[汽车之家 对比测试] 在如繁花丛中一般的中国SUV市场中，如何迅速的获得消费者的关注一直是众多汽车生产厂家绞尽脑汁想要解决的事情，而办法说出来其实很简单，就是外观设计，如今这个什么都要看脸的年代，没有一副好颜值是没办法吸引到挑剔的消费者的。今天对比这两款车型都采用了完全的自主设计，首先在颜值上就更能吸引消费者的青睐，此外，两者还都采用了如今比较流行的小排量涡轮增压发动机，无论是动力还是燃油经济性都做到了一个比较好的平衡，这两款车型就是去年才和消费者见面的紧凑型SUV中国品牌选手，荣威RX5和奇瑞瑞虎7，当它们遇到彼此，究竟会擦出怎样的火花？（后文中简称RX5和瑞虎7）
与此前很多对比文章使用的都是中高配车型不同，本次编辑带来的都是手动挡车型对比。不过由于试驾车配给的关系，我们拿到的荣威RX5是2016款 20T 两驱手动互联网智惠版，指导价12.88万元。而瑞虎7我们原本想用的是指导价为13.29万元的的手动尊耀版，不过由于那款车型我们在上海实在借不到车，只找到了指导价为10.49万元的2016款 1.5T 手动电商版。当然，这其实并不影响它俩在动力以及驾驶感受上的区别解析，本文重点聊的就是这个。至于配置差异，并非本文对比之重点，我在文末会简要分析。
| 文中车型指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动互联网智惠版 | 12.88 |
| 瑞虎7 2016款 1.5T 手动电商版 | 10.49 |
■ 外观/内饰：高水准的正向研发
外观造型方面，无论RX5还是瑞虎7都可以说是各自家族中比较具有代表性的高颜值车型。其中，荣威RX5走得是相对中庸的风格，能适应比较广的年龄覆盖；而瑞虎7的外观造型则颇为运动与个性化，或更多的讨好年轻人的口味。
| 本文中的对比车型 | ||
| 车型 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动互联网智惠版 | 瑞虎7 2016款 1.5T 手动电商版 |
| 长度（mm) | 4545 | 4505 |
| 宽度（mm) | 1855 | 1837 |
| 高度（mm) | 1719 | 1670 |
| 轴距（mm) | 2700 | 2670 |
从视觉上看，RX5的体型比瑞虎7更大，这也确实反映在车身尺寸上，RX5长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm，轴距为2700mm，尺寸全面领先瑞虎7，这些数据上的差异，当两车停在一起时，从视觉效果上也能明显感觉出来。
轮圈和轮胎配置方面，此次试驾的两款车型都采用了18英寸轮圈，RX5选择的是规格为235/50 R18的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，市场售价1000元/条；瑞虎7的轮胎选择的是规格为225/60 R18的玛吉斯HPM3系列轮胎，市场售价约700元/条。而如果换成售价与RX5对等的瑞虎7 1.5T手动尊耀版则配备了19英寸的轮圈。当然，就轮圈造型来说，我觉得RX5的这款双5辐造型更具张力。
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■ 内饰：对于豪华的各自表现
内饰方面，首先来看RX5，车辆采用了T型设计，并使用了全黑配色。在中控区域使用了较多的软质材料包覆，并且使用了双缝线工艺，使其在视觉和触感上都有着不错的体验，同时10.4英寸的多媒体屏幕也极大的提升了科技感。而瑞虎7内饰则采用了双拼色搭配，但设计上相比RX5就显得有些平庸,同时在用料上也不如RX5来的好。
■ 空间：表现中规中矩
空间方面，体验者高178cm，两车的前后排乘坐空间表现都比较中规中矩，且两者间的差距也并不是很大，后排座椅RX5可以进行角度调节以适应不同乘客的需求，而瑞虎7则显得比较单一。而在储物方面，RX5得益于车身尺寸更大，其后备厢储物表现也更加优秀。
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■ 动力系统和悬架：1.5T+手动挡+前轮驱动
1.5T发动机可以说是如今这个中国品牌SUV车型中的香饽饽。RX5的这台1.5T发动机最大功率为169马力（124千瓦），瑞虎7为152马力（112千瓦）。而在最大扭矩方面，RX5为250牛·米，瑞虎7为205牛·米。从数据方面来说，RX5的表现可谓全面占优。
