[汽车之家 专业评测] 最近，速度线又拿到了一台非常好玩的车，2022款福克斯ST Line版车型，而这一次，我们依然会对它进行全面的改装升级，并对它进行详细的测试以及对比环节。今天我们会跟大家分享它的拆解过程，不过，在开始之前我们还是先来回顾一下，这台新车的原厂状态以及驾驶感受，这也是整个升级过程记录的第一篇文章，后续还会有更多精彩内容。
◇动力系统
动力部分，1.5升4缸涡轮增压发动机，最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩243牛·米/1750-4500rpm。传动部分，匹配6速自动变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒。
◇行驶感受
动力系统的整体表现依旧出色，1.5T发动机在初段动力爆发感方面，具备不错的表现，低转速区间的动力响应比较积极，油门动态响应也很直接，主观驾驶感受来说，绝对算是偏向运动设定的一类。
从动力参数来看，基本上达到了同级优秀的水准，在这样一台紧凑型掀背车上面，能够提供非常轻快的驾驶感受，可以说很好的传承了福克斯(参数|询价)家族运动基因。
当然，这台发动机的动力输出特性依然很均衡，最大扭矩区间出现在1750-4500rpm，面对日常城市道路行驶，可以提供全天候的优异低速响应，绝对不会有初段加速迟滞的问题出现。关于中后段输出表现，同样令人满意，发动机最大功率出现在6000rpm，尽可能靠后的设定，使得动力在中后段的输出，具备更好的持续性。
6AT变速箱，整体表现依旧出色，普通模式下就具备非常积极的逻辑表现，稍微加重油门深度，变速箱就会立刻降挡，换取更为直接的加速感受。此前8AT变速箱，降挡偏慢的问题在这里也不复存在了，使其在全力驾驶情况下，具备更好的降挡节奏。而且拨片的介入速度也比较迅速，在驾驶体验方面依然是上乘体验。
运动模式下，变速箱逻辑会更加激进，尽可能将转速维持在中高区域，此时油门响应以及变速箱的升降动作会更加激进，可以给驾驶员提供较为全面的运动驾驶感受。
底盘设定，依然具备全面的运动基因，标准配备前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。SLA长短臂刀锋后悬架，带有独立副车架，而且前后下控制臂进行了轻量化升级，这样的设定使得车辆的整体平衡表现，到达了更高的水准。
就实际体验来说，面对日常道路的行驶感受做到了非常好的平衡。对于路面细碎颠簸的处理还算彻底，路面信息的反馈比较丰富，保留了清晰的路感反馈。对于较大颠簸，悬架系统可以提供充满韧性的动态反馈，但整体设定属于偏硬的一类。
悬架的横向支撑性表现依旧出色，对于抑制车身横向侧倾量的表现非常到位，日常驾驶情况下，面对山路或者角度较大的弯角，底盘可以提供充足的支撑性，在丰富的路面信息反馈情况下，给予驾驶员较为运动的驾驶感受。
在极限测试以及赛道驾驶情况下，除了前面提到的出色支撑性表现之外，后悬架在极限驾驶情况下的动态反馈也运动至极，后轮在入弯时会有一定滑动出现，能够配合车头的入弯动作。
转向系统优势明显，初段指向速度以及精准度非常出色。日常驾驶情况下，转向阻尼的表现比较适中，能够适应大部分使用群体，而车头转向动作的凌厉程度让人印象深刻，中央虚位被控制在较小的范围内，驾驶沟通感绝对令人满意。
在激进驾驶情况下，转向系统对于前桥路面信息的反馈非常积极，驾驶员想要获得的指向动作都可以得到积极的响应，而且整体转向手感非常真实，这也是运动车型最应该有的表现。
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设计方面，福克斯ST Line版车型的原厂完整度已经非常高了，在运动套件的帮助下，看上去就是一幅运动健将的味道。2022款车型在细节设计方面做出了改变，前脸应用了更多棱角分明的线条，勾勒出非常有型的面貌。
