[汽车之家 海外试驾] 大众T-Roc，它是我近几年见到的大众品牌最为不同的全新产品，大众用自己的语言诠释了如何做出一款凸显个性的小型SUV。与它共处的这段时间里，我们彼此相知，彼此了解，相互熟悉了各自的本性，临走时它告诉我，未来我们相约国内相见。但我内心明白，此次离别，再见时我们亦是陌生人。
一汽-大众将于7月国产这款车型，此前我们已经在国内见到了它的概念版本T-ROCSTAR，基于它打造的国产版T-Roc将从小型SUV升级为紧凑型SUV，轴距将相比海外版车型增加77mm之多。所以，在与国产版车型见面之前，我还是希望与你们一同讲述我与T-Roc相识的故事。
● 造型设计有惊喜
大众家的SUV都叫T什么，中大型的是Touareg（途锐）、Teramont（途昂），中型的是Tiguan（途观），现在又多了个小型的T-Roc。也许是它个头小、年龄小，名字也跟着活泼了。
不光名字活泼，T-Roc的样子也比大众的其他车看着有意思。前格栅和大灯组融为一体，形成一个T字形，再配以蜂窝状的装饰，营造出年轻、运动的面孔。前包围两侧的LED日行灯是重点，它既是日行灯也是转向灯，多边形的样式很是显眼，无论是亮起白光还是黄光都很帅。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | |||
| 车型 | T-Roc海外版 | T-Roc国产版 | 高尔夫 |
| 长 | 4234 | 4318（+84） | 4255 |
| 宽 | 1819 | 1819 | 1799 |
| 高 | 1573 | 1582（+9） | 1452 |
| 轴距 | 2603 | 2680（+77） | 2631 |
市面上的小型SUV越来越多，但很多车的车身线条都存在着拥挤或者比例失调的现象。T-Roc在这方面真是让人眼前一亮，它的侧面线条相当舒展，基本没有小车的感觉，凸出的轮拱配以平直的腰线，简洁又不失动感。
T-Roc的尾部也延续了侧面的大气，它的牌照架位于后包围上，这样尾门就显得平整、干净；“T-Roc”的名字放在车标正下方，也就是车尾的中央位置，这也是很多概念车惯用的设计，很时尚。
㊣● 内饰用料没有达到预期
同样的元素、相似的风格，大众的内饰是最容易描述的，这里主要说一下它的做工用料。让人惊讶的是，这辆T-Roc的内饰用料没有达到我的预期，全塑料的中控台和门板，对一辆大众来说，有些难以理解。
方向盘、仪表部分自然也是似曾相识，就不多赘述了。需要说一下的是，T-Roc的高配可以选装全液晶仪表，对科技感有追求的话，那可是个重点配置。四驱版本的T-Roc配有驾驶模式可选系统，一个旋钮、四种模式的设计与途观完全相同。
㊣● 车厢和座椅
我们试驾这辆的T-Roc座椅采用织物/皮质的拼接设计，样式看着很时尚，造型也很运动，但也有着大众近年来的通病，就是座椅不够宽大，尤其是肩部的承托，明显不足。得益于织物材质，前排座椅坐上去比较柔软亲肤，容易给人好感，但后排就打了折扣了，不仅形态要平直一些，填充也没那么厚实了。
● 乘坐空间
乘坐空间方面，T-Roc的表现属于小型SUV的中等水平，头部空间不错，后排腿部空间一般。国产T-Roc的轴距会加长77mm，后排腿部空间会有所改善，这正好补上了劣势。
● 储物空间
T-Roc的储物空间属于大众车的一贯水平，没什么出彩的点，储物格位置都比较顺手，容积基本也都够用，不足之处是前排扶手箱容积偏小。
● 后背厢空间
445L的常规容积，日常已经够用了，T-Roc的后排座椅也支持4/6放倒，扩展后的后备厢能有1290L的容积，在小型SUV里已经是挺好的水平了。
㊣● 并不惊艳的动力参数
