件巨头电装
在大多数人眼里，这些供应商相比主机厂的名气小多了，但它们的企业规模甚至比整车厂还要大！在国内外的大型车展上，除了车企发布新车的展厅外，总会为这些零部件供应商们专门预留了一个大展厅。人满为患的阿尔法·罗密欧展台足以证明了Giulia的火热，其实大家可以不用挤在阿尔法·罗密欧的展台上，因为在供应商展厅里摆出了Giulia的很多零部件，供应商们争相展示他们对新车零部件的制造能力。或许这些被拆散的零部件能让你了解意大利情怀背后更真实的Giulia！
我们知道目前一款汽车大概由几万个零部件组成，为了追求更好的产品性能和更高的生产效率，整车厂不会自己独自生产和组装所有的零部件，很多部件总成都是以采购或者外包的形式来获取。话不多说，下面我们就来看看都有哪些供应商为阿尔法·罗密欧Giulia出了一份力吧！
● 它会让你对Giulia的质量更有信心？
汽车长时间使用后，天窗往往会出现漏雨、异响等问题，而意大利车企的质量又总是让很多人信不过，所以一款配备天窗的意大利车型或许足以引起消费者的担忧。
天窗是非常讨好国内消费者的一项配置，很多人宁愿加钱也要选装这一配置，因为它能让车内有更好的透光率，不会让车内的人感到压抑。目前国内上市的阿尔法·罗密欧Giulia除了最低配车型，其他配置版本都有全景天窗，全景天窗的供应商就是德国百年企业伟巴斯特Webasto，说到这个企业大家可能有点陌生，其实它是全球最大的天窗制造商之一，有着超过60项天窗专利，全球市场份额超过50%。
最近，伟巴斯特展示了其最新的多元化车顶模块解决方案（MOR），由天窗供应商升级为了整个车顶的供应商。我们知道整车厂都在讲自己的模块化整车研发平台，例如大众的MQB平台、PSA集团的EMP2平台、沃尔沃的CMA平台等等，依靠平台化的优势可以在零部件通用化方面，节约研发和制造的成本，而伟巴斯特的车顶模块化理念也是同样的道理。说白了，就如同摆积木一样，同一款车可以匹配不同类型、不同天窗大小甚至不同材质的车顶。
传统的天窗安装方式是从前风挡进入再由车内进行安装；而伟巴斯特是将车顶和天窗一体式的直接扣在车身上，然后进行焊接固定，两者的制造工艺有一定的不同，后者能够达到更高的自动化水平，能节约人力和时间成本。
随着车企造车理念的升级，伟巴斯特与时俱进地推出了多元化车顶模块解决方案，提高了车企的生产效率，满足了用户的多元化需求，但同时也面临一些技术难度，例如为车企提供整个车顶总成，那么其车顶漆色就需要与车企工厂里的车身保持一致；车顶与车身结合需要符合足够的碰撞安全性要求等等。
● Giulia运动潜质的由来？
赛车灵魂一直是阿尔法·罗密欧品牌里不可缺少的一部分，所以可以看到最新的阿尔法·罗密欧Giulia对运动化的追求，采用纵置后驱平台，前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合标明了其结构上的操控潜质。然而实现运动化潜质的前提，少不了一家叫做马瑞利的供应商，因为它为Giulia提供了大部分的悬架部件。
或许在汽车照明领域马瑞利知名度比较高，因为2008年，马瑞利凭借为奥迪R8设计了全世界第一款量产化LED前大灯，而获得了“红点设计大奖”。如今依旧是很多大牌车企照明系统的首选合作对象。其实马瑞利不仅是悬架系统和汽车照明系统的供应商，其在动力总成系统、电子系统以及排气系统等方面也一样颇有建树。
发动机ECU的硬件部分由马瑞利来提供，其关键的软件调校则是阿尔法·罗密欧工程师的独家秘籍，它决定了发动机何时喷油、点火时刻、油门踏板的响应速度等等，一辆车的动力感受很大程度上取决于ECU的调校。
作为一家跨国企业，马瑞利当然不会放弃中国市场这块大蛋糕，目前马瑞利在芜湖、广州、佛山、长沙等地都建立了工厂，与越来越多的中国品牌车企开始了合作。既然扎根在中国市场，那么就要积极应对国内政策，2020年国六排放标准将会实行，马瑞利有没有相应的对策呢？
无法在汽油燃烧时杜绝一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物的产生，那么就从尾气处理环节下手，马瑞利的方案是采用更高效的后处理装置和汽油机颗粒捕捉器，当然这也是时下最主流的解决方案。这种方案所面临的主要还是成本问题，现阶段供应商们还无法降低到可以接受的水平，所以普通家用车还很难承担其高昂的硬件成本。
● 宝马也采用了这家公司提供的零部件
