■ 渠道篇
新车未动渠道先行，网点建设对车企至关重要。2017-2020年将是吉利渠道精细化布局的关键阶段，五六线城市的卫星店、大中城市的社区店或成重点。
● 吉利汽车哪些城市更值得经销商加盟？
吉利汽车正大张旗鼓招募经销商，其2016年底的网点总数近800家，2020年的预期目标是1750家。但吉利汽车在全国各地的表现并非清一色高歌猛进，2017年前4月吉利华南市场的单店线索同比增长高达87.14%，东北仅有9.56%。同期吉利东北的4S店同比减少4家，西南、华东、华北分别增加43家、36家、23家。
从省市看，2017年前4月位居吉利单店线索同比增长前三甲的分别为贵州、宁夏、广西；从城市看，位居吉利单店线索同比增长TOP20的有广州、三亚、南宁、贵阳、昆明等，集中于华南、西南等南方地区。同比下滑TOP20的有齐齐哈尔、抚顺、濮阳等，集中于东北、中原等北方地区。
为了便于记忆，我根据吉利目前的网点建设与单店线索增长等数据，把吉利最核心的网点拓展板块概括为“重走长征路”：在巩固华东市场后，吉利极有可能会沿着“长征路”一路打下去，加速向中南、西南、西北等市场的网点渗透，包括江西、福建、湖南、广东、广西、云南、贵州、四川、重庆、甘肃、陕西等多个省市。如推进顺利，期间将沿路收编大量合资车企的经销商，扩大自己的势力范围，将南方市场连成片，为2020年实现产销200万辆奠定最坚实的基础。没准届时吉利“重走长征路”这支队伍能与“重走京杭大运河”另一支队伍在北方顺利会师。
■ 竞品篇
2014-2016年吉利的核心竞品是长安，2017年哈弗或将成为吉利的最大竞品，本田或将成为吉利的新假想敌。
● 2014-2016年吉利的核心竞品都是长安
2014-2016年位居吉利汽车对比指数排行榜首的都是长安汽车，且对比次数逐年增加，这与两者兼顾轿车与SUV均衡发展的策略有很大关系。从具体车型来看，吉利与长安的PK越来越集中于逸动和长安CS75。狭路相逢勇者胜，如吉利汽车突然集中优势兵力，长安汽车就会很被动，最典型的就是2016年，吉利一口气投放博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等，让长安汽车非常被动。
● 2017年哈弗或将成为吉利的最大竞品
2016年博越、帝豪GS、远景SUV等的一炮打响，让哈弗、本田、宝骏等原本不是对手的纷纷成为吉利的主要对手，其中哈弗跃升至第二，其与吉利的对比次数增长582%，2017年哈弗极有可能成为吉利的最大竞品。2016年投放的博越、帝豪GS、远景SUV已与哈弗H6 Coupe、哈弗H6、哈弗H2等互为主要竞品，进入2017年吉利SUV将持续放量，哈弗也会借助新H6、H2s、H4等积极反击。
● 本田或将成为吉利的新假想敌
2017年一季度吉利用户流出TOP10中，本田超越大众以8.82%的占比位列第一，比2016年一季度的4.61%将近翻了一番，其中吉利3.0车型快速成为吉利用户流向本田的主力。由于吉利和本田的市场都集中于南方，且本田对吉利3.0用户抢夺越来越强，再加吉利整体售价的不断提升，与海外品牌的价区越来越重叠，继现代汽车之后，本田汽车极有可能会成为吉利汽车的新假想敌。
● 吉利中型SUV或对标本田UR-V、冠道
2017年一季度吉利汽车紧凑型SUV用户意向置换本田的比例由2016年一季度的18.32%飙升至50.54%，该比例或继续提升：2017年一季度吉利紧凑型SUV销量达10.11万辆，同增617%，成吉利最走量车市，且增长势头还在继续；本田思域、UR-V、冠道等在持续发力……中型SUV是吉利留住紧凑型SUV用户的最重要砝码，其如何通过跨界设计、增加配置等实现对标UR-V、冠道已迫在眉睫。
■ 销售篇
随着购置税优惠的彻底取消，2018年的车市销量可能会比2017年更加严峻。吉利把具备上量潜质的中型SUV留在了2018年投放，可能会助其进一步缩小与大众、通用等在华的销量差距。
● 2017上半年吉利遭遇价格战等冲击
2017年初哈弗、长安、宝骏、别克、大众等竞品都参与了激烈的价格战，且立竿见影，2017年4月哈弗、别克、雪佛兰等相关车型线索都出现了环比增长，英朗、哈弗H6的增幅高达24.59%、22.19%。但在2017上半年吉利优惠有限，4月帝豪GL、帝豪、博越、帝豪GS、远景SUV等的线索都出现环比下滑，2017年前4月吉利的线索渗透率环比下滑11.69%。
● 2017下半年吉利将迎来更大考验
2017年初激烈的价格战，并未冲击到吉利的销售，因为去年初的基数小，但2017年一季度吉利线索、销量的渗透率双双下滑，再加过去三个季度吉利紧凑型SUV、中型轿车的线索渗透率一直下滑；2017下半年除价格战，哈弗H4、长安CS55、传祺GS7等一堆竞品的新车会陆续入阵，新哈弗H6也会逐步上量，这些新车将对博越、远景SUV、帝豪GS等构成直接挑战。
● 2018年吉利的SUV销量或超过轿车
2016年博越、帝豪GS、远景SUV一炮打响，让SUV对比次数占比由2015年的14.30%飙至56.72%，SUV销量占比由2015年的12.89%飙至28.65%，好多用户排队提车，2017年一季度SUV销量占比提升至45.11%。2018年新中型SUV的投放，势必会继续拉升SUV用户的热情，SUV对比占比或达70%，SUV销量或超轿车。该趋势给吉利出了个难题：继续强化均衡战略，还是顺势而为聚焦SUV。
■ 全文总结
通过原始的“切西瓜式”分析，能发现目前的吉利汽车正处于千载难逢的战略机遇期，有机会成为一家能抗衡海外品牌的本土车企。但过快的发展让吉利在战略、品牌、渠道、销售、竞品等几大核心模块，都遭遇了不少实实在在的挑战。这对想做大做强的吉利汽车是件好事，不经历风雨难得梅花扑鼻香，2020年的200万辆产销量不会从天上掉下来。既然有机会经历市场更大的洗礼，何不让暴风雨来得更猛烈点！
下一期市场竞争力分析报告我们将聚焦于2017年节节衰退的的现代集团两大品牌——现代和起亚，政治因素对于它们的影响并不是全部，深层次的原因及其未来发展愿景我们下期揭晓。（文/汽车之家 周丽君）
