[汽车之家 新闻] 在刚刚结束的2015上海车展上，中国品牌在展会上可谓是大放光彩，无论是首发新车型还是亮相的新技术，都吸引了国内外记者们驻足，中国品牌如今的发展已经到达了一个全新的阶段。而在车展前夕像哈弗、吉利、比亚迪、东风、奇瑞和长安等主流中国品牌发布了全新的发展战略，这使得这些品牌逐步向着更加国际化，高端化发展。未来中国品牌将何去何从？今天就让我们一起来了解，这些中国品牌的发展新战略。
● 长城哈弗
新战略：“红蓝标”战略/分网销售
代表车型：哈弗H7/哈弗H6 Coupe等
『配图为哈弗concept R和哈弗concept B』
随着哈弗在上海车展上发布了concept R和concept B两款全新概念车，哈弗品牌全新的红蓝标战略正式公布。未来哈弗将在现有产品线之上，推出相同车型的红标版本和蓝标版本，两款车型除了各自采用底色不同的LOGO之外，外观也将有着不同的设计风格。
根据哈弗官方定义，红标车型设计大气稳重，更加偏向于家庭；而蓝标车型造型更加时尚，整体偏向于年轻化。未来红蓝标车型还将采取分网销售的策略，其中红标车型将继续在哈弗品牌的销售渠道进行售卖，而全新推出的蓝标车型则将会在长城汽车现有的轿车渠道进行售卖。
『配图为哈弗H7蓝标版和哈弗H7红标版』
我们以上海车展首发的哈弗H7为例，H7红标版采用了U型前脸设计，配合横条幅进气格栅和条形前大灯设计，使新车看起来非常大气稳重。而H7蓝标版前脸采用六边形格栅，前大灯组和前保险采用更加犀利的线条设计，视觉效果更加时尚。此外，哈弗H7L、哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗H5、哈弗H1等车型均推出了红蓝标车型，未来这种设计还将扩展至哈弗全系车型。
编辑点评：长城汽车股份有限公司总经理王凤英在接受对话时曾说，哈弗品牌红蓝标战略的目的是满足消费者多元化的需求。该战略将同一种产品进行了进一步细分，满足了不同人群的喜好风格。不过我们也发现，这导致旗下产品的爆发式增长，这或将使消费者在选购时容易更加迷茫。
此外，未来哈弗红蓝标车型将不会在同一个销售渠道进行销售，因为此前长城宣布未来几年内暂停轿车的研发，而以SUV车型为研发重点。这使得原本销售长城轿车的经销商举步维艰，而厂家这种分网销售的做法满足了长城轿车经销商的需求。不过对于消费者来说，想要购买或者对比红蓝标车型，则需要去不同的经销商4S店看车，增加了消费者选车的时间。此外，两种渠道经销商能否合理布局，也是考验长城的一大难题。
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● 吉利
新战略：“造每个人的精品车”
代表车型：吉利博瑞、全新帝豪概念车等
2014年底，吉利正式宣布将吉利汽车下属的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌合并成一个吉利品牌，结束了曾经“多生孩子好打架”的局面。而现在吉利提出的“造每个人的精品车”，将全面提升产品品质，迎合消费者的个性化需求。而博瑞的推出更是让消费者看到了吉利执行这一战略的决心。
吉利博瑞是吉利推出的一款全新中型车，新车由吉利副总裁彼得·霍布里（原沃尔沃设计总监）主导设计，全新的设计理念使新车看起来大气而不失动感，一改此前吉利其他车型的设计风格。而从我们编辑之前的试驾来看，将吉利博瑞称之为中国品牌中型车中的标杆也毫不为过。（点击这里查看博瑞试驾文章）而今年上海车展，全新帝豪概念车的推出，又让消费者看到了未来吉利将延续这种高品质造车的理念。
目前吉利拥有熊猫系列、金刚系列、远景系列、帝豪系列（FE平台）、博瑞系列（KC平台），未来还将开发MPV平台（CV平台）和与沃尔沃合作的CMA平台上的全新产品。在这当中FE、KC和CV平台都将推出全新产品，其中基于FE平台打造的帝豪Cross和帝豪SUV（代号NL-3）都将于明年正式发布。此外，KC平台和CV平台还将推出新能源产品。
编辑点评：吉利是中国品牌的元老之一，历经了三次转型成为目前国内中国品牌当中发展较为迅速的品牌之一。其中一个吉利战略结束了曾经三大品牌共存的时代，使集团集中精力打造吉利一个品牌的形象与发展。而刚刚提出的“造每个人的精品车”更是将全面提升产品品质树立在了吉利品牌发展的首要位置。
而在消费者看来，吉利这次转型还是比较成功的，这一点我们从《数说新车：吉利博瑞》当中可以看出消费者对于这款转型之作还是比较认可的。未来随着吉利三大平台产品的逐步推出，以及和沃尔沃合作打造的CMA平台产品的诞生，吉利品牌将拥有更加丰富的产品线。此外，其产品的品质相信也会因为此次转型而得到提升。
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● 奇瑞
新战略：“回归一个奇瑞”/“三新标准”
代表车型：艾瑞泽系列等
2013年4月，奇瑞将原有的四大品牌回归“一个奇瑞”，并发布了全新的品牌LOGO，这次转型要求奇瑞“做体系，做质量，把品质做好”。而在今年上海车展上奇瑞又以“新标准、新动力、新奇瑞”为口号，进一步提升奇瑞在产品研发、生产和制造上的要求。
