[汽车之家 专业评测] 记得曾有人说过：“许多魅力四射的东西都有赖于不可知的结果，譬如足球、譬如股票”。作为中国品牌的一款中大型SUV产品——上汽大通D90自8月8日上市以后，也逐渐进入了公众的视线。我想，上汽大通D90不仅仅在于它的庞然修伟，也不仅仅在于它别出心裁的外观和内饰设计。或许大家更在意的是它的性能和真正实力。在先前的试驾文章中，我们已经对上汽大通D90静态部分进行了详细的体验介绍，并且对其日常的驾驶感受有所了解。那么到了性能测试方面，它的真正实力如何呢？对于一辆整备质量有着2.3吨的大家伙来讲，这样的“重量级选手”，相信大家都会认为这是一场“重头戏”的吧。
在昨天的试驾视频中，或许大家已经获知了相关测试成绩的信息。今天我们就来看看上汽大通D90具体的性能测试情况，及其与同级别对手相比，它的成绩如何。
● 0-100km/h加速测试
测试车型为适时四驱，起步时经过我们多次的实验，该车允许的最高起步转速可以达到2200-2300rpm。车辆起步的时候，车头有微幅上翘，车轮基本上没有打滑的现象。
加速过程中，前半段的加速感表现不错，80km/h以后的加速性能中规中矩，最终我们测得它0-100km/h的加速成绩为11.20秒，对于一台车重达到2.3吨的车型来说，这个成绩还是可以的。
● 100-0km/h刹车测试
在刹车方面，上汽大通D90给了我们不小的惊喜。整体的制动力较为强大，尤其是中后段，刹车效果比较稳定。这也和我们试驾时的感觉比较一致，虽然初段的制动力不算太强，不过踩到中段就能感觉到不错的制动效果了。36.57米的100-0km/h刹车距离，能够稳定住这个大家伙实属不易，并且在同级别车型里也是出类拔萃的。
除了较为强大的制动系统外，也和其配备的马牌MC6全新高端系列轮胎（轮胎规格为265/45 R21，主打运动性，同时兼顾舒适和静音）有着密切关系。除此之外，它的热衰减表现也不错，10组刹车成绩都在37米上下，刹车测试这一环节值得表扬。
● 油耗测试
在整个的油耗测试中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%。平均时速为30km/h。由于当时正值夏季，因此行驶过程中我们开启了空调。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了120.6公里，共消耗汽油15.86L，换算下来百公里的平均油耗约13.1L（行车电脑显示的百公里平均油耗为百公里12.5L，许多车型的行车电脑油耗显示都与实际油耗有所偏差，因此行车电脑的表显油耗仅供参考）。看起来油耗似乎有些高，不过这与汽车之家的推荐值出入并不大（同级别车型中撼路者为百公里12.9L；哈弗H9为百公里14L），总体来说还是可以接受的。
㊣● 四驱测试
上汽大通D90采用非承载式的车身结构，测试车型搭载的适时四驱系统由博格华纳提供，这套适时四驱系统会根据油门的开合度、实地环境及车速等情况，来实现两驱和四驱系统的自动切换。中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能；后桥则选装了机械式的牙嵌差速锁（由德纳提供,选装价格为3000元），可以进行手动锁止。在实现低速四驱时（岩石模式下），上汽大通D90的脱困能力变得强大，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。
在实际的滑轮组测试过程中，不论是单侧前轮还是单侧后轮，车辆都可以比较轻松地通过，四驱能力还是很不错的。单侧前轮和单侧后轮，我们都进行了两种模式测试：自动模式下，电子系统需要一些反应时间，车轮要滑一会才能锁止并脱困；岩石模式下，其会自动进入低速四驱，并自动关闭车身稳定控制系统的大部分模块，仅保留了轮间电子限滑且使其更加敏感，车轮同样要稍微滑一会才能锁止，不过速度要比自动模式更快。
虽然前两种模式下，上汽大通D90就可以顺利通过测试，我们还是对后差速锁很感兴趣，又专门对后桥差速锁进行了手动锁止。岩石模式下，加上主动锁止的后桥牙嵌式差速锁，上汽大通D90的脱困能力如履平地，没有打滑迹象。
★ 全文总结
通过本次我们对上汽大通D90在加速、刹车、油耗及四驱系统四个方面的性能测试，我们对其真正实力的表现还是很认可的。11.2秒的0-100km/h加速成绩在同级别车型中虽然中规中矩，但是，36.57米的刹车距离着实给了我们一个大大的惊喜。13.1L的百公里平均油耗，虽然乍一看有些多，不过对于一款采用非承载式车身结构的四驱中大型SUV来说，也是说得过去的，并且它的平均油耗与汽车之家中大型SUV的推荐值（13升/百公里）出入并不大。最后要说的就是这套强大的四驱系统了，单侧前轮和单侧后轮都可以顺利通过滑轮组，并且可以采用多种模式进行脱困，脱困能力优良。当然，如果有机会，我们也期待着它能够在真正的越野环境中一展身手。（文/图/摄 汽车之家 王亮 协助/柳伟、刘东、刘宇尧、刘巍巍）
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