VV5s的全套测试成绩和AH-100评分结果出来了！

    [汽车之家 新车图解]  中国品牌产品这几年来的进步大家有目共睹，越来越多的品牌在设计上逐渐走出了自己的风格，而做工和配置方面也不断的追求革新。甚至某一些车型的表现已经超越了许多合资品牌对手，最近一两年来，这些不断努力的品牌在市场上的接受度也随之逐渐增加。就在去年底，长城正式发布了旗下全新品牌WEY，其定位高于哈弗，是长城为走向高端迈出的第一步。在今年上海车展上其第一款产品VV7一经推出就广受关注，而今天我们带来的则是该品牌的第二款产品：VV5。

● 车身尺寸和外型设计：小一号的VV7

　　根据目前厂方提供的资料，定位为紧凑型SUV的VV5将会提供6款车身颜色，和VV7一样，也分VV5s和VV5c两个外观版本，我这次体验的是红色车身的VV5s；两者的差别主要是外观细节方面，其中包括中网格栅和前保险杠的造型、轮圈样式以及排气数量都有不同。第一眼看上去，VV5活脱脱一个小号的VV7，外观设计非常接近，都能立即给人留下比较深刻的印象，其中VV5s风格相对更加运动。

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   车身尺寸方面，VV5相比VV7要小了不少,长宽高分别为4462mm/1857mm/1638mm，轴距表现和哈弗H6相当，同为2680mm。同级别中整体尺寸表现中规中矩，并不突出。

    配置方面，车辆的表现一如VV7一样，全系标配前后LED大灯，并配有360°全景影像，同时还标配有ACC自适应巡航，这个在同级别中还是非常罕见的，值得表扬，实拍的低配版车型就搭载了19英寸轮圈，高配版使用的更是20英寸轮圈。从侧面看视觉效果十分棒，同时，车辆还配有流媒体后视镜，科技感十足。

    VV5的内饰设计与VV7基本一致，配色方面将会有3种可选，包括此次实拍的全黑内饰、黑红内饰、以及黑棕内饰，整体的做工和用料在同级别中已经不输合资品牌对手，而通过设计在豪华感的营造上也能给出高分，偏向驾驶员一侧的设计也提升了中控操作的便捷程度。

    车辆的配置在同级别中绝对拿得出手：ACC自适应巡航、多功能方向盘、双区自动空调、9英寸而大屏幕，VV5相比VV7更是多出了一项开门预警的安全功能，不过和VV7一样，流媒体后视镜虽然能有效改善后方视野，但反光的问题依然存在。

    看完了车辆的内饰，我们再来看看VV5的空间表现，体验者升高178cm，对于一台紧凑型SUV来说，整体的表现还是比较不错的，后排中间全平的地台也能让中间乘客获得不错的腿部舒适性。

    来看看动力系统的表现，车辆采用了代号为代号为4C20NT的2.0T涡轮增压发动机，最大功率：197马力（145kW）/5200-5500rpm。最大扭矩：355牛·米/2000-3200rpm。相比VV7上那款在数据上要低了一些。与之搭配的同样是7速双离合变速箱，悬架方面，车辆采用了前麦弗逊，后双横臂式独立悬架。

● 全文总结

　　继VV7之后，VV5也迅速的来到我们身边，作为同样被赋予重任的VV5，它所要面对的对手更多，实力更不能小觑，但通过今天的静态体验，我们也能看出VV5有着十分不错的整体表现，有的地方不甚至不输VV7，不过动态的表现对于一款车来说同样至关重要，我们也会在后期第一时间和大家分享，敬请期待。（文/图 汽车之家 周翱）

    [汽车之家 试驾体验]  在前篇文章中我已经介绍了长城WEY VV5s的静态表现，无论是外观设计还是内饰做工用料，VV5都给人留下了很深刻的印象，但车子毕竟不是摆着让你看的，究竟好不好还要看开起来的感觉如何，那接下来我们就来简单聊聊这款WEY品牌旗下第二辆量产车的动态以及性能测试的表现。

    由于本次试驾时间有限，并没有来得及给大家带来油耗测试，我们后期拿到测试车后也会第一时间给大家补齐内容，敬请期待！

试驾车信息：

   试驾车为VV5s的中配版本，采用了19英寸轮圈，匹配米其林235/55 R19揽途轮胎，高配则为20英寸固特异轮胎，所以下面成绩仅代表采用235/55 R19英寸米其林轮胎的车型！

● 动力系统和驾驶感受

    VV5目前只提供一套动力系统，发动机是一台2.0T直喷发动机，最大功率145kw，最大扭矩355牛·米/2000-3200rpm，与这台发动机搭配的是7速双离合变速箱。

