[汽车之家 新能源超测] 本次汽车之家《新能源超级测试》首次采用全球多温区的形式进行，参与测试的60台主流新能源车覆盖了70%的中国新能源车市场，不仅有传统热门的中型SUV，也会有近几年非常火热的中大型MPV等，指导价上至100多万，下至8.8万，应测尽测，测试规模历史之最。相信大家在前几天已经观看了本次新能源超测续航篇的视频内容，本文我将以图文的方式来为大家展示更直观的测试成绩，想买新能源车的朋友可千万不要错过！
●测试方法
测试方法多温区同步，测试前夜，车辆完成整备并充至100%满电，内蒙古极寒温区由于条件特殊还额外加了一条：车辆全部停放在恒温暖房中。清晨出发之前，测试员安装设备时不允许提前上电启动空调，避免额外的电量消耗。整备完成且确认电量100%后，才正式开始进行续航测试。
插电式混动和增程车型在进行馈电油耗测试之前和之后都会进行摇油，这一步骤的目的，是为了让油箱内的燃油晃动排出空气，确保测试前后的油箱都被完全加满，避免误差。以此保证油耗测试的真实、严谨、有效。
●内蒙古温区（-40℃/-25℃）
冰天雪地，银装素裹，冬季最低温度能达到-40℃的中国极寒地区，万物在这样的环境下似乎都没有了生机，而我们的60台新能源车，能接受住极寒续航测试的挑战吗？先看纯电车型的成绩！
在内蒙古温区的纯电续航测试环节，小鹏P7(参数|询价)和腾势N7两款中国品牌新能源车表现抢眼，是唯二续航达成率超过了50%的车型，其余大部分车型都在40%上下，平均电耗30kWh/100km以上的车型占比超过了75%，可见极寒环境对于电池性能及车辆能耗的影响还是巨大的。
需要特别说明的是，埃安AION S MAX开始测试仅16公里，就弹出了“电驱系统异常，联系检查”的提醒，此时车辆动力受限明显，最高车速一路降低，最终在暖房门口趴窝，未能完成测试。
混动和增程车型方面，大多数纯电续航达成率都在50%以上，总体优于纯电车型。馈电油耗表现优异的车型包括比亚迪秦PLUS 7.99L/100km、长安深蓝S7 8.06L/100km、吉利银河L6 8.14L/100km。
而混动和增程车型中唯一没能顺利完成测试的车型就是广汽传祺E9，这台车的问题是当处于-15 ℃以下的极寒环境时，开启空调就会直接启动发动机，无法满足纯电续航和馈电油耗的测试要求，最终经过与厂家确认，这是车辆正常的标定状态后，缺席这一环节。
㊣●京津冀温区（-10℃/5℃）
进入山海关，回到北京，虽然气温依然徘徊在零度左右，但我们已经感觉非常舒适了，车辆也回归正常，再没有任何一辆车因故障退赛，成绩也有了非常明显的提升。
京津冀温区测试环境下，纯电车型平均续航里程是内蒙古的1.7倍，平均续航达成率也上升来了28.65%。从续航达成率的角度来看，像是别克E5、极氪X等在内蒙古极寒温区表现名不见经传的车型，回到北京后一跃成为榜单的前五名。
而从实际续航里程来看的话，昊铂HT、特斯拉Model 3、一汽丰田bZ3、别克E5、极氪X、大众ID.3这六款车型，续航里程甚至翻了一番还拐弯，表现值得称赞！
当然，所有纯电车型中，续航达成率提升也不都是特别大，这里要点名的就是哪吒GT和捷尼赛思GV60，它们在内蒙古的达成率都还算是名列前茅，但大家都进步了，这两位就显得有点落后了。
插混增程的车型部分，纯电续航里程和达成率的变化与纯电车型基本一致。馈电油耗方面，在内蒙古成绩最好的秦PLUS馈电油耗7.99L/100km，而到了北京，19辆混动车型中，只有坦克400（9.92L/100km）和岚图梦想家（11.29L/100km）两辆车的馈电油耗高于这个数字。整体的平均油耗下降了近40%，所以温度不仅对电耗影响巨大，对发动机的油耗影响也是非常明显的。
●江浙沪温区（0℃/15℃）
江南的气候，温润宜人，从北方冬天过来的我们已经感受到了春意盎然，气温也来到了15℃左右，60台测试车都看起来精神焕发，生机勃勃的样子。事不宜迟，续航测试马上开始！
从北京来到江浙沪，温度的跨越没有前两个温区那么夸张，成绩的提升也比较平缓，纯电车型平均续航里程提升仅是北京的1.1倍，达成率上升7.65%。
变化最大的两款车型是飞凡F7和蔚来ES6，两款车型终于在回家后找到了状态，续航达成率分别上升了16.44%和13.93%，大家可以通过上图横坐标中【江浙沪温区】到【北京温区】所产生的斜率看出来，飞凡F7和蔚来ES6的斜率明显大于平均值。按照官方CLTC续航里程来估算，16.44%和13.93%的续航达成率提升，对应的可是将近100km的里程增长。
如果从实际跑了多远来衡量，大电池的优势仍然存在，高合HiPhi Y，606.6公里的超长续航拔得头筹，紧随其后的六台中国品牌车型，也都超过了500公里，这几台车的电池大多都在100kWh左右，这个续航已经足够长了。
