[汽车之家 原创试驾] 比速汽车品牌发布至今还不到1年的时间，却已经先后为我们带来了三款产品，研发效率可以说是相当高了。说实话在本次试驾比速T3以前，我还从来没接触过比速品牌车型，比速T3身为比速汽车在SUV市场的探路先锋，究竟能给我带来什么样的体验呢？
其实在我看来，银翔集团推出比速品牌的意义在于多样化，以满足更多不同口味的消费者，从多方面抢占市场份额。本次试驾的是比速T3 1.3T CVT旗舰型，该车是全系的顶配版本售价8.99万元，而入门版车型的售价仅为7.49万元。
● 动力系统/驾驶感受：
| 比速T3竞品车型发动机动力参数对比 | ||||
| 车型 | 比速T3 | 众泰T300 | 东南DX3 | 瑞风S3 |
| 排量（L） | 1.3 | 1.5 | 1.5 | 1.6 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大功率 | 133马力（98千瓦）/ 5500rpm | 144马力（106千瓦）/5600rpm | 156马力（115千瓦）/5600rpm | 120马力（88千瓦）/ 6000rpm |
| 最大扭矩 | 185牛·米/1500-4500rpm | 215牛·米/2500-4500rpm | 220牛·米/1800-4500rpm | 150牛·米/4000rpm |
比速T3全系都使用的是1.3T涡轮增压发动机，动力参数中规中矩。本次试驾的车型传动系统匹配的是CVT无级变速箱，此外还有5挡手动变速箱的车型可供消费者选择。
底盘方面，比速T3采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，扭力梁式非独立悬架在小型SUV里是非常常见的一种悬架结构，不仅成本低，占用的车内空间还更小。
本次试驾的路线以山路居多，上山过程中最怕遇到发卡弯，出弯时本身车速是比较慢的，即便将油门踏板踩到底，提速感依旧不强。比速T3的发动机低扭本身表现一般，需要将发动机转速提升到2200rpm以上，才会感觉到较为明显的动力输出，此时加速超车都会变得更畅快，整体的动力表现还是能够满足家用的。
CVT无级变速箱的优势之一就是平顺性，比速T3上匹配的CVT变速箱没有令我失望，试驾过程中没有出现过顿挫现象。不过CVT变速箱也有一个劣势，即急加速时不能给你很强的动力反馈，尤其是跟小排量且动力储备有限的发动机组合在一起，这种感觉会被进一步放大。
底盘的表现还是挺不错的，悬架对于路面的颠簸化解地比较充分，传递到车厢内的振动相对柔和，能为驾乘者提供不错的乘坐舒适感。此外，它也并没有因一味的追求舒适性而将悬架调的特别软，以较快车速过弯时，能够感受到悬架还是有一定支撑性的。
比速T3的转向力度调的比较沉，转动方向盘时，会感觉稍微有点儿吃力，原地打方向调头时尤为明显。另外，它跟大多数同等价位的小型SUV一样，转向都有一定的虚位，同时车头对于方向盘指令的响应也不够积极。
由于是在雨天进行的试驾，因此无法对路噪和风噪做出评价，不过试驾过程中我能感受到发动机的噪音有些吵，深踩油门时耳边会传来阵阵嘶吼声。比速T3自动挡车型配备了电子手刹，不过想要解除驻车时需要多踩点儿油门才行，解除的瞬间脱锚力有些大，过程不够自然。
㊣比速T3对于比速品牌来说意义重大，它是该品牌的第一款SUV，比速想靠它打响第一炮，因此在它身上注入了无数心血，它的造型可以说是比速品牌后续所有车型的模板。
比速T3的外形给我的印象就是个性，现在绝大多数汽车品牌的设计语言都是追求流线、动感，同质化越来越严重，而比速T3的车身以直线居多，乍一看就像一个方盒子，不过这并不代表它有多难看，相反看到它以后我倒觉得眼前一亮，如果在茫茫车海中遇到了它，我想不少人会跟我一样多看它几眼。
