[汽车之家 原创试驾] 可能很多人在买车的时候都有这样的问题，家里只能买一台车，60%以上是自己开，买车时自己的需求就是操控好，而家里的老婆，孩子和父母往往需要的是大空间和乘坐舒适。在周末等闲暇时间，要带家人来个2-3天的出游，除了要够座之外，还要有个特能装的后备厢。显然现在一般的三厢车并不容易满足这些要求，问题如何解决？
其实这个情况在全世界都存在，在欧洲人们是以旅行车的方式来满足自己的驾驶乐趣和家人大空间出游的需求。旅行车在我国虽然也不是什么新鲜事物，但远称不上主流，无法流行更重要的是生活方式和用车习惯方面的差异，它山之石可以攻玉，今天我们就给大家简单介绍一下欧洲的旅行车文化，再试驾一款熟悉的“新车”——Superb Combi(速派旅行版)。
■ 欧洲的旅行车文化
欧洲是汽车的发源地，也是用车文化最为成熟的地区，欧洲消费者对于两厢车的青睐也是远远高于其他地区，其中旅行车则是欧洲家庭最喜欢的车型之一。
去过欧洲的朋友应该都会看过这样的情景，许多国内畅销的三厢车型在这里都变成了旅行版，速派旅行版、蒙迪欧旅行版、迈腾旅行版等，高速公路上跑的车型过半数都是两厢车，三厢车型在这里算是少数派。如果是行走在欧洲的小镇，你很容易看到一个经典的画面，一栋有着尖顶的民居旁总是停着一辆旅行车。
欧洲人喜欢旅行车，其实是选择了一种充满活力的生活方式，车辆对他们来说不仅仅是城市代步，更重要的是闲暇时光可以跟家人一起到处游览，享受生活才是他们的用车方式。
■ 为什么买旅行车
在欧洲，一般是家庭用户买旅行车居多，主要看中的就是旅行车的大空间和舒适性。此外欧洲的用户普遍对操控性的需求较高，SUV的高车身高重心的特点在多弯的欧洲山路中操控表现并不如重心相对更低的旅行车，所以即便是近几年SUV大行其道，但旅行车仍是保持住稳定的市场份额。
■ 斯柯达的旅行车介绍
众所周知，斯柯达是一个有着120多年历史的品牌，但是很少人知道其实斯柯达生产旅行车也已经接近100年了，旗下第一款旅行车L&K 100在1923年就登陆市场了。
斯柯达在欧洲的销量中，旅行车占到了总销量41%的比例，是销量最大的细分车型。其中明锐旅行版则是占到了总销量23%的比例，是斯柯达品牌也是欧洲地区销量最大的旅行车。
根据斯柯达官方介绍，斯柯达是目前世界上最大的旅行车制造商，在欧洲主要国家销售的旅行车中有11-36%是明锐旅行车，在德国、意大利、瑞典和奥地利等地的旅行车市场上，明锐旅行车都占据第一的位置。
目前斯柯达旗下大多数轿车都带有旅行车版本，晶锐、明锐和速派车系都有对应的Combi车型。中国市场作为斯柯达旗下销量最大的市场，在去年占到了斯柯达总销量的四分之一，自然是斯柯达会重点关注的市场。今年8月份，斯柯达就会在中国投放国产明锐旅行版，根据斯柯达的战略将来如果还要投放旅行车也将是会以国产的方式引进。
说了那么多其实就是想告诉各位两点，一是在用车文化十分成熟的欧洲，消费者对旅行车有着很高的接受程度；二是斯柯达品牌不但建厂年代久远，做旅行车同样有着很悠久的历史，同时也在欧洲获得了用户青睐。那么接下来我们要做的就是在欧洲体验一下斯柯达旅行车的旗舰产品——速派旅行版。
㊣说Superb Combi是熟悉的“新车”，是因为速派其实已经国产上市有一段时间了，大家对其外观、性能和配置等应该都比较熟悉了，说是“新车”则是因为速派旅行版并没有在国内上市，虽然底盘和动力配置都基本相同，但毕竟没有实际接触过，对我们来说还真是新车。
外观方面，速派旅行版跟三厢版车头部分基本相同，都是采用了斯柯达家族式的水晶设计元素，主要的差异集中在B柱以后的部分，旅行版车型两厢式的造型显得车身更为修长，同时贯穿车身的笔直肩线也拉伸了视觉长度，车尾同样采用了水晶设计语言，显得菱角分明。
如果光从改外观的角度来说，三厢版好看还是旅行版好看真的没有标准答案，各花入各眼，每个人都会有自己的喜好。然而进入到车内，旅行版就毫无疑问地展现出了空间方面的优势，翻到下一页速派旅行版的后备厢到底有多大吧。
㊣内饰的情况跟外观一样，旅行版主要是在后备厢的部分跟三厢版会有差异，我们试驾的车型在配置上可谓是应有尽有，全景天窗、自动泊车、导航、手机互联、实时交通信息等等基本上同级别中对手有的配置都能在这台车上找到。不过相信大家更加关心的还是在国内看不到的旅行版后备厢的情况，翻下去看看吧。