    先来看看这款车的驾驶表现，在这里还是要先和各位读者打个招呼，由于时间有限，这辆VV5s我们只能在场地里进行了比较简短的体验，并且试驾范围有限，所以还有很多路况及工况被没有来得及体验，试驾感受仅包含一般城市通畅道路情况，其他方面会在后期深度测试中进行体验。

    首先是动力感受，VV5和VV7同样采用了一款2.0T发动机，但功率更低，不过VV5的重量相比VV7也要低了不少，整备质量大约为1.7吨，虽然作为一台紧凑型SUV而言并不轻巧，但这款2.0T发动机的动力表现还是足够我们日常代步使用的。

    小试了一段时间后，能感觉到这台动机动力输出比较平顺，但爆发力比较一般，没有一个比较明显的动力爆发点。好在油门响应足够积极，城市路况下超个车没有任何问题。从参数上看，最大扭矩区间从2000rpm-3200rpm，扭矩平台并不宽，高速行驶时如果遇到需要急加速的情况可能前段会较快的响应，但后段的持续加速可能就没那么给力了。

    双离合变速箱相比VV7上也有了一定的提升，平顺性及换挡逻辑都让人满意，VV5提供3种驾驶模式选项，分别为正常、经济模式和运动模式，不同模式下车辆的油门响应会有不同，如果日常开还是使用正常模式为主，偶尔需要激情一下则可以推荐运动模式，除了油门响应更快之外，换挡的转速也会提高。此外，采用了电子助力的VV5还提供了3种转向力度来满足不同驾驶者的需求，虽然三者之间的差异并不是特别的大，但在轻便模式下还是能让不少女性车主在挪车时省下一点力气。

    VV5采用前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。整体的调校依然是偏向舒适性，对于路面细碎振动的过滤表现的比较出色，通过减速带时也能很快的控制住车身的姿态，普通道路下大多数振动都能被车辆吸收化解，保证车内乘员的舒适性。

    总的来说，VV5的动力输出风格以平顺为主，虽然参数上相比VV7有所降低，可能并不会给我们太大惊喜，但考虑到车重同样有所下降，所以满足日常使用并不会有太大问题。过滤路面颠簸的能力表现也比较让人满意，这一点和VV7上保持了一致，定位上偏向舒适驾驶。

■ WEY VV5s加速测试:9.11秒

   将车辆切换到运动模式，VV5s的起步转速能维持在大约2500rpm左右，加速瞬间前轮还会有轻微的打滑，加速G值前半段能维持在0.5g以上，3秒后开始回落，经过几组测试，VV5s的最快加速成绩为9.11秒，值得一提的是车辆在打开ESC稳定系统时，测得的成绩反而更优秀。成绩根官方宣称的8.9秒有大约0.2秒的差距，主要是高温对于涡轮带来的负面影响，在合理的范围之内。

■ WEY VV5s制动测试:38.07米

    　VV5的刹车制动力输出较为均匀，全程的G值在1.2左右，行程的长短也比较适中，全力踩下刹车后，车辆的姿态依然能保持的不错，最终测得的刹车成绩为38.07米，还是很让人满意的，同时我们经过了多组连续测试后，车辆的成绩都稳定在38米上下，值得表扬。

■ 油耗测试

    网友们一定很关注油耗情况，拿到测试车后，我也第一时间实测了VV5s的日常驾驶油耗，最终的成绩是11.8升/百公里，紧凑型SUV里，这个数字确实不算省的。

    测试中发现，VV5s的行车电脑在计算平均时速和平均油耗时，依旧是不计算怠速的。所以我根据小计历程和行驶时间计算出的平均时速是30.6km/h，而表显平均时速是37km/h。最终表显油耗是10.7升/百公里，和实际测出的11.8升/百公里有一点差距。

■ 噪音测试

    主观感受上，VV5s的行车环境就比较安静，NVH的整体水平相当不错，风噪和发动机噪音都被抑制得相当好，会有一点路噪传入车内，不过声音也很轻微，并不扰人。噪音测试的成绩也很不错，各个速度下的分贝值都要低于汽车之家的推荐值。

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    长城WEY VV5是这个品牌旗下的第二款车型，看得出来厂家对于这款车同样寄予了厚望，无论是外观设计还是用料做工，包括静态的品质感都完全不逊于很多同价位合资品牌。而大量的科技配置、比如全LED大灯、流媒体后视镜、ACC自适应巡航等都是全系标配，也更增加了VV5s的竞争力。动力方面的表现虽然没有静态那么让人惊艳，但也已经能满足这一级别消费者的基本需求，性能测试方面刹车成绩非常不错，值得肯定。这款车预计在成都车展正式上市，对于它的最终售价以及车型配置，我们拭目以待。（图/文/摄 汽车之家 周翱）