“新标准”就是指奇瑞将拥有肩比或超越合资品牌产品品质的标准，而目前的奇瑞艾瑞泽7、艾瑞泽3等车型均是在新标准之上打造而来的。在《汽车之家2014年整车质量报告》当中，奇瑞艾瑞泽7名列中国市场紧凑型车质量排行第7名，这个成绩值得肯定。未来奇瑞还将采用相同的质量标准来打造更多的新车，从而让消费者对于产品质量拥有足够的信心。
『上海车展发布的瑞虎5 1.5T车型』
“新动力”方面，上海车展发布的iPOWER智效动力总成将是未来奇瑞主打的动力系统，这套动力总成包括ACTECO传统能源技术和ETECO新能源技术。其中，ACTECO传统能源技术包括全新的1.5L涡轮增压直喷发动机等在内的传统发动机技术，而ETECO新能源技术包含混合动力、插电式混合动力和纯电动。
“新奇瑞”代表全新的产品全新的形象，接下来5年间，奇瑞将打造3个全新产品平台，并在此基础上打造10款全新产品，同时还将推出5款以上新能源产品，并基于“新标准”和“新动力”使未来全新的奇瑞产品在品质上得到提升。
在此前我们对奇瑞董事长尹同跃先生的对话当中了解到，未来奇瑞还将在轿车方面进一步加强，强化艾瑞泽系列，将现有的艾瑞泽3和艾瑞泽7以及即将发布的艾瑞泽5进一步拉动到与瑞虎系列并驾齐驱的状态。尹同跃希望在未来在整体销量当中，奇瑞轿车占比达到60%，而SUV占比降低至35%-40%。
编辑点评：近年奇瑞的转型可以说是有目共睹，一个奇瑞战略使得奇瑞有更多的经历去专攻塑造一个品牌的形象。而“三新”战略的提出，更是展现出奇瑞未来将从产品质量标准和崭新动力两方面来提高未来奇瑞产品的品质，让“新奇瑞”的品牌形象上升一个台阶，从而拥有更好的竞争力来面对更多合资品牌对手的竞争。
从销量上来看，奇瑞瑞虎系列在SUV市场当中表现较为出色，目前SUV产品占奇瑞销量的55%，而未来奇瑞将在轿车方面继续发力，使自身的轿车销售占比超过SUV。从产品线上来看，未来奇瑞将推出3个品牌共计10款新产品，其中将于今年下半年推出的艾瑞泽5将进一步完善其轿车产品线，也将有助于轿车销量的提升。
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● 长安
战略：“愿景2025”
代表车型：长安逸动纯电动版
长安汽车在2015上海车展前夕正式发布了“愿景2025”战略，这份战略明确了未来的长安新能源汽车销量目标和部分新车计划。其中到2020年，长安新能源汽车累计销量达到40万辆，到2025年，累计销量突破200万辆。
『长安逸动纯电动版』
而新产品方面，长安将重点放在了新能源产品上，未来十年长安汽车将分三个阶段，向市场推出34款全新新能源产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。并公布了“518”性能目标，具体是指到2025年，纯电动产品和插电式混合动力产品0-100km/h加速时间都将达到5秒；插电式混合动力产品百公里综合油耗为1升；纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度。
『长安RAETON CC概念车就是由全球资源研发设计打造的』
在研发方面将现有的四大研发中心重点研发新能源产品，包括打造纯电和插电式混动两大技术平台，并在2025年发展成为具有1500人的新能源团队和重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。此外，长安汽车组建了长安新能源汽车运营公司，以租赁为突破口，打造长安新能源汽车运营平台。
编辑点评：与其他中国品牌不同，长安的“愿景2025”战略是其未来推广发展新能源车型的大纲，长安将统筹其全球资源押宝新能源市场。虽然这份战略规划的时间较长，但是我们也可以看出长安在新能源车制造研发方面的信心。
正如长安汽车总裁朱华荣所说“长安汽车是实实在在的按照自己的战略稳扎稳打发展。”2014年，长安汽车共计销售572352辆，相比2013年大涨39.73%，成为中国品牌车企中销量增长最为迅猛的企业。而从近年来长安的产品我们也能看出，一方面产品线布局更加丰富合理，另一方面逐步提升产品品质，这种稳扎稳打的发展方式将使长安拥有更好的发展未来。
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● 比亚迪
新战略：比亚迪新能源发展的“542战略”和“7+4战略”
代表车型：比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪元
2014年北京车展期间，比亚迪正式公布了542战略，在这一战略指导了比亚迪未来双模车型的发展方向，而本届上海车展上比亚迪更是发布了新能源车“7+4”全市场战略布局。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。王传福放言：“比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定！逐步实现全市场布局，将电动化进行到底！”
