[汽车之家 原创试驾] 近两年雪佛兰不仅在国内推出了多款全新车型，还引入了雪佛兰在全球市场的代表作——皮卡双子星索罗德和库罗德，进一步完善了产品布局。为了彰显雪佛兰全功能车系（SUV和皮卡）的强大，此次的试驾活动共涵盖了探界者、创酷、索罗德和库罗德四款车。由于两款SUV我们之前都已经试驾过了，所以今天我们此行的目的就是来试驾一下这两款经典美式皮卡——Silverado索罗德和Colorado库罗德。
Colorado库罗德则是中型皮卡车型中的明星车款，自2004年推出后，它就以亲民的价格和智能化配置长期保持领先的市场占有率，延续着雪佛兰皮卡传奇般的销量。现在，雪佛兰Silverado索罗德和Colorado库罗德两款重量级皮卡也被引入国内，不仅补充了雪佛兰全球化产品布局，更将全新的生活方式和生活态度带给了更多的国内消费者。
试驾视频
由于视频里对于车辆各方面都已经有了清晰的展示，所以文章中我们就跳过那些表面信息，直接来点干货。
索罗德——性能强悍/豪华感强
作为雪佛兰高性能豪华全尺寸皮卡，索罗德最值得强调的就是那套强悍的动力系统，我们试驾的这台索罗德LTZ+Z71 MidNight幻影版搭载了一台6.2L V8发动机，匹配8速手自一体变速器，最大输出功率426马力（313千瓦），可迸发624牛·米超大扭矩；而入门级的索罗德LTZ+暴风版搭载的是5.3L V8发动机。
据官方资料显示，搭载6.2L V8发动机的索罗德可以提供最大4128公斤的拖载能力，而货箱拥有最大767公斤的负载能力。另外，索罗德Z71版本还配有越野性能套件，包括Rancho高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等，升级后的底盘悬架更加扎实，可以挑战更加极端的路况。
当然，能够包容如此强悍动力的必然是一副宽大的车体。索罗德采用纯正美式风格设计，拥有5843mm、2032mm、1879mm的全尺寸车身以及3645mm的轴距设计。这台试驾车采用了18寸轮圈，配备固特异Wrangler AT全地形轮胎，气场相当强。
此外，这款车的舒适性也丝毫不弱。它配备了胎压监测、ESC车身稳定控制系统、电子拖车摇摆控制系统、前方碰撞预警、车道保持辅助、低速自动制动、远近光自动切换等智能安全配置，以及BOSE音响系统、远程遥控启动、定速巡航、手机无线充电、前排座椅记忆/通风/加热、双区空调、方向盘加热、全新一代OnStar安吉星智联系统等等。
在车身结构上，为了应对全路况驾乘，索罗德的车厢底板采用高强度钢打造，不仅强调其坚固性，同时还可预防高强度工况时被刺穿的危险。另外，液压成型的箱状高强度钢框架和九个交叉焊接支架，提供了车体的侧向支撑，而剪刀状液压车身底座增强了拖载物品和应对崎岖路面时的舒适度。值得一提的是，尽管索罗德块头不小，但在确保刚性的同时，它还采用了更多铝制部件，进一步减轻车身重量，帮助降低油耗。
㊣库罗德——操控灵巧/可靠性高
相比之下，库罗德的尺寸就显得小了一些。不过它依然是雪佛兰皮卡车型当中的明星车款，库罗德既拥有皮卡车型的造型和多用途，又兼顾了SUV的操控性。动力上，库罗德配备3.6L V6直喷发动机，拥有309马力（227千瓦）的最大输出功率，峰值扭矩365牛·米，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。同时，最大653公斤的负载能力和3175公斤的最大拖载能力以及高强度、辊弯成型钢底座，全边框式车架设计等，也进一步诠释库罗德的可靠。
库罗德并不像索罗德那样方方正正，它的外形融入了一些时尚、圆润的曲线。它的车身采用高强度钢框与增强安全笼设计，整车尺寸为5712mm/2131mm/1791mm，轴距3569mm。轮胎型号与上面介绍的索罗德一样，同为固特异的全地形轮胎，只不过轮圈尺寸小了一点。
尽管库罗德在配置上并没有索罗德那样豪华，不过它依然装备了ESC车身稳定控制系统，防侧倾技术，挂车摇摆控制，坡道起步辅助，陡坡缓降，胎压监测、定速巡航、远程遥控启动、加热座椅、全新一代OnStar安吉星智联系统等人性化科技，从而保证了很高的实用性。
㊣公路试驾索罗德