| 对比车型动力参数和悬架对比 | ||
| 车型 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动 | 瑞虎7 2016款 1.5T 手动 |
| 发动机类型 | 1.5T直列四缸 | 1.5T直列四缸 |
| 最大功率马力（千瓦） | 169（124） | 152（112） |
| 最大功率转速rpm | 5600 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 250 | 205 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1700-4400 | 2000-4000 |
| 发动机推荐油品 | 92号 | 92号 |
| 变速箱类型 | 6速手动 | 6速手动 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
而在传动和底盘方面，两车都采用的是主流的前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架。从机械结构来看，两车的后悬架布局颇为神似。当然，实际开起来，两车风格差异还是挺明显的，我们后文再叙。
■ 试驾体验
先来聊聊瑞虎7，它所搭载的1.5T发动机是为了顺应小排量涡轮增压的大趋势下推出的，最大功率152马力（112千瓦）；最大扭矩200牛·米/2000-4000rpm，相比同时销售的2.0L自然吸气车型，不仅排量变小了，整体的动力输出反而更强，同时购车及使用的税费成本更低，绝对是其主销车型。
车辆初次上手时的驾驶感还算轻松，这台1.5T发动机，涡轮在1600rpm介入，2000rpm开始输出最大扭矩，实际表现也确实如此，在2000rpm以下时，动力表现并不突出，甚至会让你觉得有些慵懒，而一旦转速突破2000rpm，动力被彻底唤醒，车辆变得非常有激情，这一加速感受一直可以持续到4000rpm，中高速行驶时也足以应对超车等情况，变速箱的齿比设定绵密，对于动力输出的连续性也很有帮助，不过当车辆转速超过3000rpm后，车内的噪音会变得有些明显。
车辆的离合器踏板行程适中，结合点虽然比较高但实际操作不容易熄火，离合器踏板的阻尼略微有些重，市区开久了难免会有些累；各个挡位还算清晰，换挡的行程很短，初段会有些生涩但后段会有明显的吸入感，配合手感饱满的挡把，让喜欢驾驶的人十分受用。车辆还在仪表盘上设置有升降挡提示，非常人性化，电脑会根据你目前的时速和转速提示到最合适的挡位，就算新手也能从容掌握。总的来说，瑞虎7对于年轻驾驶者来说，是一款能让你开起来感觉颇为运动，上手也很轻松的车子。
说完了瑞虎7的动力表现，我们再来聊聊RX5。它所用的这台代号为15E4E的1.5T发动机与昂科威上的1.5T发动机同源，可谓是共同研发的产物。它不但最大功率比瑞虎7上的大了17马力，为169马力。最大扭矩大了45牛·米，为250牛·米，而且扭矩平台也较之更为宽泛。
与瑞虎7相比，RX5车辆的离合器对于新手的宽容度同样做得非常不错，结合点位于整个离合器行程的一半略靠后的位置，比较好找。挡位间的距离比瑞虎7要长一些，虽然不像瑞虎7那样有吸入感，但不会让你觉得生涩。整体的动力输出也和瑞虎7不同，整个加速过程没有一个明显的爆发，而是比较平顺，从容。正常驾驶的话，车辆都能提供不错的加速能力，伴随着油门的继续深入，发动机会稍稍产生一些噪音提示你该升挡了。
两车均上坡辅助功能，这值得点赞。不过在实现的方式上它们采用了两种不同的路径。其中RX5采用的是电子手刹辅助，使用第一步手动先拉上电子手刹，然后坡起时只要左脚逐渐松开离合达到半离合状态，当你右脚从刹车离开移向油门过程中，车辆会自动帮你进行辅助制动并在你进一步给油，车辆开始前行之际自动松开手刹，从而避免溜车。瑞虎7从配置表上看同样也有上坡辅助功能，但它采用的是机械手刹，该功能是靠车辆的电子稳定系统辅助实现的。也就是说驾驶者无法主动控制它的介入，只有在相对比较陡的坡道它才会有明显作用，保持刹车大约2秒左右，而小坡它一般不会介入，从这几天的短暂使用感受来看，瑞虎7这方式它用起来似乎没有RX5上靠电子手刹实现的上坡辅助功能来得趁手，对新司机优胜。
