[汽车之家 专业测试] 通常来说，5是一个很神奇的数字，比如天下万物皆由金木水火土5类元素组成，而每个星期5大家的心情就会莫名变得好不少，理由我就不多说了……而5对于宝马的重要性也不言而喻，它们把中流砥柱的中大型车型命名为5系，用来对抗奔驰E级与奥迪的A6。
在这之前我们已经看过太多关于5系的各种报道，相信大家已经对于它的信息已经了解的差不多有50%了，而剩下最重要的一半就要由我来告诉你们。我们此次拿到的两台试驾车是530Li xDrive M运动套装以及530Li 尊享型 M运动套装，翻译过来就是530Li四驱以及后驱的M套件，都是顶配版。（以下简称：530Li四驱以及后驱车型）
在看过了很多关于全新5系的信息之后，我觉得是时候来点干货了，所以接下来你们将会看到两台车的0-100km/h加速、刹车、油耗等一系列常规性能测试成绩，验证下全新换代的5系L到底有多能耐。
从F18进化到G38之后，国产5系Li也可以选择带有M套件版本的车型，适合那些年纪虽长，但心还很年轻的朋友，他们需要一台体面的中大型车，但又不能太过古板，那么一台带有M套件的5系Li确实非常合适。
后驱以及四驱版车均配备了前245/40 R19，后275/35 R19的倍耐力 P7轮胎，规格与价格都不低，需要注意的是只有M套件版车型才会配备这套19英寸的轮圈，甚至连搭载3.0T发动机的540Li车型也只会配备18英寸的轮圈。
目前来看，这代全新的国产5系Li全系均配备LED大灯，后驱版高配车型上带有随动大灯以及自适应远近光功能，而四驱版车型即便是我们这台顶配版也是需要选装的。
把这两台车摆在一起，如果不通过后面xDrive基本无法区分两车，M套件在浅色车型上反差更加明显，黑色运动型尾唇加上大面积的尾灯会让车尾看起来有些单薄和轻浮，当然这些都是我的一面之词，是否喜欢这样的感觉还是要你们来亲自体会。
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机械结构层面，这代5系换装了B48/B58涡轮增压发动机，2.0T车型最大功率252马力/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm，在技术层面相比N20有一定提升，并采用水冷式中冷器，进气管长度更短，发动机更紧凑。
另外，变速箱也有一定程度的升级，主要体现在承受扭矩以及齿比优化方面，前5挡的齿比更大，超比挡齿比更小，同速度下转速更低，对噪音以及燃油经济性起到了正面的作用。
新5系Li的整体驾驶感受比上一代轻巧不少，主要体现在转向手感以及车身灵活度方面，先说转向，这是车与驾驶员沟通的第一部，手感超轻而且很线性，平日中驾驶起来会轻松不少，这点新5系Li表现得很好；再来就是得益于CLAR平台的减重理念，少了100多kg的效果很明显。
日常驾驶中，B48发动机低扭很出色，所以油门不用多踩就能获得足够的加速效果，不过动力输出还是温和细腻，新8AT变速箱依旧有着出色的表现，在平顺性方面更进一步，换挡动作细腻，营造出舒缓的驾驶氛围。
运动模式下油门响应速度凌厉了不少，刹车时候变速箱还会有明显的降挡补油的动作，全力冲刺的时候变速箱会积极降挡，体现出宝马擅长的运动特性，伴随着明显的换挡冲击驾驶员也会随之虎躯一震；整体的表现非常亢奋，动力输出直接，基本没有迟滞。
坐在5系Li的后排来体验舒适性是绝对正确的选择，你会感觉悬架的动作被故意放缓了，体现出中大型行政级轿车对于后排乘客的关怀。另外需要注意的是，在绝大多数路况下驾驶，基本不会察觉到后驱与四驱的区别，这套四驱系统对于5系Li来说更多的是提升湿滑路面的稳定性，至于在极端环境下的过弯极限确实会有一点差别，但各位应该不需要太纠结这些。
5系Li的四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构，在正常道路驾驶时动力按30:70分配给前后轴，极端的情况下前轮可获得50%的动力。
新5系Li的悬架还是不应该用来激烈驾驶，车身会出现较为明显的侧倾，加上舒适宽大的座椅，整个人都会晃来晃去，比预期的要夸张，车尾也会非常敏感；四驱车型的绕桩表现相对来说会有一些好转，在出弯的时候你确实能够感受到xDrive在发挥作用，在桩中依然能够保持应有的行驶轨迹，比后驱车更加稳定，但总体而言依然不适合做激烈驾驶。
