■ 长城汽车急需笃实低价车市场
『老款哈弗H6』
近几年长城汽车一直忙于品牌、售价等的上探，对低价车市场有些疏忽，2016年哈弗品牌仅位列低价车线索占比第十，大幅落后于吉利、长安等劲敌，长城品牌更是一落千丈，这意味着2017-2020年长城汽车很难从自身的低价车体系获得大量置换用户。另外，在长城内部，其低价车的线索持续升高，2016年哈弗H6对低价车的线索贡献超过30%，相信这绝对不是魏建军想看到的。
■ 皮卡风骏向SUV/MPV转型有较大空间
『长城风骏6』
长城的可持续发展，急需大量低价车用户，如用哈弗品牌笃实低价车市场，有些得不偿失。长城品牌已被雪藏，目前唯一能承担起笃实长城低价车市场重任的只有风骏。过去七年皮卡销量一直徘徊于三四十万辆，风骏想有更大作为已很难。但风骏“皮实耐用”的口碑在皮卡市场已深入人心，低价SUV、低价MPV同样需要这样的核心卖点，加之长安、东风、五菱等都在加速“商转乘”，风骏转型SUV/MPV有很大空间。
■ 奇瑞低价车的线索占比连续扩大
『瑞虎7』
2014-2016年奇瑞低价车的线索占比连续扩大，分别为67.39%、74.28%、83.48%。奇瑞低价车在大盘中的渗透率也呈现扩大趋势，2014-2016年分别为4.23%、3.48%、4.72%。目前低价车的大盘在不断缩小，奇瑞低价车线索占比的增多，会对自身提出更严峻的挑战，同时也会影响自身品牌价值的提升。瑞虎7上市后的一系列举措，能明显感觉到其被赋予了重大使命。
■ 艾瑞泽5拉低奇瑞汽车整体售价
『艾瑞泽5』
奇瑞汽车的线索越来越集中于紧凑型轿车，2014-2016年的线索占比分别为18.06%、23.27%、38.70%。其中6-7万元价区超越7-8万元价区，成为奇瑞线索量最多的价区，2014-2016年其占奇瑞紧凑型轿车的线索比例分别为23.32%、21.37、43.64%。艾瑞泽5对奇瑞5-6万元价区的线索量贡献最大，其提升了奇瑞紧凑型轿车在大盘的线索渗透率，但牵制了奇瑞向SUV转型的进度。
■ 比亚迪低价车的线索渗透率连续下滑
在比亚迪的战略中心由传统燃油汽车向新能源汽车转型的过程中，比亚迪低价车的线索占比出现下滑，2014-2016年分别为67.15%、57.41%、54.7%。这部分见证了比亚迪转型的成功，需要警惕的是比亚迪低价车线索在大盘的渗透率出现下滑，且幅度更大，2014-2016年分别为7.89%、6.14%、4.15%。目前低价车还是比亚迪的销量大头，如渗透率出现大幅下跌，势必会拉低比亚迪的整体销量。
■ 比亚迪从中级车市切入的低价车策略受阻
2014年比亚迪中型轿车、中型SUV的线索渗透率都超过60%，但低价中型轿车的份额一直很小，以及众泰T600、长安CX70等大量竞品涌入中型SUV市场，截止2016年底比亚迪在两大中级车市的线索渗透率都下滑至15%以内，2017年的下滑幅度或许会更大，这意味着比亚迪从低价层面颠覆中型轿车和中型SUV传统格局的努力基本上以失败告终。
■ 江淮似乎把所有鸡蛋都放在小型SUV篮里
『瑞风S3』
2016年低价车占了江淮81.40%的线索量，其中小型SUV占了江淮低价车83.10%的线索量，江淮汽车已陷入低价车的泥潭，而且大体上把所有鸡蛋都放在小型SUV篮里。进入2017年小型SUV市场正逐步呈现饱和迹象，接下来该车市的价格战等会愈演愈烈，2017年江淮在小型SUV的线索渗透率或继续下滑，无形之中进一步提升了瑞风S5、瑞风S7的使命。