从实际体验看，速派旅行版的后备厢的确相当宽大，在常规状态下的储物空间已经相当可观，放下我们常用的3种不同尺寸的行李箱后，还剩下不少空间，目测再加两个20寸的行李箱也不成问题。放倒后排座椅后，空间提升到1950L，更是超出一般用车的需求，唯一的不足在于后排座椅放倒后不是完全放平，放置较长的物品可能稍有不便。
㊣我们试驾的速派旅行版采用的是速派车系最强的动力配置，2.0TSI发动机动力强劲，匹配6速双离合变速箱，采用四驱系统。从参数上看，2.0T发动机最大功率达到280马力，最大扭矩350牛·米，在同级别车型中都属于上乘水平。
实际上旅行版车型跟三厢版在操控感受并不会有很明显的差异，灵活的身手正是注重操控的欧洲消费者选择旅行车原因之一。在实际驾驶中，速派旅行版给人以行驶稳健和操控灵活的特点，同时根据不同的驾驶模式会展现出不同的驾乘风格。(由于试驾条件限制，动态图片源自网络。)
刚上车的时候，车辆采用的是ECO的经济模式，油门响应会变得迟缓一些，动力输出感觉比较平淡，提速不快但可控性高，不用担心踩多了油门车辆会往前蹿，这种设定在多车拥堵的城市路段倒是比较合适。进入通畅的高速路时，变速箱换挡十分积极，基本上在1800rpm左右就会进挡，巡航也基本保持在1500-1800rpm左右的转速，高速低转有利于提升燃油经济性。另一面则是深踩油门超车的时候，KICK-DOWN反应也是慢半拍，加速不够爽快。
换上运动模式之后，对于动力方面的所有疑虑都将打消，变速箱会控制在3000rpm以上才换挡，油门响应灵敏，即便是需要连续加/减速的时候，也能有随传随到的动力。而变化并不仅仅是动力更强，同步改变的还有方向盘的手感会更重一点，高速的时候会更加沉稳。
DCC悬架系统也是让车辆能展现不同驾乘风格的幕后功臣，速派旅行版的悬架调校展现出典型的“欧洲风味”，在舒适模式下，对欧洲老城的一些凹凸石板路能有很好的过滤效果，即便是后排的乘客也不容易感受到振动。而舒适的悬架设定对于通过较大的坑洼时就会有一点晃动，在连续的变向中也会觉得车身的响应不够敏捷。
如果是更换到运动模式的话，在路况好的铺装路面行驶并不会感觉出跟舒适模式的差异，只有在经过颠簸路段时，可以感觉到路感会更多，屁股能感受到来自底盘的频繁而细碎的振动。另一方面，在弯道中车身的响应更加灵敏，转向和变道都变得得心应手，这正是喜欢操控的用户所喜欢的感觉。
对旅行车来说，四驱系统也是提升通过性和保障安全的重要配置，速派旅行版的四驱系统更多是为了应对雨水或是冰雪路况时保证车辆行驶安全准备的。对于操控来说，该车更多的是表现出前驱车的特性，四驱系统会起到一定的提升弯道极限的效果，在弯道中有着更好的循迹性，出弯时加速会感觉到车辆的转向更为敏捷。而受限于车辆离地高度、接近角和离去角等硬件设计的影响，旅行车并不是为越野而设的，即便带有四驱系统，也不适合在野外路况行驶，更适合在铺装路面出游。
在行驶静谧性方面，速派旅行车继承了斯柯达品牌注重舒适安静的基因，在日常行驶时，车速在80km/h以下时，无论是发动机轰鸣声还是车外的各种噪音都得到了很好的隔绝。而当车速超过了100km/h后，在后排会听到比较明显风噪，随着车速的增加，风噪也会逐渐增强，我们实际行驶中试过最高达到140km/h的时速，风噪还不至于影响乘客交谈。而来自发动机的轰鸣声在3000rpm以下是基本察觉不出来，一般要3000rpm以上才会逐渐显现，在3800rpm左右时会更为明显，但这个轰鸣声并不惹人厌，对于喜欢驾驶乐趣的朋友来说这种声浪恰到好处。
总结：
Combi代表着旅行车文化中积极向上，注重享受生活的用车方式，汽车的被赋予了更多的职责，在满足代步出行的基础上，还要能带家人出游，还要保留一些操控乐趣。虽然说欧洲的用车文化不一定适合每一个人，但我国地大物博人口众多，总是会有一部分人是会喜欢种能将不同用途集合在一起的车型。
斯柯达有着悠久的生产旅行车的历史，此次我们体验的速派旅行版在动力、空间和舒适性方面的表现应该说都展现出旅行车最为典型的特点，空间宽大，乘坐舒适，四驱系统能提升在冰雪等不同路况下的行车安全。虽然短期内国内的消费者并不能买到速派旅行版，但在今年8月份，我们就将迎来斯柯达明锐旅行版车型，要想体验Combi的生活方式，其实并不遥远。(图/文/摄 汽车之家 梁海文)