不过，看到它还是让我想起了三年前，与MK4 福克斯ST独处的那半个月时间，虽然新款ST车型目前还是与国内市场无缘。在很多人心中，这或许就是掀背运动轿车的标准姿态，拥有夸张的运动套件，也有特立独行的设计元素。无论如何，对于很多年轻人来说，或许福克斯这个名字，都在他们的生活中拥有过一段美好的记忆。
内饰方面的转变其实并不多，或许有些人觉得这一切都过于熟悉了。但是从个性化、年轻化角度来看，它还是当初那个少年，并且没有发生过改变。对于运动基因、驾驶氛围的推崇，依然流淌在它的血液中。
关于内饰的表现，整体来说算是可圈可点吧。时间在流逝它也在进步，两块液晶大屏占据了中控台大部分位置。熟悉的红线缝制工艺，充斥了内饰每一个角落，这也是对于福克斯车型最为直接的记忆。低矮的坐姿，平直的方向盘角度，坐在驾驶席上你才能明白，它存在的意义，就是为了提供驾驶乐趣。
㊣前面我们针对原厂车辆进行了简单的回顾，接下来就是此次改造任务的重头戏。此次进行升级的车型，我们选择了炽火黄颜色，与ST车型的颜色十分类似，远远看去还是非常扎眼的。
开始之前，我们对其进行了全面的扫描以及方案定制，做好了准备，后面也将会按部就班进行改造工作。具体的定制方案，下一期内容我们也将会进行全盘放送。
快马加鞭，因为留给改装团队的时间不多了，拆解大概需要三天时间，这个环节也是最快、相对省心的一个环节了。先来聊聊外观部分的改变，其实，为了尽可能保持福克斯原汁原味的状态，我们不会对车身主要部件进行改变。
包括前后包围、侧裙、机舱盖等等，但是，团队还是为其定制了小宽体套件，来进一步增加它的轮距。这样做的好处在于，可以容纳下更宽的轮胎，容纳下更加粗壮的避振器、更大的刹车系统，以及为悬架组件的升级提供更多空间。
关于颜值的问题前面也提到了，福克斯ST Line在原厂状态下，就已经有很好的完成度了，再升级的话，它会变的更帅吗？答案是肯定的，具体什么表现，我们要在下一期节目再揭晓。
接下来是内饰的改造环节，内饰的工作内容就比较多了，包括中控台附件、扶手箱、地毯、座椅、车顶、车门板、天窗、各种气囊....都要进行拆除，在拆除之后还要进行除胶工作。不必要的重量都要被去除，后续还要进行防滚架的制作，并且对车架进行局部加强。
原厂保留的部件，仅仅剩下简化后的中控台、挡把，而电瓶也从发动机舱后移至车内中间位置，对于车辆重量平衡的工作一样很重要。
上图内饰是内饰被拆空的样子，除了保留原车电脑、电气系统的控制线之外，其他位置都被移除了。另外，为了后悬架容纳下刀臂式防倾杆，团队对后备箱底盘进行了切割，更换了轻量化底板。
底盘部分的变动更多，在测量原厂底盘各项零件的数据之后，我们将会定制避振器、下摆臂、拉杆、各种衬套等零件。这样做可以让底盘具备更加宽泛的调校范围，并且在底盘动态反馈、轻量化方面具备更加出色的表现。
这一期的拆解任务算是圆满完成了，上述的安排就是我们改造过程的第一关，下一期，我们会针对每一个零件，以及升级的过程进行更加详细的报道。
◇全文总结
经过4周的努力，车辆也以最终定型的姿态落地了，下一步我们将会把它带到封闭场地，进行电脑、底盘等部分的适配工作。下期内容，我们会针对车辆的改造过程进行更加详细的报道，包括具体的动态测试成绩，也请大家持续关注。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助王涛）
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[汽车之家 专业评测] 来到改造特辑的第二期，上次我们已经跟大家分享了，关于原厂福克斯ST Line车型的驾驶感受，以及我们的深度改造计划。今天的内容比较硬核，也是打造过程中比较麻烦的环节，我们将会对车辆进行减重、切割、3D扫描等一系列工作。当然，一台准赛车的打造计划远比想象中要麻烦的多，我们也会尽可能给大家还原全部升级过程。