而在本届车展上，比亚迪宋和比亚迪元正式发布，这也代表着542战略逐步走进量产阶段。比亚迪宋和元分别定位于紧凑型SUV和小型SUV，这也是目前国内市场当中销售较为火爆的SUV级别。两款新车造型采用了比亚迪最新的家族式设计，视觉效果更加精致，此外两款车型均采用插电式混动系统，纯电动模式下可行驶70km。
从消费者角度来看，比亚迪542战略不仅提供了更多可选择的新能源产品，小于5秒的0-100km/h加速，在同级别当中处于领先优势，这也是部分消费者较为关注的。此外，比亚迪未来还将推出宋和元相对应的汽油版本——比亚迪S3和比亚迪S1，这也进一步满足了不同消费者的购车需求。而7+4战略更是向消费者展示，未来比亚迪不仅仅在乘用车市场投放新产品，像比亚迪E9公交车等商用车领域也将进一步发展。
编辑点评：“542战略”是比亚迪布局新能源乘用车的重要战略，随着今年上海车展宋和元的推出，比亚迪已经率先在国内销售火爆的小型SUV到中型SUV市场当中布局新能源产品。未来这三款新能源SUV车型陆续上市，加上比亚迪“7+4战略”的雄心，这些都标志着比亚迪正在逐步从弯道超车，追赶竞争对手。
不过，我们也注意到比亚迪唐发布至今已经一年有余，截至目前这款消费者期待的新能源SUV仍然没有正式上市。随着中国对于新能源车型的补贴逐渐下降，消费者的购车热情或将有所降低。不过随着5月8日工信部发布第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，比亚迪唐正式进入该目录，这或将标志着距离这款新能源SUV的上市已经很近了。
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● 东风汽车
新战略：大自主、大协同战略/与PSA签约共同开发CMP模块化平台
代表车型：风神L60、东风1号
2011年东风正式发布了“乾”D300大自主、大协同战略，而随着2014年东风正式入股PSA集团，二者的合作逐步加深，东风汽车旗下产品也逐步丰富，像AX7、风神L60和东风1号陆续亮相，而近日，随着东风汽车与PSA签约共同开发CMP模块化平台，标志着东风大自主战略进入了新阶段。
『配图为风神L60和东风1号』
2015年3月东风风神L60量产版正式下线，这款新车由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术平台支持，这种全新的研发模式使得东风汽车在短时间内逐步赶上同级别对手。此外，2015年上海车展上东风1号（量产版）正式亮相，这款旗舰车型也是采用PSA平台打造的一款中大型车，未来该车上市后将以红旗H7和皇冠等车型为竞争对手。
此外在今年5月1日，东风集团与标致雪铁龙集团联合开发“全球模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目成功签约。双方将共同组建联合项目开发团队，且共享平台知识产权。其中CMP模块化平台规划覆盖B级（中型）和C级（中大型）乘用车市场，预计2018年-2020年，双方陆续在此平台面向全球投放十个基本车型。未来随着双方的合作逐步加深，东风汽车旗下产品也将更加丰富。
编辑点评：东风汽车近年来的产品逐渐丰富，这当中离不开大自主战略的实施和与PSA集团的合作，从目前共享PSA集团的现有平台和部分动力系统，到未来双方将合作开发全新的全球模块化平台产品，东风汽车采用合作的方式，逐步将东风风神等打造成为肩比合资品牌的中国品牌。
从东风风神L60和东风1号来看，与PSA的合作不仅提升了东风汽车旗下产品的产品线，更进一步提升了产品的品质，目前东风汽车已经与PSA集团共享部分汽车配套厂商，未来随着双方的合作逐渐深入，东风汽车将在更多方面得到提升，而国内消费这将能够享受到更加优秀的中国品牌产品。
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总结：通过文章我们基本了解了六个中国品牌的发展战略，这其中我发现许多企业都将新能源技术和车型作为未来发展的重点之一，这也是中国品牌在短时间达到或超越海外品牌的重要途径之一。新能源汽车是世界汽车未来发展的重要组成之一，如果中国品牌能够在新能源技术方面有所突破，那么未来的产品将在竞争力上将不输于海外品牌，而中国的消费者也将能够购买到更多高水平的新能源车型。
如今中国品牌的发展已经走进了一个全新的阶段，这个阶段当中如何树立品牌形象、储备产品技术、提高制造工艺是未来中国品牌能否肩比海外品牌的重要因素。而像长安、东风、吉利、奇瑞等车企通过自己的发展战略正在逐步走上国际化的发展方向，那么其他中国品牌能否潜心发展，迎头赶上，我们拭目以待。（文/汽车之家 耿源）
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