[汽车之家 专业评测] 此前我同事罗浩测试DS 6 1.8T车型的时候，文章的标题是《这个女神不太冷》，光看标题还不容易体会到这个车的特点。然而在我自己亲自测试过后，终于理解“女神”的称谓的确比较适合DS 6，能叫女神自然不是凡夫俗子，总要有点高高在上且与众不同的气质才行。DS 6不仅是看起来颇有法兰西的浪漫情怀，其内饰氛围和驾乘感受同样是有着女神范的高贵感和从容淡定的性格。女神不一定要像运动健将般跑得很快，更重要的是要举止优雅，所以采用1.6T发动机的DS 6或许也是一个不错的选项，今天我们就来测试一下DS 6 2017款 1.6T 限量版THP160(以下简称限量版)，看看它的表现能否令你满意。
既然是限量版车型，除了价格上的差异外，肯定是在配置或者某些细节方面要有跟普通版不同之处才行。首先是外观方面，限量版采用了18英寸的TWIST钻石切割工艺铝合金轮圈，车身采用了独有的浩瀚灰的颜色，不熟悉DS 6的朋友可能光看外观并不觉得很惊艳，但是了解DS 6看一眼就知道它的与众不同，好东西要遇到懂欣赏的人才更有价值。
内饰方面，就不单单是看起来不同，更重要的是摸起来更舒服，用起来更方便，限量版最大的提升在于采用了全NAPPA豪华座椅内饰组合（BrunMars/Habana），相比其它版本的CLAUDIA真皮有着更好地方手感，座椅的真皮采用了表链式的设计，看起来颇有档次感，符合其高端定位。
限量版在配置和价格上都介于豪华版和智尊版之间，其独有的配置主要是提升档次感，说白了就是让车主更有面子。实用性对于限量版车型来说并不是最重要的，花多点钱能彰显个性，展现与众不同才是买限量版的车主需要的东西。
女神白天的样子大家都见得比较多了，今天我们就来看看女神晚上的样子吧，对于DS 6这样的车型来说，只有大都市的灯光夜景才与其相配。
从第一印象来说，DS 6限量版在各个方面都能让车主显得更有面子，独特的外观和更加豪华的内饰是其最大特点，就像女神拎着一个限量款的LV包包上街一样，总能获得同道中人的羡慕目光，这就足够了。接下来我们看看这款1.6T车型在行驶品质方面会有怎样的表现。
㊣● 底盘/动力系统
动力方面，新车采用的是PSA的1.6T低功率版发动机，带有单涡轮双涡管和缸内直喷技术，最大功率：123千瓦(167马力)/6000rpm，最大扭矩：240牛·米/1400-4000rpm，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，这套动力系统在PSA旗下多款车型上面都有采用，虽然在数据上并不算突出，但胜在成熟可靠。DS 6全系都没有四驱版，但配置有Grip Control多路况适应性系统，通过电子控制轮胎附着力及车辆牵引力，适应雪地、泥地与沙地等路况。
悬架方面，前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架估计是不少网友会吐槽的地方，采用扭力梁式非独立悬架，而同价位区间的竞品车型多数都采用的是四轮独立悬架。然而底盘悬架的好坏并不仅仅取决于机械结构，工程师的调校也是决定其性能表现的关键因素，大家看下去就知道该车的表现了。
● 驾乘感受
进入DS 6的驾驶舱，首先感受到的是豪华气息，身体接触的地方都是采用NAPPA真皮包括，包括方向盘和座椅等位置，手感舒适更重要的是给人感觉很有档次感。座椅填充物十分厚实，坐垫和靠背有很好的承托力，长时间乘坐都不容易疲倦。视线方面，前风挡面积够大，前方的视野较广，但由于前排左右两侧的窗口面积较小，总感觉两侧的视线不够开阔。
在行驶中，1.6T发动机的动力输出相较1.8T发动机要温和一些，起步时动力比较好掌控，不会有向前蹿的情况，车速的提升也比较线性，给人一种从容淡定的感觉，在城市代步出行倒是很轻松自在。用D挡行驶时，变速箱换挡较为积极，一般在2000rpm以下就会进挡，巡航的转速也都维持在1500-1800rpm左右，保持良好的经济性。紧急加速时，变速箱会根据当前车速和油门的深度连降2-3挡，迅速拉升发动机的转速带来充足的加速表现。
如果是换上S挡后，车辆的动力输出更有冲劲，变速箱会将换挡的转速提升到3000rpm以上，全油门加速的时候，一般都会接近6000rpm才会换挡，充分榨取发动机的动力，车速提升较快，在高速路或者是通畅的路段会有比较畅快的加速感受。
