● 谈奇瑞汽车发展
熟悉奇瑞发展的人应该知道“小草房”精神，上世纪90年代末，奇瑞汽车建设初期，尹同跃等人就在一排草房里面办公，在艰苦的条件下，完成了从厂房规划、到模具调试，再到小批量生产等工作。直到今天，“小草房”也一直是奇瑞发展的精神支柱。“小草房”精神究竟伴随了奇瑞怎样的发展，下面我们就通过尹同跃的讲述，带大家回顾一下奇瑞发展的峥嵘岁月。
★ 初生阶段：“糊涂胆大”
“小草房”中艰苦创业
奇瑞刚刚创立的时候环境很艰苦，创立初期尹同跃手上的资金只有市里批下来的30万元人民币，由于资金实在太少，奇瑞的研发团队没法在体面的写字楼里办公，他们在芜湖城北找了个废弃的破砖瓦厂，几栋茅草房就是当年奇瑞的办公场所。技术员们夏天需要面对高温的炙烤，冬天需忍受彻骨的阴冷，夏天人是能挺过来，可电脑却常常被热的“死机”。除了环境艰苦之外，奇瑞还同时面临着人才短缺，国家没有立项等等问题，可以说是挑战重重。
但就是在这样恶劣的环境中，奇瑞人靠自己坚强的意志以及对于梦想的追求坚持了下来。回顾创立初期，尹同跃告诉我们，源自一汽以及一汽-大众的一些老员工是当时的骨干力量，这批老一辈汽车人造车，其实是“憋足了劲的”。
之所以这么说，是因为其中不少老汽车人都有着较好的教育背景，但毕业以后赶上了文化大革命，整体工作属于停滞状态，文革后一汽也没有那么多新的项目供他们发挥。很多工程师一辈子就只做过老解放卡车，或者只做过汽缸以及连杆这样的单件，没有参与过整车的研发，而奇瑞则给了这些人新的机会，尹同跃告诉我们，“车出来以后，这些人都哭了，尤其老前辈都哭了”，这其实就是老一辈汽车人中国品牌汽车梦的真实写照。
“上户口”问题困扰奇瑞
此外，在奇瑞的“出生阶段”还面临一个更重要的问题是“上户口”。奇瑞创立初期没有准生证，没有汽车准生证登不上国家轿车生产目录，从法律上讲也就无法在全国销售。为了获得生产资质，奇瑞想与当时国内大型汽车厂商联姻，加入三大汽车集团，这样就能解决该问题。
但一汽和东风拒绝了奇瑞的申请，上汽开始的谈判也不顺利，最后，上汽还是有条件的接纳了奇瑞，奇瑞也最终如愿获得了期盼已久的“7字头”轿车生产目录，奇瑞风云也登上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录中，自那时起，奇瑞所有车型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的标识。
尹同跃并没有过多回忆当时的状况，而是告诉我们：“大概2001年3月底的时候我们拿到了国家的准生证，而当时销售已经出现供不应求的状态。”（注：2003年6月，由于同床异梦最终奇瑞还是和上汽分道扬镳）
★ 快速发展阶段：产品热销大幅盈利/技术多项突破
快速发展挖到金
进入21世纪，中国汽车产业开始进入快速发展的阶段，拿到轿车生产许可证后，奇瑞风云的产销量开始爆发式的增长，2000年的时候奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿，除去所有成本后，仍然盈利13亿元人民币。
尹同跃告诉我们，通过第一台风云车型，奇瑞花了9个月的时间就把整个工厂的投资全收回来了，“那时候觉得做汽车很容易，做汽车挣钱是来得非常快的”。再之后，奇瑞还陆续推出了QQ、东方之子等大家耳熟能详的产品，奇瑞也进入了快速发展的阶段。
技术从零到1的突破
在奇瑞高速发展的时候，做技术出身的尹同跃也意识到，发动机技术是当时所有中国品牌以及奇瑞的软肋。为了改变这一现状，奇瑞首先着手的就是发动机技术。奇瑞首先采购了一条二手福特的发动机生产线，但在安装中出现了一些波折，英国专家不开放技术，奇瑞只能自己来干。在三个“大干50天”的艰苦奋斗后，奇瑞的第一台发动机终于下线。（想了解详细历史，可以点击这里）
在此后，奇瑞意识到自己需要拥有专利和技术，而不只是简单的拿来主义。2002年的时候，奇瑞和奥地利AVL公司签订了价值8000多万元的合约进行发动机研发，谈到这次合作，尹同跃的目的是很明确的：“我们不是要一堆死的产品，我们要的是活的产品——我们要的是人、要的是流程、是体系。”后来奇瑞安排了许多顶尖人才和AVL一起工作，这些人回来后成功的建立了奇瑞的研发体系，而不仅仅是学到了技术。奇瑞之后也研发出拥有自主知识产权的奇瑞ACTECO系列发动机，并为奇瑞目前在发动机上的成果打下了基础。
在发动机之后，奇瑞在变速箱上也进一步发力。在当时的国内市场，虽然中国品牌也产一些自动变速箱，但质量和油耗表现都不佳，在技术保护之下，只能依靠进口。奇瑞开始做自动变速箱就是在这个背景下，当时奇瑞并没有相关的人才，没有制造技术标准也没有相关的供应商体系，处于“三无背景”，但奇瑞还是毅然决然的开始了自己的摸索。其后，奇瑞还和RICARDO进行了合作，一同开发变速箱，2010年奇瑞终于开发出了CVT变速箱，这一研究成果打破了国外企业垄断这一技术的历史。