下面我们就来聊一聊驾驶感受，需要说明的是，本次的试驾时间非常短暂，两台车我都只是各开了几分钟，其中公路试驾的车型是索罗德，越野试驾的车型是库罗德。按照试驾顺序，我们就先来说一说索罗德。别看这是一个尺寸巨大的家伙，而且排量很大，但其实它并不难驾驭。首先，它的视野非常好，驾驶员可以调整到很合适的坐姿，刹车和油门踏板也可以调节高低。
其次，它的油门调校得非常柔和，尽管发动机有着强劲的动力输出，但是起步时并不容易窜车，轻踩油门，车辆的加速非常沉稳，丝毫不会让你觉得害怕。不过，6.2L V8发动机的底气还是非常足的，光听声音就已经让人欲罢不能了。一旦你深踩油门，就能唤醒这头巨兽，咆哮着冲向前方。
听到这个排量，我想很多人一定会关心它的油耗。是的，我想它的油耗也应该低不了哪去，不过为了改善它的油耗表现。这台发动机已经融入了缸内直喷、可变气门正时以及闭缸技术，例如在高速巡航时，发动机便可以关闭4个气缸，只留下4个气缸继续工作，此时仪表盘上的V8会变成V4。
电动助力转向的方向盘比较轻盈，所以在低速掉头时并不费劲，只不过由于这款车的转弯半径实在是太大了，所以经常需要揉两把才能在狭窄的街道中完成转向。至于方向盘的指向性，你就不要有过多期待了。体型这么大，本身又是皮卡，所以操控根本就不是工程师该考虑的问题。不过说实话，它的操控性已经比我预想的要好多了，起码开着心里很踏实，在蜿蜒的山路上驾驶它也不会觉得紧张。
一般来说，采用非承载式车身的车型体重都不会很轻，这台索罗德的自重已经接近2.5吨，所以你能够感受到它有着巨大惯性。在经过坑洼路面时，车体的晃动会比较大，但是这辆车的乘坐感受是非常舒适的。由于这是一辆皮卡，需要考虑到拉货，所以后悬架采用的是承载能力更高的钢板弹簧式非独立悬架。这样一来，就导致了它的减振初段偏硬，在经过减速带或者不太平整的水泥路面时，车辆会感觉有些颠簸。好在整车内部的隔音以及舒适性都非常到位，尤其是宽大的座椅相当舒服，所以乘客也就不会有任何抱怨了。除此之外，它已经有着可以媲美豪华大型SUV的舒适性了，这么说一点都不夸张。
越野场地体验库罗德
来到场地越野环节，这次试驾的车型是库罗德。它的V6发动机在动力上显然要比索罗德的V8小了许多，但是日常开起来，你可能反而会觉得库罗德更加迅猛一些。一方面和它的质量更轻有关，而另一方面就是油门调校。与索罗德不同的是，库罗德的油门比较轻快，初段响应灵敏，所以开起来感觉更有劲儿。
两台车都装备了四驱系统，相比之下，索罗德更加智能一些，不但可以选择2H/4H/4L，还可以选择AUTO自动模式，让电脑自己来分配动力；而这款库罗德就没有自动模式了，得完全依靠手动旋钮来切换，不过这倒也不麻烦，按照接下来的路况，我们选择4H就足以应付了。
这段土路以驼峰路和掉头弯为主，没什么难度，一般两驱车也可以轻松通过，只要底盘更高、轴距合适就好，所以开着库罗德在这里面完全就可以随便撒野了。这台车给我的最直观感受就是很灵活，说实话它的体型可比紧凑型SUV大多了，但是开起来却和一般的紧凑型SUV一样轻快。
不过相比索罗德，这台库罗德还是缺少了一点精致感，它的工具属性更强，底盘悬架更加硬朗，乘坐舒适性不如索罗德。我想这样的定位背后也体现着库罗德的可靠，在这种非铺装路面上，我还真是更愿意开着这款库罗德撒野，一方面因为它的工具属性更强，另一方面就是它的操控性确实不赖。
总结：
索罗德和库罗德是雪佛兰品牌在全球市场的代表车型，同时也是美式汽车产品与文化的标签。现在它们来到了中国，也想把更多的美式汽车文化带进中国。从产品的角度来看，两款车都是非常不错的皮卡，无论功能性、实用性还是操控性、舒适性都不输于同级对手，甚至更强，不过它们在国内的售价相比对手来说，可并没有什么优势。当然了，贵也有贵的道理。以索罗德为例，我们试驾的这款LTZ+Z71 MidNight幻影版售价69.9万，它营造出来的高级感与豪华感的确要强于F-150和坦途，我想这也是为什么索罗德能先后4次被美国Motor Trend杂志评为“年度最佳卡车”的原因吧！（文/图/摄/主持 汽车之家 张子仪 摄像/后期 王旻昊）
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