进气格栅跟头灯采用了当下流行的一体化设计，中网跟头灯的衔接还算自然，过渡处还使用了少量镀铬饰条点缀，中网下方的“Turbo”字母表明了它是一款涡轮增压车型。车头的车标下方拥有一个摄像头，按常理推断它可能是全景影像摄像头，而实际了解后才得知，它竟然是原车自带的行车记录仪摄像头，这个级别这个价位车型能配备行车记录仪还是很不错的。但把摄像头装在车头也有弊端，如果是两侧翼子板附近发生了磕碰，那它怎么记录？显然在这方面还有提升的空间。
车侧同样应用了大量直线，不过整体看着却不呆板，有那么点儿硬派SUV的感觉。A、B、D柱采用了隐藏式设计，构成了一个悬浮式车顶的样式，看着比较时尚，同时车身四周还带有造型独特的黑色塑料包围，为其增添了些许野性。在车身尺寸方面，它在车身高度上较竞品有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能在比速T3上的普及率还是挺高的，这点得给个好评。
尾部设计得同样比较简约，整体呈现出的视觉效果也相对协调，后备厢上凸起的横向线条让车尾看着更有层次感，两侧造型规整的尾灯在这个棱角分明的车身上丝毫不会显得突兀。
㊣内饰设计得就没有外观那么个性了，显然比速T3很清楚自己的定位，它想达到的效果就是外观看着个性、新潮，而内饰还得以实用、居家为主。
环抱式中控台的造型没有特别突出的地方，整体给人的感受就是中规中矩，中控台采用了双色配色方案，使内饰不至于单调乏味。中控台顶部使用了硬塑料材质，而靠近副驾驶的位置使用了软性材质，用料水平对于它的价格和定位来说还是挺不错的。
方向盘的造型比较普通，尺寸略微偏大，全系车型的方向盘都不支持前/后调节，对于某些特殊身材的消费者来说很难找到舒服的坐姿，不过同价位同级别车型基本都是如此，倒也能够理解，好在包裹了皮质面料摸着也不错。该车拥有胎压监测功能，这是不少同级别车型所不具备的。
悬浮式中控屏从侧面看过去有点儿偏厚，显得不够上档次，9英寸中控屏触控反应速度偏慢，同时屏幕的分辨率也不太高。它支持连接苹果和安卓手机，不过并非我们熟悉的CarPlay和CarLife，而是通过下载官方软件来实现连接，便利性不及CarPlay和CarLife。
除手动和自动挡的最低配车型外，其余车型都提供了全景天窗，同时全景天窗的开启面积以及采光面积都能令人满意，这在一定程度上提升了它的竞争力。
㊣消费者在买车时最关注的肯定还有空间表现，比速T3是一款小型SUV，整体的车身尺寸中规中矩，那它会在空间上给我们带来惊喜么？咱们接着往下看。
前排座椅对于身体各部位的支撑比较到位，但座垫和靠背的填充物有些偏硬，同时前/后排座垫的长度也较短，座椅的乘坐舒适性一般。后排座椅设计得比较平，包裹性不太好，转弯时后排乘客左右晃动的幅度较大，但值得一提的是，该车全系都提供了三个后排头枕。
比速T3的乘坐空间能够满足家用需求，身高180cm的体验者坐在前/后排，头部和腿部都有余量，同时后排中间位置的高度挺不错，体验者坐在上面不会顶头。
比速T3的储物空间表现得中规中矩，值得一提的是该车的杯架和中央扶手底部都配有防滑垫，细节之处还是挺用心的。
后备厢设计得比较规整，570L的常规容积足够应付日常使用，该车的后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后不能跟后备厢形成一个纯平的平面，托运大件物品可能稍有不便。
● 做工有待提升：
分给我的试驾车车厢做工很一般，试驾过程中我发现它的顶棚边缘处理得不太细致，同时挡把下方的面板接缝也不均匀，如今同价位车型基本都杜绝了这种做工问题。
● 总结：
我本次试驾的是比速T3顶配车型，售价仅为8.99万元，接触后我认为它是一款性价比很高的小型SUV，首先它的造型不丑，配置也比较丰富，不会给人廉价感，其次它的空间达到了同级别主流水平，整体的驾驶感受也对得起它的售价，虽说它也存在不少缺点，但当把它的价格因素考虑进去也就都能接受了。比速T3前八个月累计销量超过了九千辆，相信它在未来会取得更好的成绩。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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