[汽车之家 原创试驾] 如果你关注汽车，那你一定知道，在中国汽车销量榜上，五菱宏光是神一般的存在，同门师兄宝骏730虽然在MPV榜的名次上紧随其后，但销量数字往往却不及宏光的一半。众多的中国品牌中，能与之正面抗衡的，也就只有那股来自保定的力量。
打开哈弗H6的车系页面，可能一时间你会有些懵B，全新、经典版、升级版、运动版、红标、蓝标、汽油的、柴油的，仅在售的H6车型就有超过50款，这个数字要比很多品牌全部车型的总和还多。也正是凭借着这种阵势，使得它常年占据着SUV销量榜的头把交椅，但长城并没有就此罢休，最近哈弗又带来了一款H6的“表亲”——新车型M6，它能否让哈弗在这个级别的争夺中继续6下去呢？
一开始我也有些疑惑，觉得M6与H6的运动版车型有些重复，但厂家人员给到的解释是，M6面向的是三、四线城市，主打性价比，定位为年轻人的第一辆车，它的售价要低于H6的运动版车型（售价8.98-10.98万元），但配置水平却不低，并且M6的出现并不会影响目前H6车系的生产。
由于此前我们对M6的静态已经进行了详细的体验，所以在这不再具体讲解，仅简单回顾一下，如果您想详细了解这款车的静态表现，请点击这里。
因为主打年轻，所以虽然M6是基于老款哈弗H6而来的，但在前脸设计上，它与老款哈弗H6之间的联系已经不太明显了。它更加激进，无论是头灯还是中网的造型都更具攻击性，这个造型对于看惯了哈弗比较“传统”的外观的人来说，需要一段时间来适应，在场的部分朋友也表示之前H6的造型更舒服。
| 车身尺寸对比表（单位：mm） | |||
| 项目/车型 | 哈弗M6 | 哈弗H6 蓝标 运动版 | 哈弗H6 全新 蓝标 |
| 长 | 4649 | 4681 | 4600 |
| 宽 | 1830 | 1827 | 1860 |
| 高 | 1705 | 1710 | 1720 |
| 轴距 | 2680 | 2680 | 2680 |
侧面C、D柱的位置加入了目前很多厂家都很热衷的悬浮车顶元素，不过现在再看真的有点审美疲劳了，可能是由于整车造型的棱角变多了，所以从侧面看M6会感觉17英寸的轮圈显得有些小，有点头重脚轻的感觉，除此之外，整车尺寸方面与H6运动版相差不多。
M6全系都标配了无钥匙进入与无钥匙启动，另外在现场我们看到了两种17英寸的轮圈，据厂家的工作人员说，未来可能会提供选装，但不用额外加钱，这点还是比较厚道的。
车尾的造型也有小改变，除了后备厢盖上的线条有些变化外，尾灯形状也与H6不同，但整体来说，还是熟悉的哈弗风格，一条镀铬横条连接两侧车灯，“HAVAL”字样横在上方，如果一排不同型号的哈弗车停在一排，只看车尾想辨别它们，难度不亚于看车头辨别大众车。
如果说外观还有一些新意的话，那么内饰则完全是熟悉的味道。与H6运动版完全一样，配置方面，M6标配了车身稳定系统、牵引力控制系统、上坡辅助和陡坡缓降，在基础安全配置方面还是比较全面的，另外双区自动空调和自动启停也是全系标配。
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M6的座椅坐着舒适度还可以，软度适中，后排的坐姿很高，大腿能够充分接触座垫部分，后排靠背的角度也可以进行一定程度的调节，不足之处在于座垫和靠背部分比较平，背部的贴合度一般，另外后排没有出风口，在如此炎热的夏天，后排乘客最好等前排空调的风凉后再上车。
身高178cm的体验者坐在前排，能获得1拳的头部空间，很充裕，后排则是头部1拳、腿部2拳，这个成绩在同级中也是比较有竞争力的，日常家用足矣。
M6的储物空间并没有太多突出的地方，每个储物格的位置都很常规，容积也只是中等水平，我觉得虽然是沿用旧款车型的内饰设计，但储物空间方面应该可以再挖掘挖掘，与时俱进一些。
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哈弗M6的动力总成与上一代哈弗H6完全一样，1.5T涡轮增压发动机，代号为GW4G15B，最大功率150马力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210牛·米/2200-4500rpm，匹配一台6速自动变速箱，带有运动以及手动模式。
M6和H6的区别基本就在于外观以及配置上，动力总成、底盘悬架以及驾驶或者说行驶质感基本复制了H6的特点（其中包括优缺点），上手之后的感觉仿佛又回到了几年前，颇为熟悉。
1.5T的发动机所有的动力参数都和H6一样，包括最大功率以及峰值扭矩的爆发转速区间也是，所以驾驶感受也颇为相似，低转速区间扭矩不够充沛， 2500rpm之前车辆动力的响应迟滞，超过2500rpm之后车又会往前猛窜，一定要适应并且掌握好油门踏板的力度。
底盘悬架的反馈是哈弗M6的强项，这个优点也基本是“遗传”了H6，对于长短波的颠簸都能化解的很到位，通过长行程的悬架以及软阻尼带来舒适的乘坐感。回弹控制的也挺好，没有多余或者多次动作，干净利落。
机械液压助力转向粘手而且力度较沉，长时间在低速行驶或者移库挪车的时候会比较费力，不得不承认沿用上一代H6的系统让它的驾驶感受确实和现款H6或者较新的竞品车型都存在着一定差距，所以也能看的出来M6会从配置以及更低的价格来吸引消费者。
测试部分（测试天气炎热，数据仅供参考，不录入评测中心）
M6的低扭不好，而且又是自动挡，起步转速不高，等转速攀升至3000rpm之后发动机才开始正式出力，在这个环境温度35℃的情况下的加速时间为12.96秒，加速能力确实不是M6的强项。
刹车距离40.48米，并且多次连续刹车成绩都在40米左右，对哈弗M6来讲算是个不错的成绩，刹车力度与刹车踏板脚感都没有问题，只是全力紧急刹车的时候，车辆前倾的幅度有些大。
总结：
M6的出现进一步扩大了哈弗在紧凑型SUV这个级别的“势力”，H6傲人的销量也已经证明了自己的实力，M6在它的基础上应运而生是合情合理的。并且这次长城的目标很明确，就是夺取三、四线城市这片市场。它售价8.98-10.98万元，这个价格低于H6运动版，但配置水平却并没有降低，性价比的提升对考虑这个级别SUV的消费者来说，是一个不错的消息。究竟它能否延续H6的销售神话，那就要交给市场去定夺了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 张郁达）
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