瑞虎7的底盘调校得比较有韧性，在通过大颠簸时，它能对车身的起伏收得比较不错，且路感清晰。但相对的，它对诸如破损路面的过滤还有进步空间，相对偏硬、偏运动化的调校让它传递给驾驶者的细碎颠簸也比较多，舒适性表现一般。转向方面由于我们此次也驾驶的车辆采用的是机械液压助力，转向手感调得偏重，市区行驶或停车入库时会感觉有点吃力，但对应的跑高速的话，这种力度还算讨人喜欢。（高配车型采用电子助力，或手感会有所谓不同）。
减振系统调校上，RX5主打舒适性，对于路面颠簸的过滤上，细微的坑洼几乎很难传递到驾驶舱内，而当面对减速带或较大的连续的颠簸时，减振器也会尽可能将跳动降低，减少对车内乘员的影响。同时，它对车身起伏的抑制与过弯时的侧倾控制得也比较得体，并非一味求软而且开着感觉晃晃悠悠的感受。
总的来说，瑞虎7开着的感觉很容易让人与“运动”两字挂钩，这单从它的动力表现、换挡手感以及悬架回馈等方面体现的尤为明显，这样的风格或许比较容易博得年轻人的好感。而RX5呢，开起来的感觉与它外观给人的感觉一样，更多的展现出成熟、稳重的一面，动力充沛但不躁动，转向与悬架的调校风格明显走得是舒适化路线，适应面更广。如果让我选其一作为日常代步车，我更喜欢RX5的驾驶风格。
㊣■ 性能测试
1/加速测试：RX5 9.42秒，瑞虎7 10.62秒。
加速测试方面，两车都搭载了1.5T 4缸涡轮增压发动机，RX5采用的1.5T发动机最大功率169马力，而瑞虎7采用的那台1.5T发动机最大功率为152马力，两者数据上有17马力的差距，最大扭矩输出方面，RX5为250牛·米，瑞虎7为205牛·米，前者的扭矩更强，两款车型采用的传动系统均为6速手动变速箱。
在进行弹射起步时，RX5起步合理转速约在2500rpm左右，但起步后仍然会出现短暂的转速跌落情况，之后再开始爆发。这点从上面的曲线图初段的胶着中也能看出端倪。而瑞虎7的起步转速大约在2000rpm左右，初段转速掉落不明显，但由于明显能感觉到它后劲不如RX5，这点最终在0-100km/h实测成绩上得以体现。
2/刹车测试 RX5 40.67米，瑞虎7 40.91米。
刹车方面，两车的实测成绩表现差异甚小，整体成绩都不足41米，在我们的评价体现中均属于“合格”水平。
3/燃油消耗量测试
在油耗测试环节上，我们驾驶着两台SUV在上海行驶了将近130公里，最终两车的油耗表现差异甚微。其中RX5实测的燃油消耗量为12.37升，折算出的成绩为9.7升/百公里；而瑞虎7车型消耗燃油12.5升，折算为9.8升/百公里。
■ 配置对比
文章开头时我们提到的，由于上海实在借不到瑞虎7的手动高配车型，因此文章对比时所用的是中低配，因此全文在配置部分没有多做介绍。但文末，我为大家以RX5与瑞虎7各自手动挡的高配车型做对比，列了一张表格，感兴趣的朋友可以研究一下它俩的配置差异。
我们各自以两款1.5T的高配车型做参考，其中瑞虎7比RX5贵了4100元。动力数据RX5更有优势，但配置方面瑞虎7的表现则极为抢眼，不但有LED大灯和全景摄像头等高级配置，而且安全配备也更丰富。而RX5的优势体现在全铝直喷发动机、电子驻车、四向调节方向盘以及后排座椅可调等方面。相比之下，这些配置对于4100元的价差来说，落差的确有点明显，瑞虎7配置丰富许多。不过好在目前购买荣威RX5目前这款车型上的全景天窗虽列选装之序，实乃免费送之，尚挽回些许颜面。
● 编辑点评：
又到了全文总结的时候了，经过与这两款车型为期4-5天的短暂接触，它俩的表现都给参与此次对比测试的同仁留下了比较不错的印象，两车皆可谓是目前各自品牌旗下，近年来的精品力作。与此同时，在中国品牌紧凑型SUV领域里，也堪称上乘之品。而回归产品本身，荣威RX5与瑞虎7的较量其实也并非是一场你死我活的对抗，更多的是个性差异与产品定位属性上的不同。当然，如果从销量成绩来说，荣威RX5今年第一季度的数据就超过了5万台，而瑞虎7则为1.98万台。荣威RX5的整体风格更偏时尚与稳重，追求的是驾乘感受上的轻松与舒适，走得是比较符合大众口味的路线，年龄层次覆盖度更宽广，更适合家庭用户，精确的切入市场需求，这或许也是它销量成功的重要关键点。而瑞虎7呢，它展现给我们的是其极富有活力的一面，无论外观内饰造型、配色还是整体驾乘感受都比较贴合“运动”字眼，主打年轻消费者。而从销量角度来看，今年4月奇瑞新推出了多款瑞虎7 SPORT车型或许之后能对整体销量有一定提升作用。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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