㊣● 530Li 尊享型 M运动套装0-100km/h加速测试：
0-100km/h加速测试起步的一刹那，我的身体被死死地按在了座椅上，后方两条275mm宽的轮胎拼命地想要黏住柏油路面，但还是招架不住强劲的扭矩，不过在LC模式下车辆会尽量克制打滑现象。
6.58秒的加速成绩很漂亮，B48系列发动机立了大功，当然改进型的8AT变速箱同样功不可没，运动模式下每次换挡动作都铿锵有力，为整个加速过程注入不少激情，相比同级别车型都有一定幅度的领先，宝马在这方面依然保持着自己的优势。
● 530Li xDrive M运动套装0-100km/h加速测试：
同样的发动机，同样的变速箱，不同的是530Li xDrive M运动套装多了一套全时四驱系统，起步时四个车轮会牢牢咬住地面，将起步时的动力损耗降到最低，借用LC模式迅速完成起步动作。
由于四驱车型起步时动力损耗几乎为零，因此它的加速成绩也略优于后驱车型，最终加速成绩为6.32秒。
● 530Li 尊享型 M运动套装100-0km/h刹车测试：
刹车脚感均匀且细腻，易于掌控，它所配备的这套四活塞制动卡钳能够提供强大的制动力，将刹车踏板一踹到底，效果立竿见影。刹车测试过程中，车身具备很高的稳定性，能够给驾驶者提供一定的安全感。
不出所料，530Li后驱车型的刹车成绩很理想，最终成绩为36.62米。值得一提的是测试过程中，刹车没有出现任何因制动系统过热而产生的热衰减现象。值得注意的是，此成绩只适用于装备19英寸275轮胎的车型。
● 530Li xDrive M运动套装100-0km/h刹车测试：
全力制动过程中，跟后驱车型一样，四驱车型同样能够提供足够的安稳感，车身姿态也控制得不错，不失一台豪华品牌行政级轿车该有的气度。
四驱车型的刹车成绩比后驱车型略差一点儿，主要原因在于四驱车型更重一些，这也就意味着制动时惯性会更大，刹车距离略长一些也合情合理。说实话，37.14米的刹车成绩其实也是相当理想。
㊣● 530Li 尊享型/xDrive M运动套装油耗：
全新5系Li在开发过程中应用了轻量化设计理念，相比老款车型减重一百多公斤，“减肥”不仅意味着它的驾控感受会变得更加轻巧灵活，同时也意味着燃油经济性更佳。8AT变速箱齿比绵密，80km/h匀速行驶时发动机转速仅有1100rpm，120km/h匀速行驶时发动机转速也才1700rpm，这也意味着它的油耗不会太高。
实测环境包括拥堵以及畅通的环路、高速等综合路况，平均时速30km/h，全程开启空调，在ECO PRO模式下后驱车型综合油耗仅9.0L/100km，而四驱车型也仅为9.3L/100km，成绩出色，四驱车型比后驱车型的综合油耗高0.3L/100km也比较合理。
● 530Li 尊享型 M运动套装噪音：
正常驾驶时，能够感受到发动机的噪音较老款5系Li有了一定的改善，车厢内整体比较安静，它不仅是一台可以让你开着爽的宝马，也是一台能让你坐着舒服的行政级轿车。
B48系列发动机在各车速区间的转速都控制得较低，对于NVH来说是件好事儿，实测的噪音值跟我们的推荐值较为接近。
● 530Li xDrive M运动套装噪音：
四驱车型的车内同样很安静，风噪、路噪、发动机噪音都被控制得比较低，即便车速达到120km/h也完全不影响车内正常交谈。
四驱车型各个车速区间的发动机转速跟后驱车型一致，实测的噪音值也跟后驱车型接近，在NVH方面，四驱车型跟后驱车型处于同一水准。
● 总结：
一个班级里，考试成绩名列前茅的偏科生，在把自己所偏的科目补齐的同时，还不断巩固了自己的优势学科，你说他可不可怕。全新5系Li就是这样，以前你们说它坐着不如E级舒适，不如A6L的科技感强，现在它在这两项上可以说完全不输对手，同时它开起来的亲和力也变得更强了，各项测试成绩也都很不错，整体实力足够强大。
自从上一代5系Li车型开始发力之后，奥迪A6L、甚至奔驰E级完全顶不住来自于它的销售压力，在F18生命周期尾声的时候优惠幅度更大；换代之后的G38车型官方指导价也完全符合人们的预期，也算是接着上波的优势又下一城。所以如果你恰好需要一台中大型的豪华品牌，又不想太沉稳，一台M套件的5系Li似乎在等待着你。（文/图/摄 汽车之家 张郁达 李坤 协助测试 王涛 徐超 周宇轩 视频 姬振佳）
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