海外版T-Roc提供6款发动机供消费者选择，我们拿到的这台试驾车配备的是2.0TSI涡轮增压发动机，这台发动机经过新的调校达到190马力/320牛·米，其来源于此前第三代EA888 2.0TSI发动机的低功率版本（184马力/320牛·米），变速箱匹配的是代号DQ381-7的7速湿式双离合器变速箱，带有手动和运动模式。
● 令人惊喜的动力表现
对于这台仅1300kg的T-Roc来说，2.0TSI发动机简直可以用动力储备强大来形容，发动机不需要太激进的调校已经足以满足这轻盈的车身了，动力表现超出我的预期不少。如今大众车的驾驶感受都偏向轻巧，包括对于油门、刹车踏板，以及发动机动力输出的平衡都做的令人满意，只不过我认为这其中缺少一些令人兴奋的小惊喜，去进一步突出产品独特的特点。
代号DQ381-7的7速湿式双离合器变速箱与大众Arteon 2.0TSI采用同一款变速箱，换挡速度与传动效率始终是它最拿手的部分，换挡动作干脆利落，对于驾驶员下一步意图的判断与理解做的非常准确。尽管无可避免的在1、2挡低速行驶时，还会出现小顿挫，但这种冲击感相比过去的双离合器变速箱强的多，只当是它与你开的一个小玩笑罢了，不能太介意。
激烈驾驶时，我似乎感觉到了T-Roc所爆发出的真正能量，如果不是进行性能测试，我一定会把这台车看的太过平淡。0-100km/h实测成绩6.3秒，你确实没有看错，相比官方提供的百公里加速成绩快了接近1秒时间，这就是这台T-Roc的真正能力。39.83米的刹车成绩表现则受冬季胎制约，没有达到绝对优异，相信只需要换上一套米其林PS4或同级别轮胎，它的性能表现就能更加强大。
当轻盈的车身与参数并不突出的发动机、成熟的双离合器变速箱、四驱系统以及弹射起步控制功能组合在一起时，它所蕴含的能量真的被放大了。3000rpm弹射起步时，车辆会像炮弹一样滑膛而出，在经过一次粗暴的换挡动作后，轮胎依旧会出现瞬间打滑，紧接着动力立刻衔接而上，再给你推向另一次高潮。
仔细想想，确实T-Roc作为大众系的新产品具有这样的能力应该在我的意料之中，只不过我稍微把它看轻了些，毕竟它是一款小型SUV产品，我认为除了性能之外，我们更应该将视野聚焦于其他部分才对。
T-Roc不是那种给予驾驶员太多驾驶乐趣的小玩具，这一点从反馈感不强的方向盘转向调校就可以看出。方向盘虽然指向清晰，但为了妥协更多日常驾驶的用途，T-Roc的方向盘调校真的很轻，轻的甚至让人有些没底，缺乏了德系车普遍强调的质感。
这台2.0TSI四驱版车型采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，而低配置车型后悬架将变更为扭力梁非独立悬架，至于未来国产版车型的悬架设定目前我们尚不了解。仅就这台车的悬架表现来说，无论驾驶还是乘坐的舒适度都很好，快速过弯时悬架的支撑力度也比较到位，明显优于不少这个级别的小型SUV车型。噪音方面，T-Roc的静音控制水准相对一般，尤其是发动机舱噪音传入车厢内较为明显，这一方面有不少提升空间。
T-Roc会给予驾驶者小小的快感，用细腻的一针一线将整车编织为一个整体，而搭载2.0TSI的T-Roc则是将这个快感再度进行放大，尤其是对于感官的刺激层面。此时，无论用料牵强还是其余你所不满的小细节很容易被遗忘在脑后，取而代之的是它另一面的印象，不仅有它的脸、它的型，甚至也有它的神。
● 全文总结
未来再相见时，T-Roc将以它的全新身份出现在我们面前，由一汽-大众国产的它将会在产品层面有许多改变，包括身态、配置等多方面，尽管并不是原汁原味引入，但我仍然对于新的产品抱有很大期望，毕竟从中国消费者的角度出发，全面增长的车身尺寸更符合中国消费市场观念，当然也决不能排除喜欢原汁原味的消费群体存在。总而言之，只要秉承着产品力至上，我欢迎全新的它到来。（文/图 汽车之家 周宇轩 孔晨星 摄/周宇轩 张可）