来到暖和的地方之后，插混增程车型的纯电续航都有所提升，平均续航里程增加了33.1km，平均续航达成率提升了22.27%，差不多增加了一次通勤的距离。其中理想L7和比亚迪护卫舰07这两款车型表现生猛，纯电续航里程分别增加了67.1km和66.2km，达成率则分别获得了39.47%和38.94%的提升。看来即使是插混增程，也更偏爱比较暖和的气候。
●海南温区（15℃/30℃）
继续一路向南，我们来到了四季如夏的海南省，这里全年平均气温为24.4℃，对于新能源车来说，这里是最适宜它们生存的环境了。气温接近电池的最佳工作温度，和我们空调预设温度也非常接近，对于新能源车来说，当空调吹起自然风的时候，能耗会显著下降，所以这60台新能源车在续航方面会不会给我们带来惊喜呢？请一起往下看！
来到海南之后，纯电车型平均续航里程为江浙沪温区的1.16倍，达成率也上升了12.92%，续航达成率最高的三台车分别为宝马iX1（114.78%）、奥迪RS e-tron GT（104.14%）以及极氪001（98.78%）。除此之外，有16台车的续航达成率都超过了90%。所以，在非常适宜的温度下，高合HiPhi Y、阿维塔11、小鹏G6成为了海南温区跑的最远的车型，实际续航里程分别为713.8公里、690公里以及685.3公里。
混动车型方面，在海南温区所有车型的平均纯电续航达成率提升了大约30.99%，可以称为是巨大的进步，而平均油耗则降低了大约0.03L/100km，相比江浙沪温区没有明显的变化。具体车型方面，纯电续航达成率变化最大的车型是哈弗猛龙，增加了43.48%；而油耗下降最多的为比亚迪宋PLUS新能源，降低了1.63L/100km。由此可见，气温是对电耗产生影响的绝对因素。
㊣●结论汇总/购买推荐
首先先分析一下电池容量和续航里程之间的关系，从上边的四温区、60车的电池容量/续航里程散点图可以看出来，这二者之间显然是正相关，也就是说电池大的车型，大概率续航里程就长；而能耗表现对大家用车来说同样重要，你可以把它和电池容量这两个参数理解为油耗和油箱大小，两者肯定都对续航有帮助，两方面成绩都好，才能跑得更远。
第二我们来分析一下两种动力电池类型在不同温区下的表现，将本次测试的数据处理之后，总结如上图所示，磷酸铁锂电池并没有表现出明显的低温放电性能差的特性，两种电池在面对四个温区的不同温度时，平均表现整体保持一致，即搭载三元锂电池的车型平均续航达成率，略高于搭载磷酸铁锂电池的车型，高得不多，在2%左右，所以各位在购车时也不需要太过纠结车辆搭载的是磷酸铁锂电池还是三元锂电池。
我们四温区的达成率计算出平均值，并筛选出前六名车型，宝马iX1和奥迪RS e-tron GT 两位来自德国的选手拔得头筹，紧随其后的是极氪001、小鹏P7、小鹏G6以及腾势N7。这个结论相信出乎很多朋友的预料，总被调侃是“油改电”、“杂牌电动车”的宝马和奥迪，竟然在这一项比拼中占尽优势。但同时也可以证明，中国品牌新能源车型的综合达成率也没有明显弱于海外品牌，所以大家在购入新能源车时不必过分纠结品牌国籍。
综合四温区数据来看，随着温度的升高，纯电车型的平均续航达成率也逐渐增加，这两者属于正相关。混动增程车型在纯电续航达成率方面基本和纯电车型保持一致，温度升高对电池放电性能产生了积极影响。
●全文总结
此次汽车之家新能源超测，我们在续航及能耗方面花费了大量时间和心血，执行前严谨策划各项流程，执行中细抠每一处细节以保证单一变量，执行后进行周密的数据汇总分析，获得了大量客观、可信、具有横向可比性的数据和结论。
总的来说，在2023年底、2024年初这个时间节点的新能源汽车，续航里程以及续航达成率方面和前几年相比已经有了非常明显的进步，除极寒的环境外，续航焦虑的情况已经大大得到改善。电池类型的选择上，经过我们数据的印证，磷酸铁锂阵营的车型在相同温区测试中，续航达成率比三元锂电池的车型没有明显的弱势，购车时不用过于纠结。
就国内四温区的测试来看，中国品牌和合资海外品牌在综合续航达成率方面互有胜负，但中国品牌车型的平均价格更为亲民，“续”价比更高。最后，增程插混车型总体来看，即便在内蒙古极寒温区，绝大多数车型纯电续航达成率都在40%以上，海南温区更是全数车型达成率超过100%，如果家里没有充电条件也不用担心，除了极寒温区，它们的整体馈电油耗也大都和HEV车型不相上下。
此次汽车之家新能源超测的车型众多，如果有哪款车是您的备选，您可以结合您所在地区的温度来了解它的真实续航表现，如果我们的测试能为您的选车决策起到帮助，这是我们整个团队最大的荣幸！(文/整理 汽车之家 石庚辰、洪冰清)