关于拆解部分的工作，上一期我们已经做了详细的描述，在车辆完全拆解之后，也迎来了比较关键的环节，对车身进行切割减重并且做3D扫描工作。切割减重环节的工作比较繁琐，首先，我们要对车内一切不相关的金属零件进行去除，包括B柱、机盖、后备厢盖、车门的金属内衬进行切割，车内一些无关紧要的金属支架同样不能幸免，一律去除。
当然，福克斯原厂应用了大量高强度钢材，切除一些周边加强件之后，对于车身刚度的影响完全不用担心。而且，我们还会对车身主要受力位置进行强化，以来应对激烈的驾驶环境。
开始之前，工作人员要针对车身进行由内而外的布点扫描。外观部分，主要用来确定轮眉小宽体的尺寸与造型，这也是为了容纳下更宽轮胎以及轮圈所准备的，也会让实车在颜值上更具侵略性。除此之外，还特地定制了前唇、尾翼部件，一切都为了性能所考虑。
内饰方面，最大区别在于一体式防滚架的出现，相比可拆卸的方式，这样做的好处在于车身刚性的提升会更加明显，但是，由于车辆的打造初衷不是参与赛事，所以在重量方面也有一定的考量，最终效果如图，与汽车之家赛车队的赛车还有一些区别。
车身扫描工作结束之后，工作人员紧罗密布进行减重切割工作。对于车体的瘦身工作，同样耗费了大量工时，全景天窗不再保留，后续会被轻量化车顶所取代。后备厢地板的备胎凹槽也被整块切割，这样做不仅仅是为了轻量化所考虑，也能够为后悬架的刀臂式防倾杆释放更多空间。
内饰部分的钣金胶也进行了去除，包括止震胶在内一同处理干净。对于重量的考虑一直放在首位，车身金属部件的链接，凭借原厂激光焊接完全足够。在完成处理之后，车架会被送去焊制防滚架，进行深度打磨之后，还会进行内部喷漆以及防锈处理，最终减重目标300kg。
◇总结
第二期关于车架减重以及3D扫描的内容就这么多，对于打造团队来说，最具技术含量的环节顺利完成了。不过，后续零件的组装以及匹配工作同样繁重，在车辆落地之后，我们会马不停蹄进行动力系统的提升与调校。在上述流程都完成之后，才能在赛车场进行挑战开始前的细致测试工作，下一期内容更精彩，请持续关注汽车之家，速度线-福克斯ST Line打造特辑。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 王涛）
[汽车之家 专业评测] 历经一个月的时间，福克斯ST Line改造特辑，终于来到了组装环节。前面两期内容我们也详细的展示了，新车拆解到切割减重，以及3D扫描定制零部件的全部过程。本期内容，依然会全面介绍整体的组装过程，针对所有零件以及定制工作做详细的阐述。
首先，车架经过切割减重之后，发走进行喷涂以及防滚架的焊接工作，接下来的任务十分繁琐，就是最终的总装环节。组装环节分为三个部分，前后顺序为底盘、内饰、外观，底盘涉及的内容比较多，也是最为繁琐的一个部分。前几期我们都提到了，这一次我们为福克斯准备了许多定制零件，更好的轻量化以及更好的车辆动态响应，都是我们的首要目标。
前后副车架依然沿用原厂部件，但是在原车基础上升级了诸多零件。前悬依然为麦弗逊式独立悬架，但是量身定制了下摆臂，可以针对主销后倾以及前轮倾角，进行快速调整，并且也进一步降低了簧下重量。
图中能够看到刹车散热导风管，首先我们在前包围散热格栅内部安装了导风口，在前轮羊角上安装了固定支架，这样一套完全赛用的赛热系统组装完毕，可以保障车辆在严格的性能测试情况下，具备更好的刹车稳定性。
后悬架同样延续多连杆式的结构，但是同样定制升级了摆臂部分，这样可以针对后轮倾角、束角进行快速设定。上一期内容我们也说了，我们对后备厢备胎位置进行了切割，把后备厢地板变成了纯平样式，并且装备了刀臂式后防倾杆。
在解决了前后悬架的组装之后，我们开始了避振器以及刹车系统的安装。刹车系统，我们选择了AP9660六活塞卡钳，匹配PAGID刹车皮，配置绝对是准赛用水平。此外，我们保留了ABS系统以及刹车助力功能。对于拆空之后的车身重量来说，目前的刹车性能储备，可以说是过剩的状态。
