再接下来看看这辆车的各项测试成绩吧：
0-100km/h加速性能测试：
由于装备了全时四驱系统，所以起步时车轮并不会出现打滑。整个一挡加速都维持在一个很高的加速势头上，最终成绩5.24秒，基本令人满意。
0-400m加速性能测试：
这款车的400米加速耗时13.57秒，尾速167.43公里/小时，是个相当不错的成绩，只是和竞争对手相比还是稍微慢了一些。
100-0km/h刹车性能测试：
刹车成绩，虽然也进入优秀水准了，但这辆车的成绩却并没有刹车系统看上去那么惊艳，可能还是因为车身太重了吧。
文章的最后，让我们来听听汽车之家试车手王涛如何评价这款车的赛道表现：
起初我有些疑问，沃尔沃S60(参数|询价)为什么要去赛车场进行测试，虽说它和运动有着那么一丝联谊，但也大可不必去百公里外的车场进行测试。但当我抵达办公大楼B3停车场的时候，眼前的沃尔沃S60 Polestar展现在了我的眼前。哇哇哇....这个性感的家伙穿有一双20英寸的跑鞋，无论是从制动系统还是从外观的运动套件都激发着我的雄性荷尔蒙。还等什么，我们出发吧。
坐进车内，运动座椅的包裹性非常不错，左右两边的包角可以很好的将我固定在座椅中央，有一种很好的安全感。虽然说是运动座椅但头枕的设计非常巧妙，迎合头部又兼得很好的舒适性能。方向盘的做工非常细致入微，它采用了两层质地工艺，一层为皮面可以很好的与手掌贴合完成日常使用，另外一层为翻毛皮材质，如果前往赛道带着手套驾驶也可以与手套形成最大的摩擦帮助提升驾驶质感及驾驶安全。
车辆启动的一瞬间，浑厚的排气声浪在地库的回音下轰轰作响，低频的声音似乎在模仿着什么，总之彰显着运动气息。轻轻的拉高转速可以听见尖叫的声音，这是来自于这款发动机的机械增压器作怪。当然，它还有一颗涡轮增压作为加持。也就是说这款沃尔沃S60 Polestar属于双增压车型，与之匹配的是一款8速自动变速箱。至于行走部分，是有一套多片离合器的全时四驱所承载。
到了赛车场我疑心的看了一下底盘，想了解一下为什么它会这么“硬”。结果想发现了新大陆一样，前轮采用运动弹簧的套装减振器，而后轮竟然采用了高低可调的竞技绞牙减振器。这也太疯狂了，此时我对这辆车产生了浓厚的兴趣，毕竟这么高的配置在嗨谷这样落差大的赛车场一定有优势。
当我兴致勃勃的开进车场后，伴随着加速快感的第一脚大力制动，我的心瞬间有些失落，为什么在街道上那么畅快淋漓的一款车到赛道上竟然如此的笨重？似乎6活塞的制动系统像丢了性能一样，强大的惯性促使我必须要进行转向来改变车辆的形式方向，在边进弯边刹车减挡的过程中，车辆的尾部有些滑动，这也是后轮采用竞技绞牙减振器的原因，车头的负载确实很大，在后轮滑动的瞬间，我利用四驱系统的特性进行了动力输出的动作。此时，后部的动力刚刚好介入进行推动车尾的滑动才让我躲过冲出赛道的尴尬。
在随后的下坡路段，我似乎有些胆怯，我怕一个失误就会让车辆冲出赛道。在高速弯道中，车辆的车尾显得非常灵巧，似乎绞牙减振器派上了用场，在后防倾杆的作用下游走自如。不过，偏向转向不足的底盘调校却让这辆车在下坡高速弯时有些挣扎。
此时，已经进入了我更期待它上山路段，因为双增压367马力的最大输出功率肯定能让这辆车在后半程追回不少时间。另外，在8速自动变速箱的陪伴下，我相信会有很好的驾驶质感。但谁曾想，当我正在全油门进入最陡峭的上山路段时，发动机出现了高温报警的提醒。但好在，出弯后就抵达终点完成了计时圈。最终以1分14秒41的成绩完成了它的表演，由于自身车重的问题，这个成绩在同级别中只能算是中规中矩。此时发动机马上进入保护状态，唯一能解决的就是减速进行风冷散热。
仔细回想，在整体车重的伴随下发动机的负载确实很大。当然，车重带来的制动负载也很大。不过，又有多少人会驾驶这辆Polestar前往赛道呢？它更多扮演的是一位绅士的角色，温文尔雅中带着一丝疯狂，低调中夹扎着一丝韵味的性能钢炮。
● 结语：
这就是S60 Polestar带给我们的独特感受，我不想说它到底是好是坏，但无论如何确实是与众不同的一种风格。至于和竞争对手例如宝马340i或者奥迪S5之间如何选择的问题，我觉得这没什么可聊的，毕竟买这种性能车的人都有信仰，应该能做出自己的选择。对于很多人来说，S60 Polestar肯定不是首选，但当习惯了奔驰宝马奥迪之后，如果想接触一些新鲜感，那么这辆车或许能成为激发你的欲望。（文/图 汽车之家 罗浩）
