不一样的舞动 捷豹F-TYPE SVR性能测试

捷豹F-TYPE
配置 图片 经销商 分期 新车特卖 二手车
张子仪 车评人、赛车手
2017-06-28 03:33 / 浏览

    [汽车之家 专业评测]  凌晨3点半,电子大厦B3停车场,我拖着疲惫的身躯、满箱的测试装备,拿着一把印有JAGUAR字样的钥匙,直到被眼前这款红色的性能怪兽所吸引。尽管已经连续24小时没休息了,但我还是忍不住第一时间钻进车内,启动点火的那一刻,满满的困意全都伴随着炸裂的声浪烟消云散了,这就是我与F-TYPE SVR初次相见时的场景,实在令人难忘。

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    捷豹有一个部门,叫做SVO特殊车辆运营团队,全称Special Vehicle Operations,这台F-TYPE SVR就是由这个团队打造的。SVR代表着捷豹路虎的最强赛道版本,有点类似宝马的M、奔驰的AMG。我试驾的这台车并没有选装碳陶瓷刹车和碳纤维后扰流板,售价就已经高达198.8万!相比普通的5.0T R版本,它的动力更强、速度更快、重量更轻,空气动力学也更加出色。考虑到它的动力过猛,捷豹运动部门还为其加装了四驱系统,所以基本上人人都可以开着它高速过弯,并且不会轻易失控。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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    从机械结构上我们就可以推断出这台车的重量不轻,而重量和性能、操控往往是成反比的。因此,工程师尽量把F-TYPE SVR打造得更加轻盈。比如钛合金排气系统减重了16公斤、轮毂减重13.8公斤。后悬架转向节也经过重新设计,每个减重0.6公斤。如果再选装碳纤维车顶、碳陶瓷刹车以及碳纤维后扰流板的话,可以让重量进一步减轻50公斤。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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    至于空气动力学,它拥有全新设计的车头,比如两侧巨大的散热口以及前唇、底盘也非常平整以增大下压力。遗憾的是,这台试驾车并没有选装拉风的碳纤维后扰流板,所以看上去缺少了几分凶狠,有点不太像赛道版本。底盘也经过了重新调校,减振器、弹簧、防倾杆都是如此,而且后轮已经达到了305mm的宽度。以上这些都能够增加它的行驶稳定性。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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    我对于这种高性能版的车型一直都没有抵抗力,尽管普通版的F-TYPE已经很棒了,但是当我坐进这台SVR的时候,这种氛围、这种动力感受,还是能够让我更加的欲罢不能。因为我知道,我开的不是一款普通版的F-TYPE,光是钛合金排气所发出的声浪就相当迷人。而且别忘了,这可是台V8、而不是V6,或许10年之后,我们就再也享受不到这种大排量发动机的震撼魅力了。

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    或许有些人会认为这种极端的高性能版本都是为了那些疯子准备的,毫无舒适性可言。但是我告诉你,这种情况在捷豹上是不会发生的。无论SVO特殊车辆运营团队对于路感和悬架做什么调整,都会有一个前提,就是一定要保证车辆拥有英伦奢华、舒适的氛围。在动态模式下,当你真正激烈操控的时候,它感觉很镇定,因为这是一辆四驱车。当你切换到舒适模式的时候,它又变得很温顺,甚至比普通版的F-TYPE还要舒服一点。他们是如何做到的?简直太神奇了。

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    没有选装碳陶瓷刹车对于激烈驾驶来说可能是个坏消息,但对于日常驾驶来说,普通的钢制刹车盘反而能够更快速的进入工作状态,脚感更好。当然了,我还是很想在刹车盘上打几个孔的,现在这个实心盘看着真是有点太糟心了。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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    8AT变速箱的表现接近完美。当你使用舒适模式时,8AT换挡很平顺,低速蠕行时也没有顿挫。当你把车辆切入动态模式时,它积极的换挡表现也能完全合你的心意。尤其是在用拨片时,它的反应很快,无需等待就能完成你的指令。按一下DSC OFF,这时车子会关闭牵引力控制系统,把更多的自由度交给你。当然,你也可以把它彻底关闭。一般来说,这么做都是极度危险的,因为你所驾驭的是一台猛兽,而你现在不但把它解锁了,还让它处于疯狂模式。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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    好在这是一台四驱车,它拥有先进的扭矩矢量分配系统,在弯道中通过对内侧车轮施加适当的制动力来帮助车辆转向,另外主动式电子限滑差速器也能让它变得更加安全。所以,这台车并没有你想象中那么容易失控。它甚至比后驱的3.0版本更加安全。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

    不过一旦来到赛道之后,这种四驱所带来的安全感会不会破坏整车的操控性和驾驶乐趣呢?而且在我看来,这台车的电子助力转向所反馈的路感也比较模糊,以上这些都是我不太喜欢的。接下来还是听一听我的搭档王涛怎么说吧!

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