[汽车之家 专业评测] 还记得，我人生中买的第一本汽车杂志，是2005年的一期《汽车之友》，里面用了很多版面详细报道了彼时全新换代的3系，那还是E90，我已经回想不起里面任何一句具体的话了，但我清晰地记得，文章的结论是：一.E90的3系很棒；二.325i的驾驶乐趣完胜320i。从那开始，我一直都会有一个懵懂的印象，宝马车操控好，宝马车好开，开宝马就得是六缸的3系。当然了，那时的我并不懂什么是操控。
几年后，当我到了学驾照去开车的年纪，3系换代了，也就是现在满大街跑的F30/F35的3系。7系还是那个7系，5系越来越像7系，3系越来越像5系。“也许曾经3系的感觉只能在1系身上找了吧。”当时的我是这样想的。
时至今日，当我成为评测编辑，不用真的掏腰包去买一辆宝马，也都可以体验到它的时候；当我从领导手中接过宝马的车钥匙的时候，很幸运，它真的就是我心心念的1系；但也“很不幸”，它是一辆前驱的1系，还是三缸的118i；“聊以慰藉”的是，同时来的还有一辆四缸的125i。
因为我们已经测试过四缸的120i了，所以，本次的文章里，我会以118i为主，125i为辅，着重和网友们分享它们的驾驶感受和测试成绩。
■静态回顾
从尺寸上看，三厢1系是最接近老3系的现款宝马了，但微胖的曲线和不够修长的车头还是暴露了它的本质，它是一辆前驱车。内饰则依旧是老样子，我真的很好奇宝马现在这种内饰风格还要延续多少年。
㊣■区别不只是三缸
1.5T的发动机，相信大家已经不陌生了，最大功率136马力，X1、3系身上都能看到它的身影，动力并不强劲，性能上给不了我任何感官上的刺激。但让我挺惊喜的是，急加速换挡时，能明显听到排气管处传来的回火声，即使是最入门的动力，在这种令人亢奋的氛围的营造上，宝马依旧下了功夫。
当然，125i上这种回火声会更响，也更MAN一点，这是必然的。125i的动力输出也要强出一截，最大功率231马力，它的动力输出已经有些躁动的意味了，响应也更直接，你能明显地感觉到，相比较于118i，在125i上，你的右脚通过油门在控制着一部更蛮横的机器。
关于三缸1.5T发动机，你最关心的无非就是以下几点：动力、振动、声音。关于振动，或者说抖动，客观来看，三缸机避免不了在这方面的表现会不如四缸。就118i而言，怠速停车时，它会切断发动机和变速箱的连接，以此来尽力将抖动隔绝在车厢外，不可否认，收效不错，怠速时车内几乎感觉不到抖动，它的抖动主要发生在低速蠕动时，轻微给一点油门，或是利用刹车控制车速时，你的身体能感知到抖动，好在程度比较轻微，对于大部分不是太敏感的人来说，应该也可以接受。
我要宣布两个消息，套路你懂的，一好一坏：好消息是，中高速行驶时，118i的振动被抑制得很好，身体几乎察觉不到；坏消息是，如果你是要开着它，每天往返于上下班高峰期的城市主干道，那你又会有多少时间，是可以“中高速”行驶呢？
我录了一个小视频，关于发动机的抖动对车厢内振动的影响和排气声浪都有展示，感兴趣的网友可以看看：
变速箱方面，大家不用太过于纠结，118i搭载的是6速自动变速箱，125i则是8速的，都是爱信的产品，可以负责任地说，除非你每时每刻都在数着变速箱的挡位，否则，真的察觉不出它们有什么太大的区别。具体点就118i来说，6个挡位用来切割它的动力也确实足以应付了。
日常驾驶时，能清晰地感觉到，118i和125i的区别绝不仅仅是动力的强弱之分，它们的调校明显不一样。118i的转向更轻一些，它的反应也很快，指向也够准，但就是缺了那一丝力道，那一丝能让你更亢奋的力道。在这个电动助力转向的年代，在这个已经很难找到那种提着前轮拐弯的感觉的年代，我还是希望方向盘的力度能重一些，即使只是模仿秀，也能模仿得更像老宝马一点嘛。
底盘悬架的差别也同样明显，118i要比125i软一些，它没有125i上那种硬碰硬的刺激感，经过一些幅度稍大的颠簸，尤其是减速带，开着125i时，我会不由自主皱一下眉头，这就像你看着护士姐姐在给你打针似的，虽然你知道不会有什么大问题，但还是控制不住的会有一点紧张，哦对不起，也有可能是护士妹妹。而开着118i则放松许多，我不会过于担心，我知道它的动作会温柔许多。它们的共同点是，经过较小的颠簸时，比如井盖和轻微的路面破损，表现都很优异，整体感很强，韧性也够足。