悬架部分，避振器我们选择了KW COMPETIITON 2WAY，带有副罐以及鱼眼塔顶，KW引以为傲的副弹簧也没有缺席。因为我们的三台本田赛车也使用了同款避振器，所以在调校心得以及稳定性方面，还是比较有把握的。
这套避振器具备更好的贴地感，对于赛道路肩的颠簸处理很干脆，回弹速度也更加迅速，轮胎腾空落地之后的弹跳动作，可以很好的稀释掉，让车辆具备更好的贴地感受，表现确实很全面。
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底盘部分组装完毕之后，我们开始对内饰进行下一步工作。首先，通过图片能够看到防滚架的出现，除了必要的线束之外，车内一切无关紧要的东西都被拆除。
主驾驶座椅来自RECARO RMS赛用系列，滑轨可以进行前后调节，但是不能调整高度，并且会配备5点式安全带。此外，电瓶也被挪至车内后排地板位置，进一步降低车头重量。
原厂中控台得到了保留，但是拆除了中控大屏以及不必要的按键，而全液晶仪表盘也得到了保留。赛用方向盘没有缺席，采用翻毛皮材质并且配备了快拆底座，取消了方向盘换挡拨片功能，完全依靠福克斯出色的变速箱逻辑。
外观方面，我们为其设计了小宽体包围，四个轮眉都进行了加宽，而前后轮距也进一步增加，车头部分还加入了定制的前唇。
此外，我们还为其设计了鹅颈式尾翼，这样尺寸的尾翼一般只会出现在赛车上，除了好看之外，实打实的下压力提升更加重要。在车身加入宽体之后，更宽的轮胎以及更极限的轮圈数据，都可以轻松容纳，而且在车身姿态方面也更加出色。
在轻量化方面，除了对前机舱盖、后备厢盖内部结构进行部分切割之外，我们还对四个车门的门板进行了更换，选择了更轻的碳纤维材料。在上述零件全部安装完毕之后，也将福克斯ST Line的运动姿态很好的展示出来，俨然一幅赛车的样子。
◇总结
本期内容到这里告一段落，而车辆最终效果也达到了我们的预期。甚至看上去有一些不低调，完全一幅赛车的姿态，不过，这并不是结束而是刚刚开始。下一期内容，我们会分享福克斯ST Line的马力调校过程，以及去到赛道，对底盘数据、车辆稳定性进行更加详细的测试。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 王涛）
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[汽车之家 专业评测] 转眼即逝，福特福克斯ST Line改造特辑，已经来到了第四期，受到疫情的影响我们拖更了，在这里先给看官老爷们赔个罪，还望多多体谅。下面咱们言归正传，看看这辆帅气的福克斯赛车。
关于外观，我想说的就是“帅”，一套简单的宽体套件，让这辆车的轮距达到了1920mm，相比原厂的1572mm足足宽了328mm，数据上的增长看似冷酷，但对于操控的帮助，真的是成倍增长。
不仅如此，前轮还设计了前段底部扰流板，这样的设计不仅可以为车头提供很好的高速稳定性，还可以获得车头底部的平整性，为底的空气流通性提供更好的表现。虽然它不是TCR、GT这种高级别赛车，但出色的空气动力学套件，也可以为这辆福克斯ST Line提供更好的圈速表现。
当然，光有车头的稳定性是远远不够的。车尾选用了一套背挂支架的扰流板，既节约空间又可以获得很好的视觉效果，最重要的就是，能大大提升车尾的稳定性，毕竟前置前驱的布局，让尾部重量变的很轻，所以在进弯以及面对高速弯道的车尾稳定性非常重要。
谈及操控，那就一一为大家介绍一下硬核装备。轮圈采用了17英寸轻量化设计，轮胎为倍耐力全热熔轮胎，而且我还选用了240mm宽度的DM软配方材质，目标只有一个，就是能获得更好的圈速。刹车依旧采用了AP Racing套装，刹车皮还是PAGID。目标就是配合轮胎能获得更好的制动效果，以来提升弯速。
底盘也下足了功夫，KW氮气瓶的绞牙减振器可以获得很好的支撑性，前后可调摆臂及拉杆不仅重量更轻，还可以有更宽泛的调整空间，让本就出色的底盘表现更加全面。
为了能提升后轮的可控性，我们还升级了刀臂式防倾杆，这种防倾杆有别于普通防倾杆，可以利用刀臂的角度提升防倾杆的硬度，从而增加车尾的灵活性。
