[汽车之家 专业评测] 不知从何时起，视线范围里出现了一些有着轿车身材，离地间隙堪比SUV，后备厢还特能装的奇怪家伙们，我们称之为Crossover，各大厂家的称呼也不尽相同，总之，用“跨界车”来形容总是没错的。奥迪和沃尔沃都是制造跨界车的高手，前者有A4 allroad和A6 allroad，后者则从1997年的V70XC起就迈上了这条不归路，最近我还写过V60 Cross Country的测试报告。如今北欧人又带来了新的V90 Cross Country（之后简称V90 CC），即便是为了那么点市场份额也誓要和德国人打个头破血流。
之前我的同事在瑞典厄斯特松德已经试驾过V90 CC的T6 AWD车型，不过这套双增压动力总成并没有引进国内，所以这次我们拿到的是国行版V90 CC的高配车型，完整的车型名应该叫“Cross Country T5 AWD 至尊版”，指导价57.88万元。
北欧人对于跨界旅行车的执拗缘起于当地恶劣的气候环境，他们确实对这类车有一些特殊的情节，然而在国内，能够对此有切身体会的或许只有北方个别城市的朋友。这都不要紧，因为在沃尔沃的宣传话术中，V90 CC就是S90和XC90的完美结合，所以它不仅仅是被用来换上冬季胎，驰骋于雪地之中，不输于SUV车型的接近角、离去角、乃至离地间隙，都被用来证明V90 CC可以做一些轻度的越野，噢对了，他还是个四驱车。
所以你会在V90 CC身上见到各种黑色的包围，碰了擦了也不会太心疼，还能展现出它狂野的一面。各处细节设计也和S90不太一样，虽然家族化特点很明确，比如“雷神之锤”的前LED大灯、内凹的格栅，和V90旅行车一样的钢琴式尾灯等，但你还是可以见到V90 CC所特有的前后银色保险杠，以及独特的“CROSS COUNTRY”字样。
轮胎方面，国行版本的V90 CC配备的都是米其林Latitude Sport 3揽途轮胎，高配车型规格为235/50 R19，低配车型为235/55 R18，如果你很多金，官网还提供20寸和21寸的供选装，每套价格接近5.3万元，拉风的同时牺牲的则是通过性。
内饰的设计仍是让人爱不释手的那一套，我曾经在写S90 T6测试的时候给了非常高的评价，从设计到用料都堪称艺术品级的水准。很多人都喜欢米色的那套内饰，不过这一回我们给大家展示的是黑色和黄色搭配的版本，更耐脏的同时，一样可以惊艳到您不是吗？
质感十足的黑色粗纹北美胡桃木，别具风格。饰板经手工挑选，并引入应用于精美家具的书切工艺，从单根木材切取两块薄片，经由拼接就形成了我们所见到的对称纹理。12英寸数字仪表盘和9英寸多媒体娱乐系统早已成为标配，发动机的启动旋钮和驾驶模式按键更是精美的如同工艺品。
此外，细节之处仍旧值得去品味，特别告诉大家的是一定要买高配，如果不差这点钱的话，内饰上的差异所带来的身心愉悦绝非用金钱可以衡量。顶级的B&W音响拥有12声道放大器、1400瓦输出与19个独立高端扬声器，包括一个采用高音扬声器置顶 (tweeter-on-top) 技术的中央扬声器，可减少挡风玻璃反射声，从而将空间感与临场感提升。
舒适的打孔Nappa真皮座椅不仅拥有常规的电动调节功能，还提供了包括腿部支撑、记忆、加热/通风和可调式按摩功能。不单单是前排，后排乘客也可获得同样舒适的座椅、独立的空调控制以及座椅加热等功能。
㊣进口国内的V90 CC只有T5这一套动力系统，变速箱还是那台爱信的8AT。我之前开过限量进口的那一批S90 T6，同样都是2.0T发动机，只不过那台是双增压的（其中一个为机械增压），T5则是单涡轮增压的，最大功率254马力（187千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4800rpm。