聊到宝马，当然不能落下驾驶模式选择，面对这两辆车，我有截然不同的两种喜好。在118i上，我喜欢放在舒适模式下，尽量让它变得更舒服一些，反正工程师也是将它调校得比四缸车型更温柔不是么？然而，为了弥补此时动力输出不够直接的问题，我会将变速箱挂在S挡上。125i则不同，我喜欢使用运动模式，开着这样一辆底气十足的车，我可不想隐藏它的实力，与此同时，我又不太喜欢动力太暴躁，所以，D挡就好。
你当然可以对我个人的喜好不屑一顾，你需要知道的就是，节能、舒适、运动三种不同的模式下，悬架、油门响应、换挡逻辑、转向会给你截然不同的感受，差异还是很明显的，三种模式都试试，配合不同的变速箱挡位的选择，相信你总能找到你最喜欢的组合。
综上，118i和125i的区别绝不仅仅只是发动机，它们的调校也很不一样，以至于开着两辆车有着截然不同的感受，甚至说是心境。不保留地说，我更喜欢125i，可以说它是家用前驱车中运动性能佼佼者了。
而我对118i却有一些不满意的地方，仅就客观而言，它的动力要弱一些，与之对应的，工程师将它的转向、悬架都调校得更温柔，更在意舒适性，这当然没什么不好；但在我主观的喜好上，我希望它能更彻底、更纯粹一些。
我一点都不怀疑宝马的工程师在舒适、实用与运动、操控之间找平衡点的能力，但关键在于深度，118i显然并不是一辆舒适的车，运动性也不够，我个人认为，与其说它是运动与舒适的兼顾，倒不如说是纠结更合适一些。
㊣■测试成绩
●0-100km/h加速测试
118i的测试成绩在同级别竞品中并没有优势，其实，9.17秒的成绩已经比官方成绩9.4秒更优秀了，只能说，要怪就怪豪华紧凑型车里对手们都还没有用三缸发动机吧。
严格意义上来说，125i并没有真正针尖对麦芒的对手，如果硬要找的话，在加速能力上，也许高尔夫GTI和福克斯ST这两个两厢小钢炮能算一号吧，但结果是，125i可比它们都要快。
●100-0km/h制动测试
118i的制动测试成绩可以说无功无过吧，38.93米，客观上属于优秀的范畴，但在宝马的产品阵营里，最多只能算是中等了，没有惊喜。
综合看来，仅说最终的实测成绩，两车刹车的水平非常接近，几乎一样。
●绕桩测试
激烈驾驶时，118i和125i差异非常明显。开着118i绕桩，我会开始逐步多给些油，去试它的极限，达到了，试好了，那么好了，可以下车休息了。
125i则是另一番心境，动力的响应更好，人车沟通感更丰富，它会一直勾引着你，再多施加一点压力，也许结果是推头而丢了最好的线路，但我会想：嚯！过瘾，还要再来一次。
●油耗测试
油耗方面，我和同事共开了130多公里，由于测试过程中对两车进行了动态照片的拍摄，所以行驶里程有细微的差别，全程开启空调，最终实测的成绩为：118i 9.3L/100km、125i 9.8L/100km，两车水平相近。可以看出，虽然118i排量更小，但在日常使用综合路况下，油耗并没有明显的优势。
●噪音测试
噪音测试的成绩很符合我主观感受的结果，怠速时，118i发动机噪音会更明显一些，而速度起来后，两车对发动机噪音的抑制都比较出色，差距不大。
■全文总结
很幸运，我测试了118i和125i，也借着同事之前拿到测试车的机会，体验了120i，三款动力我都开过了，下面就谈谈我个人对它们的印象。
125i：最好的1系
我心目中，125i是最好的三厢1系，120i上没有的那一点脾气和躁动的感觉，它有了。如果说120i是在和你沟通，那么，125i就有一点挑逗你的意味了。它们的区别可能仅在激烈驾驶时才能体会到，甚至说，可能有些玄学了，但这依然改变不了我的看法，我最喜欢的，是125i。
120i：最值得买的1系
如果让我在三厢1系中选择一款用钱包投票的话，我会选择120i。这与上文并不矛盾，以我目前的能力，牵扯到金钱，我必须理性起来，我得承认，那一点玄学上的差别，那一点公共道路上很难体会出的差别，并不是必要的。省下来的3万块差价，给家人买套按摩座椅吧，哈哈。
118i：最“吸引人”的1系
不可否认，对大多数人来说，118i有很强的吸引力，在外观上，它与更高配车型差异并不明显；在配置上，LED大灯，中控大尺寸液晶屏幕、内饰氛围灯、全景天窗等等，这些让你很难相信在较低配的118i运动型上就都有配备了，而它的官方指导价是22.98万元。这个价格买到宝马的三厢轿车，外观、配置、面子上又都这么“过得去”，你说吸引不吸引？（文/图 汽车之家 徐超 摄 徐超 沈嘉旭）
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