说完操控的部分，我们再来聊聊内装，出于对重量的考虑，我们进行了全车拆空处理，把能拆除的内饰和能切割的余重都拆除了，为了能极致的轻量化，我们把较重的全景天窗车顶，更换成了碳纤维车顶。目前的车重仅为1190kg，要知道这还是满箱油及有防滚架的重量，较轻的车重和优秀的底盘配合，还真挺让人期待这台车开起来的表现。
有了防滚架就有了赛车的味道，当然，赛车仪表、安全带、方向盘、座椅都不能缺少。赛车仪表采用一块集成性液晶仪表，里面有换挡提升灯、油温、水温、机油温度、油压、电压等相关数据，工程师通过电脑编程，配合OBD端口就可以轻松完成调校工作。当然有了这块仪表不仅非常帅气，还可以提供很多有参考价值的数据，给到车手或机械师团队。
方向盘换装了小尺寸翻毛皮方向盘，握感很舒服而且半径较小，可以换回很好的操控质感，遗憾的是不能再继续使用换挡拨片功能。但通过原厂测试时我们发现，运动模式要更快更顺滑，所以我决定一切交给TCU来完成。
座椅和座椅支架就大有来头了，也是我认为最帅的改件，RECARO轻量化产品，这一支座椅是很多改装玩家的梦想，有了赛车座椅，6点式安全带肯定少不了，这样就可以开启飞行模式啦。
动力部分，这台车在原有的1.5升涡轮增压发动机基础上进行了软件升级，由原来177马力升级至轮上200马力。在不更换硬件的基础上，能有这样的提升已经非常不错了，也许大家会担心变速箱抗扭的问题，在这台6速运动型自动变速箱上，工程师已经预留了扭矩释放，最大承载可以到420牛·米，估计在设计之初，就考虑到福克斯用户的用车场景，实际表现让人满意。
下面聊一下驾驶感受，这台车在轻量化后，表现出很强的动力表现，跟原厂相比就完全是两台车。就好比普通福克斯和福克斯ST的感觉，变速箱换挡非常积极，这种积极在降挡上也得以体现。虽然不能媲美PDK变速箱，但也可以称得上运动变速箱的称号。
车尾在刀臂防倾杆的帮助下，可以说非常敏捷，四条倍耐力DM轮胎用尽全力确保附着力。四支KW绞牙减振器积极吸附着路面的震动，飞跳路肩都可以给你极好的信心。当然，制动系统的出色稳定性，可以让车辆选择更晚的刹车点。
至于跟保时捷911 GT3的对决是这样事儿哒，车队经理吴老师开着自己的那台保时捷911 991.2 GT3 4.0要挑战我，考虑到它500马力我200马力，所以他扬言让我5个发车位，静态发车谁先跑完一圈谁赢，当绿旗挥动，我弹射起步前轮有一些滑动，但马上就恢复了抓地力，1号弯我直接冲进去了，但GT3貌似有些推头，能看出他一直在收油门等待车头进弯。
说时迟那时快，我已经通过了3号弯，短直线能感受到吴老师500马力的追击，但大力制动吴老师拉开了与我的差距，而我利用循迹刹车高速进入了直角弯，后面的大直线我努力前行，但的确比不了500马力的GT3，在直线中后段他轻松把我超越。
但利用抽头及晚刹车，福克斯ST Line成功切入内线，后面的组合弯他很难超越我。最让我担心的就是最后一个弯出弯后的加速，但组合弯内福克斯就像粘在地上一样弯速非常快，而GT3可能受到轮胎的限制，一直处于转向不足和转向过度的状态，最后一个弯，我出弯紧贴墙面行驶最大的行车线路，以便于获得最好的加速，最后以微弱的优势赢得了此次对决。
◇全文总结
本次福克斯ST Line的改造特辑到这里就告一段落了，历经三个月时间，我们对其做了太多准备、改造、升级等等一系列工作，现在回看一切还都是在眼前的感觉。当然，这台车在经历最终测试之后并不会消失，后续我们还安排了更多试车环节，以及在车展、汽车之家活动等项目上的展示环节，让更多人能够开上它、看到它。后续新车改造节目不会停止，请持续关注汽车之家，关注速度线节目。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 王涛）
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