虽然这台沃尔沃Drive-E发动机无论T5还是T6都获得了沃德十佳发动机的称号，但汽车毕竟是个整体，所以装车之后，这两台发动机给我的第一印象都不够好。还记得我曾经在写S90的时候说过的发动机噪音的问题吗，机械增压是噪音的一大来源，所以沃尔沃不向国内引进T6发动机很大部分原因或许也是如此。然而这台T5发动机即便采用了单增压模式，低速的噪音却仍难以让人满意，仅仅是比T6好了一丁点儿，而已。
运转平顺性上，这台T5发动机也没有达到很高的水准，或者说，在和竞争对手的对抗中差距明显。日常驾驶的时候，尤其是低速起步，或是中段大油门加速的时候，发动机的振动和噪音还是显得过于明显，即便是和以声音嘈杂著称的奔驰M274发动机相比都有一定的差距，更别说去和奥迪那台3.0T六缸发动机相比了。
爱信的8速变速箱也是老朋友了，只可惜对于这台变速箱的评价总是负面多过正面，或许是爱信当年的4速和6速产品实在过于完美，以至于在8速变速箱问世后我们对它的要求都太高了吧。这台变速箱的表现，确实也和我之前在S90 T6上试的时候一样，日常驾驶的时候升挡迅速，积极，除了极偶发的顿挫之外，几乎很难让人感觉到它的存在，似乎一切都被处理的紧紧有条。
可只要驾驶者突然转变驾驶风格，开始频繁的急加速、急减速，或是做减速后突然加速这样的操作，这台变速箱就开始变得迟钝、手忙脚乱，或是跟不上驾驶者的节奏。作为对比，宝马5系上那台ZF的8速变速箱可真是出色太多了。
不过除了以上这些问题之外，这台V90 CC上就再也挑不出什么毛病了，T5发动机本身的动力输出很线性，哪怕没有了机械增压特有的全速段下持续加速能力和特有的呼噜声，起步的时候也毫不拖沓。油门踏板是典型的欧洲车调校，踩起来不会一窜一窜的，初段的响应不紧不慢，但大体上可以控制的很细腻。
中高转速下动力来的很快，基本能做到踩多少给多少，整个提速的过程优雅而不暴力，超车的时候心态很轻松。轮胎和发动机带来的噪音都比当时试的S90 T6小很多，适当的控制一下脚头就可以换来不错的静谧性。
方向盘的转向比有些大，从左至右打满要接近3圈，所以容易给人留下指向不够迅速精准的感觉。实际上方向盘的转向旷量确实有一些大，通过系统中的选项可以对转向力度做调整，虽然改变不了转向齿比的物理设定，也算是可以弥补一些心理上的遗憾。另一方面，V90 CC的转弯直径只有11.6米，比A6 allroad还小了0.3米，习惯了之后自然不用担心这个接近5米长的家伙在城市里会不够灵活。
底盘悬架也值得哪来说一下，这台V90 CC T5 AWD的前桥采用的是双叉臂式悬架，上下控制臂均为铝合金材料，后桥使用了和国产S90 T4一样的橫置复合材料叶片弹簧，而非空气弹簧或传统的螺旋弹簧，这套悬架之前我的同事也已经对此进行了详细解读，最大的优点是轻，可以有效降低簧下质量，而且耐久性也很出色，曾经使用这种复合材料的叶片弹簧最著名的就是克尔维特C5。
说实话，这套悬架实在不像S90上那么神经质般的紧绷，毫无舒适性可言，相反，对于这个级别的车而言（即便是跨界的定位，但不得不承认V90 CC仍属于行政级轿车范畴），放弃一些路感来换取舒适性是十分可取的做法，尤其对中国市场而言。所以国产后的S90这么做了，当然V90 CC没有妥协的那么彻底，而是介于S90和S90长轴版之间的状态。
悬架对路面的细碎振动的处理很讲究，作为驾驶者可以从方向盘上感觉到轮胎碾过了碎石，而乘坐者却几乎没有什么不适感。
在颠簸起伏较大的糟糕路面上，V90 CC的表现也十分自信，伴随着几声咚咚咚咚的闷响，就很从容的通过了，这种体验尤其会给车内的乘员带来一种安心感，非常好。得益于全时四驱系统和210mm的最小离地间隙，开着V90 CC去一些泥泞的非铺装道路上也同样得心应手，此刻唯一需要做的，或许就是给它换上一套靠谱的轮胎了。
㊣■ 性能评测
1/加速测试
目前国内在售的两款沃尔沃V90 CC都配备了全时四驱系统，所以在加速测试的时候，车辆没有发生任何的打滑就直接冲了出去，从车身姿态上来看抬头现象比较明显，后悬架的支撑明显要比之前我们测试过的进口版S90软不少。
