[汽车之家 专业测试] 在很多年前，会有人把SUV称作越野车，其实SUV更像是轿车与越野车的跨界产品，SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即运动性多用途汽车或城郊多用途汽车。随着消费者需求的多样化，产品的跨界、细分愈加丰富、细腻，有了轿跑SUV，而今天要聊的车型，厂家将其称作猎跑SUV，我们一起来看看。
★ 先行剧透：
◆ 0-100km/h加速时间4.56s；
◆ 100-0km/h刹车成绩39.45m；
◆ 平均电耗19.93kWh/100km；
◆ 麋鹿测试通过成绩75.1km/h
■ 外观运动潇洒，还有两种日行灯可选
腾势N7于2023年7月正式上市，根据续航、配置、两驱/四驱的差异，有6款车型供大家选择，指导价区间为30.18-37.98万元。外观方面，厂家对其定义为猎跑SUV，整车设计理念遵循π-MOTION势能美学，还原了腾势INCEPTION概念车的风格，优雅、运动是这款新车在设计上最为突出的两个关键特质。
| 腾势N7车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 腾势N7 | 阿维塔11 | 问界M7 |
| 长度（mm） | 4860 | 4880 | 5020 |
| 宽度（mm） | 1935 | 1970 | 1945 |
| 高度（mm） | 1620 | 1601 | 1760 |
| 轴距（mm） | 2940 | 2975 | 2820 |
腾势N7(参数|询价)在大家经常比对的几款车中，长度属于较小的一款，轴距则达到了中等水平，在灵活性与空间实用性方面表现良好。
C柱与车尾是主打运动风格车型的灵魂位，也是设计部、产品部、研发部的必争之地。设计部要溜背的运动风，产品部要保证车内空间，研发还要考虑制造可能性，腾势N7在这方面是如何平衡的呢？车内空间表现如何呢？继续往下看。
■ 豪华与舒适的内饰
腾势N7内饰延续腾势D9的设计风格，中控台配备大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表。内饰部分的纹理与触感，传递出了与外观截然不同的档次与舒适。
储物空间不光充足，在细节方面也有小心思。例如前排中央扶手的杯架可以根据容器大小升降深度，除了标准的矿泉水瓶外，还能够兼容外带咖啡等容器，方便用车。
得益于前备厢的存在，车辆能够放下4个不同尺寸的行李箱，全家出行也多了一份保障。后排座椅支持4:6比例放倒，灵活性表现没问题。
■ 加速4.56s/刹车39.45m/电耗19.93kWh
车辆有两驱和四驱之分，两驱车型搭载后永磁同步电机，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米；四驱车型在此基础上增加前交流异步电机，最大功率达390千瓦，最大扭矩为670牛·米。
车辆的动力相当充足，配合恰到好处的调校，整个驾驶感受属于有勇有谋的一类。加速踏板并没有被调得很敏捷，很自然地轻轻踩下，它不会有猛然输出动力给乘客带来的“眩晕感”，调校上它更强调动力循序渐进、线性的输出。
当我们全力输出时，动力有种被解除封印的狂暴感，驾驶员不仅仅是推背，甚至有种被拍在座椅背上的体验。车辆似乎在诉说，“我理解你当下的紧急，你也会相信我的速度”。
悬架的舒适性表现能拿高分，它能充分过滤掉大小颠簸带来的生硬冲击，而且滤振质感完全能达到甚至能超过该价位车型的平均表现，悬架回弹快，底盘厚重感足，表现很美妙。美中不足的就是，车辆高速行驶时，面对路面的较大起伏，悬架有点拉不住车身，乘客能明显感觉到向上的抛离感，甚至车身还会偶尔左右快速晃一晃，有失驾驶体验，但在良好的铺装路面驾驶时，那是另一种感受。
云辇技术会根据人、车、路等多种信息，去给予车辆相应的驾驶响应，它能够很好的理解、表达驾驶员的需求。系统的整体表现非常聪明，对驾驶员意图的判断十分到位。能有如此卓越的理解力，需要有强大的硬件支撑以及雄厚的调校能力。
iADC可智能融合动力、制动和悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/空气悬架进行联合控制来实现漂移功能，有了这套系统，对新手来说更友好，让高手来更加游刃有余。
iCVC智能矢量控制系统会通过前馈＋反馈控制，融合制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，提升整车操控极限。同样的弯道路况和驾驶技术水平下，iCVC的加持让循迹性、速度感、稳定感均有显著提升。
车辆良好的驾控感受与驾驶乐趣给我留下了深刻的印象，接下来是测试环节，主要包含加速、制动、麋鹿测试、噪音、能耗部分，制动部分还会有主动安全测试等项目，相比之前提到的日常驾驶，这些项目更加注重发现车辆的极限。
加速测试中，动力在初段的表现非常积极，轮胎没有打滑现象，抓地能力出众，车辆抬头现象不明显。中后段动力输出依然充沛，最终0-100km/h加速时间最快为4.56秒。
制动环节，刹车脚感属于偏软的一类，前悬架支撑性表现存在偏软现象，重刹时，车头会有轻微摆动情况。连续高强度测试热衰减现象较为明显。最终100-0km/h制动成绩为39.45米。
麋鹿测试，腾势N7的动态响应略有延迟，导致车辆在A区进入B区时受到一些影响。电子辅助系统介入时机和力度有着很好表现，能够帮助轮胎恢复抓地力。最终测试成绩为75.1km/h。
能耗测试中，我们将汽车电量充满2次，测试路段包含高速路、城市综合工况等，最终车辆形式486.4km之后断电，实测续航完成率77.21%，表现一般，平均能耗19.93kWh/100km。
★ 编辑总结：
车辆的外观无论是车身比例还是造型设计辨识度很高，很好的展示了猎跑SUV这一概念。内饰则主打档次感与舒适度，大面积的皮革材质包裹，多屏幕设计。空间方面，后排腿部宽裕，头部空间则与外观的溜背造型做了些许平衡，对于我们的体验者来说是不顶头。
动力方面，车辆有两驱/四驱可选，高配车型有空气悬架，在云辇技术的加持下给车辆带来了卓越的驾驶感受。性能测试中，车辆表现不如驾驶感受那么出彩，满足常规用户的日常驾驶需求没有问题。（文/图 汽车之家 王鹤璇）
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