然而，如果是在拥堵路段使用S挡的话，则是另外一番体验，在低速行驶时，变速箱换挡会有一定的顿挫，尤其是3挡降2挡时感觉最明显，S挡注重高转速换挡的设计让其在低速行驶时并不好掌控，舒适性也比不上D挡。在市区行驶的话，还是老老实实用D挡比较舒服。
如果你担心DS 6没有采用四轮独立悬架会影响底盘表现的话，在开过之后肯定会打消这个疑虑，DS 6的行驶品质感绝对不会逊色于同级别的竞品，遇到大的坑洼路况都能有很到位的减振效果，给人扎实紧致的感觉，面对一些细小的颠簸会保留有一定的路感，但不至于影响舒适性。弯道中悬架表现出较好的支撑力，车身侧倾较小，而且车辆的极限较高，总能给人信心挑战更高的车速。
在行驶静谧性方面，以100km/h以下的车速行驶，基本不会有明显的噪音传入车内，风噪要在100km/h以上的车速时才会逐渐显现，在120km/h时风噪会比较明显，但还不至于到影响乘客交谈或者听音乐的地步。制动系统的表现同样的是可圈可点，刹车踏板脚感踏实，制动力分配均匀，容易掌控，而且制动效果令人满意，能帮助驾驶者随心所欲掌控车速。
总的说来，DS 6适合在城市代步出行，面对颠簸路段能提供较好的过滤效果，行驶舒适性值得肯定。底盘扎实，高速行驶十分平稳是其相较同级别的优势。而1.6T发动机动力充足够用，但在同级别中谈不上有多强劲，如果要追求加速快感的话，还是选择1.8T的车型吧。
㊣● 0-100km/h加速：9.88秒
在加速测试中，我们关闭车身稳定系统后，全油门起步，发动机转速在2400rpm左右，前轮会有轻度的打滑，但时间很短，车辆会迅速往前冲，起步的一刹那有明显的推背感，但之后逐渐趋于平淡。全力加速时，发动机一般在6000rpm左右换挡，换挡平顺，车速的提升也很线性，最终以9.88秒的时间破百。
跟同级别的车型相比，DS 6在加速项目上应该说稍稍落后于竞品，但差距不算大。跟官方的9.5秒的成绩相比差了0.38秒，考虑到DS 6测试时的气温较高（31°），9.88秒的成绩也是合理的区间。
● 100-0km/h制动：40.99米
制动方面，DS 6在全力制动时，车身有一定程度的前倾，属于合理范围，但总体姿态保持平稳，而且ABS的介入比较及时有效，制动的轨迹保持直线。在几次的测试之后，平均的制动距离在40.99米左右。在连续的测试中，估计是跟气温比较高的因素相关，后面的测试距离相比前几次有小幅的增加，出现了轻度的热衰减的情况。
跟此前我们测试的1.8T车型相比，制动成绩相差不大，40.99米的制动成绩处于合格的水平，但在同级别中同样没有优势。综合加速和制动的性能来看，DS 6并不是一款注重性能表现的车型，整体性能表现中规中矩。
● 油耗：9.0L/百公里
油耗方面，夏天气温在30-35度左右，车内空调设为23度，打开启停系统，在市区和高速路段行驶，顺畅和拥堵的路段各占50%，行驶了125公里，消耗92号燃油11.29L，平均油耗为9.0L/百公里。
跟1.8T车型相比，1.6T车型的油耗降低了0.7L/百公里，燃油经济性更好。在同级别当中也处在一个相对较低的水平，所以说如果不是追求极致加速感受的话，1.6T车型在性能和燃油经济性方面做得更加均衡，更适合在交通不太通畅的城市使用。
● 总结
经过这几天的接触，DS 6给我的感觉是个外貌端庄高雅，举止从容淡定的“女神”，她有着法兰西风格追求时尚浪漫的设计，内饰上注重的是高档的用料和精致的做工。1.6T发动机也符合“女神”的气质，动力输出不算强劲，而是很平顺够用，对都市贵族来说首先要能保证优雅出行，讲究的是安静舒适的驾乘感受，而不是追求速度快感。DS 6给人留下印象最好的地方有两点，一是内饰用料高档，工艺精致。二是底盘悬架扎实稳健，行驶平稳舒适。DS 6适合于注重档次感和驾乘舒适性的朋友，性能上未必要比同级别车型更加出色，但是其时尚个性和豪华内饰则是别有一番风味。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助：何家荣/陈海佣)
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