王涛有话说
当我听说这期选题的主角是捷豹F-TYPE的时候，我感到欣喜若狂。一来是之前在捷豹品牌做过三年的驾驶培训师很有情节，二来是我一想到可以驾驶这台车横行游走在各个弯道，轮胎吐着烟气唯美出弯我就非常happy。因为我一直认为捷豹F-TYPE天生就是一台适合漂移的跑车，而当我得知这次来的试驾车是一辆高性能SVR版本的四驱车型时，我真的有点期盼。此时，脑子里蹦出的都是漂来漂去的场景。那么现在我能干什么呢？赶快去学习一下这辆车的相关信息。
全铝合金车身、倒开式发动机盖、V8机械增压发动机、575马力最大输出功率、8速自动变速箱、电控适时四驱系统、电子后桥限滑差速器，这些都是能让我兴奋几晚上的配置。不说别的，单是一项V8机械增压发动机就够我美滋一天的，毕竟那种低沉的排气能迷倒众生。
坐进车内，顺势原地轰了一脚油门，低沉的声音轰轰作响，高转速的时候还可以听见啪啦啪啦的回压声音。试想如果走在隧道中将转速提高至5000rpm以上，排气声浪包裹整个山洞的那种回音效果一定很爽。
有点跑题，今天子仪让我是来做赛道测试的而不是在这自己YY。下面，咱们就一起说说赛道体验的感受。开上这个车首先给我的直观感觉就是车头好重，在弯道中总感觉很笨重，不过转向系统带给你的指向性在高性能轮胎的扶持下显得格外精准，真的能做到指哪打哪的状态。此时，前铝合金材质的悬架材质能够给予你非常轻盈的感觉。不过无论怎样，车头偏重的布局是改变不了的事实，偏向转向不足的特性非常明显。
不过，此时你如果敢多加一些油门的话，机械增压发动机在低转速突然的动力输出会让后轮发生轻微的滑动帮助车辆转向，即便不小心加大了油门也没有问题，丝毫不用考虑会不会出现甩尾的危险。这套四驱系统就像绅士一样，很顺其自然的就会搀扶你一下，帮助你沿着当前的轨迹继续行驶。但是，这一切的感受是有先天条件限制的，就是要拥有一套性能出众的跑鞋（轮胎）。
此时，这辆车让我改变了F-TYPE天生爱漂移的印象，现在的它让人可怕，在很多弯角都已经突破了我的传统认知，我认为车辆即将失控的时候，它咬紧地面过去了。不得不说，有几次手心还真出汗了。后来我回想，手心出汗的真正问题是在电子转向系统上，似乎轻盈的它丢失了一些厚重感，而这些厚重感恰恰又是给予驾驶员极限驾驶车辆的安全感。换句直白一点的话，就是力反馈模拟的有些模糊。
由于这辆车在弯道中的极限非常高，我熟悉之后也根据车辆的状态而改变了一下进弯状态以至于获得更好的圈速，毕竟跻身进入圈速榜才是验证车辆的实力。配合8速自动变速箱、配合四驱系统我选用了偏向拉力赛的跑法，将车以很高的车速扔进弯道，进弯时通过刹车来调整车辆重心，让车尾尽量滑动帮助车头转向，再利用机械增压器在低转速扭矩响应出色的优势让车辆快速出弯，最终，这辆SVR跑出了1分10秒的成绩，比普通版本的后驱车型足足快了4秒钟。
总结：
凡事都有两面性，F-TYPE SVR的优势在于底盘结构及四驱系统强大，动力响应极强。但不足就是因为发动机热量太大，油温及水温的控制很难处于平衡状态，高温报警的现象也会时而出现。不知道是不是轮胎的附着力过于强大了，四驱系统在长期激烈驾驶过后也会出现过热保护的状态。不过四驱系统保护后车辆会自动切换成后驱模式，并且没有任何限速的处理。而我们也抓住了这次难得的机会将本应属于这辆车的唯美又找了回来，让电子限滑差速器再一次工作，让轮胎再一次起烟、让排气再一次啪啪作响，这才是我们印象中的F-TYPE。（文 汽车之家 张子仪 王涛 图/摄 张子仪）