作为菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的旗下品牌，阿尔法·罗密欧在技术上也会得到老东家的支持，例如Giulia上的发动机气门正时、升程系统便是来自于FCA的MultiAir气门技术，这套技术的硬件供应商就是下面我们要说的德国汽车零部件巨头——舍弗勒。值得一提的是，宝马的Valvetronic硬件结构也同样来自于这家企业。
由于MultiAir技术能够通过电磁液压系统来精确控制空气的流量，因此这套结构取消了节气门，这样不仅能减轻发动机自重，还能降低节气门导致的泵气损失，提高发动机的响应速度。再加上本身可变正时和可变升程的功能，MultiAir技术能够有效地提升发动机的动力性和燃油经济性。
舍弗勒在发动机、变速箱、底盘以及轴承技术方面有着很强的实力，尤其在变速箱领域，舍弗勒旗下的LuK公司几乎一直垄断着干式离合器模块业务，如今舍弗勒又拿出了新的产品——电子离合器（E-Clutch）。
舍弗勒的电子离合器改变了原先机械或液压式离合器系统，采用电机来控制离合器片的啮合与分离，这意味着如果这套电子离合器搭载到手动变速箱上，就会得到一些自动变速箱的便利性，在一些工况下，它能够更好的帮助驾驶者完成换挡动作，“妈妈再也不必担心新司机开手动挡车型熄火了”；同时，电子离合器能够更好地提升燃油经济性。总之，未来手动挡车型似乎与这套电子离合器更配哦！
● Giulia的仪表台供应商
意大利一直是汽车设计的圣地，宾尼法瑞纳、乔治亚罗、博通等大牌汽车设计公司都诞生于那里，文化艺术气息浓郁，意大利汽车往往以其惊艳的外观和内饰赢得人们的喜爱，阿尔法·罗密欧Giulia的外观设计同样是非常吸引人的那一类。好的设计需要有优秀的量产化实力才能发挥出100%的效果，那么Giulia的内饰设计是谁来支撑的呢？
佛吉亚是世界上最大的汽车零部件供应商之一，它的强项在于汽车内外饰、座椅系统和排气系统等。关于尾气排放控制技术不用多说，它是全球首个推出汽油机尾气颗粒物捕捉器的企业，这一方面是马瑞利最强劲的竞争对手。
除了传统的织物、皮革、木材、铝材等看得见的内饰材质，佛吉亚在普通人看不到的内饰部分也进行着自己新材料的研发，例如车内的吸音棉便是其最新的研发科目。
小小的吸音棉便能体现出佛吉亚在内饰系统领域的功底，作为一家法国老牌零部件企业，佛吉亚并没有止步于传统的零部件，随着一浪拍过一浪的新鲜科技，不得不积极地研发符合当下趋势的产品。
采埃孚（ZF）原本是一家传动系统和底盘系统的供应商，Giulia采用的8AT变速箱便是来自于这家公司。随着2015年并购天合之后，补充了其在汽车主被动安全系统方面的实力，佛吉亚未来的驾驶舱理念里不可或缺的是采埃孚的安全护航。
● Giulia四叶草版选择了怎样的一家中国供应商？
与奔驰、宝马的套路不太一样，阿尔法·罗密欧Giulia是先出了性能版的四叶草车型，然后再诞生的普通版车型，所以为了打造出一台性能车应有的做工品质，从一开始Giulia就需要找到产品质量最优秀的供应商，成本问题或许是稍微次要一些的。
一家中国企业为意大利品牌车企供应零部件？延锋到底是何许来历？相信很多人会问这些问题。其实延锋已经成为了国内最大的汽车零部件企业之一，属于上汽集团旗下零部件企业华域汽车的全资子公司。
一款追求运动性的车型从来不会丢掉轻量化，Giulia之所以选择延锋的零部件，与延锋的轻量化技术脱离不了关系。除了碳纤维材质的方向盘，延锋还展示了其他轻量化的内饰部件。
对于普通消费者来说，车内异味是大家非常关心的一个问题。其实国家针对车内空气质量有相应的法规，来控制车内有机挥发性物质VOC的含量（如对苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛都有相应的要求限制）。
除了前面我们聊到的这几家供应商，其实Giulia车型的很多零部件都能在供应商的展台上找到，例如还有为其提供发电机的电装，提供发动机线束的德尔福，以及提供雨量传感器的法雷奥等等。
总结：
其实FCA集团今年将阿尔法·罗密欧再次引入中国是让我很吃惊的一件事，面对国内越来越激烈的汽车市场，一家意大利品牌能杀出“BBA”的重围似乎不太容易，不过看完Giulia的供应商后，你是否会对阿尔法·罗密欧的产品有了更多的信心呢？一个主机厂打造一款车，其实背后自己生产的零部件只是一少部分，阿尔法·罗密欧Giulia身上采用了很多国际一流的供应商，其中不乏奔驰、宝马的合作伙伴。另外，这些供应商很多都在中国建立了销售公司和生产工厂，对后期更换零配件等售后服务可能会有所帮助。或许，未来阿尔法·罗密欧推出国产化车型也不是不可能的事情。（文 汽车之家 夏志猛 图 科技团队）