从数据上来看，T5发动机的动力表现一点都不弱，起步瞬间的G值也达到了0.5g，并没有比T6有明显的弱势，差距应该还是在中后段的提速能力上。这台T5涡轮增压发动机和爱信8速变速箱的搭配，官方给出的加速成绩为7.4秒，我们实测成绩为7.37秒，基本上是吻合的。
2/刹车成绩
全力刹车的时候，ABS的介入非常细腻，不会给驾驶者带来紧张的感觉。车身的姿态倒是要比起步时优雅不少，点头现象也被抑制的很好，最终的成绩为38.46米，没问题，在优秀范围内。
3/油耗测试
油耗表现方面，我们驾驶着这台沃尔沃V90 CC在上海的环线内经历了晚高峰、早高峰等路况，总计行驶了121.8公里之后，这台车最终消耗了12.91L燃油，平均油耗为10.6L/100km，和表显的10.5L/100km差不多。对于一台整备质量接近1.9吨的2.0T中大型豪华轿车来说，我们认为这个油耗成绩已然是相当不错的。
4/四驱测试
之前从官方介绍中我们了解到，V90 CC采用的是第五代瀚德四驱系统，日常驾驶的时候，前后桥动力分配比例为95:5，差不多就是个前驱车，这样在城市里行驶的时候比较经济。而当车辆进入非铺装路面并且发生后轮打滑时，系统可以将动力以最高50%的比例向后桥传递，同时结合电子辅助系统来对车轮进行制动，帮助车辆脱困。
那么在了解了基本的结构原理之后，是骡子是马还得拉出来溜溜。首先我们对V90 CC模拟了单后轮有附着力的脱困测试，很遗憾，虽然身处车内时可以感受到电子系统在不断的对其他三个车轮做制动，但传递到前轮的动力却仍然无法帮助车辆完成脱困。不过在之后进行的模拟单前轮有附着力状态测试中，V90 CC的脱困就显得轻松很多，我们认为这也和V90 CC本身是一台基于前驱平台的四驱车型有关，前桥获得的动力还是要比通过多片离合器传递至后桥的更多一些。
那么在通过了单轮附着力测试之后，也就勿须在进行交叉轴等其他的四驱测试了。测试证明，沃尔沃V90 CC作为一台跨界旅行车，四驱系统的表现是相当优秀的。
● 编辑总结：
沃尔沃V90 CC虽然小众，但也会受到竞争对手强有力的挑战，或者换个方式说，它要挑战的对手实力同样不俗。即便V90 CC拥有更高的舒适性配置和更强大的安全配备，但是就拿奥迪A6 allroad来说，现在优惠后的终端价格也要比我们实测的这台顶配V90 CC便宜了将近8万元，而且A6 allroad还拥有3.0T六缸机械增压发动机和7速双离合变速箱，对于偏好动力的消费者来说，选择起来几乎就没有什么好犹豫的，这也是V90 CC最大的弱点。
简单给个总结的话，我认为沃尔沃V90 CC是一款综合能力很均衡，且又个性十足的跨界车。如果你不是特别在乎动力的话（虽然它动力其实一点都不差），那么它在这个跨界旅行车这个小圈子里做的还是相当出色的。除了保留S90系列车型出色的外观内饰设计之外，相较于传统的轿车，它的装载能力与实用性都更强，而面对主流的SUV车型，它又有着不落人后的越野性能，更在操控性、乘坐舒适性以及日常使用便利性等方面有着一定的优势。另外还有一个我在文章里没有写的点，那就是它在城市中能自由出入立体车库，而绝大部分的SUV遇到立体车库都会比较尴尬。
最后，如果沃尔沃V90 CC能够符合您的需求，建议您尽快将其收入囊中，作为进口车，V90 CC的现车存量不会太大。至于低配车和高配车该如何选择，我觉得如果您对B&W音响、座椅通风按摩、Nappa真皮以及BLIS盲点监测系统这一大票配置都没兴趣的话，那么低配版本可以为您省下10万。当然了，如果您就是那个别剑走偏锋，就是喜欢小众旅行车，而且还不差钱的金主，我强烈建议您选择高配车型，一定不会让您后悔。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣沃尔沃V90 CC部分车型配置表
