[汽车之家 专业评测] 一个木桶能装多少水不在于最长的那块木板，而是取决于最短的那块。就跟高考一样，也许你在某些科目很牛，牛到能拿满分，可是有一科不灵，导致最后总分上不去；而有些人没有特别拔高的地方，但胜在均衡，最后的结果反倒不差。
写文章之前我又查了一下去年全年的轿车销量排行，排在前五名的是什么车？朗逸、英朗、轩逸、捷达、速腾，都是老实本分的家用车，而且还有个共同点，各方面表现均衡，很难在它们身上找到什么致命伤，再结合售价以及品牌，想不成功都难。
排在前五名的车里，最有情怀的莫过于捷达了，在国内有着20多年的历史，累计销量超过350万。也许你会说现在的捷达可不是以前的捷达，它太老、换汤不换药，但这么多年积累下来的口碑外加大众这个“金字招牌”也让它一直不愁卖，真可谓“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”这不，2017款捷达又来了，除了例行公事的造型小改之外，最大的动静就是用1.5L发动机替代了之前的1.6L发动机。
● 动力系统
这台1.5L发动机还是属于EA211系列，和之前的1.6L发动机在结构方面没有本质变化，但是通过内部优化，在燃油经济性上会有更好的表现。至于参数，最大功率保持不变还是110马力，但最大扭矩少了10牛·米，传动系统还是6挡自动变速箱。
● 驾驶感受
对于发动机减少的这10牛·米扭矩，其实很难在日常行驶中感觉出来，相比之下反倒是迟钝的油门踏板更让人着急。大众品牌的车基本都存在油门迟钝反应慢的问题，但捷达格外严重，行程的前1/3基本就是空的，起步的时候倒还好，行驶中要是遇到前车提速你也想跟上的情况，那就必须狠踩了，不然你就会发现虽然自己踩下了油门，但是转速表和时速表都没动，发动机也没有任何声响。我个人很不喜欢这样的油门设定，长时间行驶时脚踝很容易累。
不过好在发动机的动力表现并不像油门那样让人着急，没有涡轮增压器的加持虽然会在爆发力上有所欠缺，但好处是不必忍受低扭不足的问题。110马力对于日常代步来说够用，毕竟就是一辆普通的家用代步车，过分强调动力也是不现实的，遇到需要提速的时候踩到3000rpm能解决问题就可以了。
作为品牌的入门级车型，捷达除了1.4T车型以外都没有使用双离合器变速箱，对于这样的做法我真是举双手赞成。首先AT变速箱在起步时不用像双离合变速箱那样等待结合，抬起刹车踏板就能前行，堵车的时候轻松多了，免去了抬刹车不走-等待-补油门这个过程。其次在走走停停时也基本没有频繁换挡带来的顿挫，在捷达身上完全可以用平顺来描述变速箱，要知道大众的双离合车型可是和这个词几乎没有任何关系的。
并且这台变速箱在反应速度和聪明程度上并不比双离合变速箱差，积极升挡压低发动机转速是它最热衷的事，不到60km/h就会升到6挡，这时发动机转速只有1200rpm，对于燃油经济性大有裨益。而当你突然深踩油门时，它也会从6挡直接降到3挡，用最短的时间领会你的意图，虽然缺少双离合变速箱那种手起刀落的感觉，但牺牲一点换挡速度换来更好的平顺性，这买卖值。
转向和底盘这两方面的表现可以说是捷达在同价位车型中最具优势，以及能够长期保证销量的关键。转向力度略微偏重，带有一点点路感，转向比在同价位车型里也算偏小的，打一点方向车头就转过来了，响应比较直接。底盘延续了德系车的传统，经过坑洼和减速带时会有一点冲击，但整体厚重紧致的感觉比同价位日韩系、中国品牌车型更有质感。扭力梁后悬架确实不如独立悬架听着高级，但调校更为重要，在这方面捷达确实有自己老到的地方。
㊣● 加速测试
捷达1.5L用的是6AT变速箱，所以不会像DSG变速箱那样存在保护程序，对起步时的发动机转速有过多限制。2000rpm是一个比较合适的起步转速，由于发动机的动力储备不是很充沛，所以前轮几乎没有打滑，整体势头很平稳。12.39秒的成绩对于1.5L车型来说是正常表现，和竞品相比基本处于同一水平。
● 制动测试
制动表现同样也是中规中矩，悬架支撑还行，制动力度、轮胎抓地力也都正常，连续十次测试之后也没有出现热衰减的问题，42.48米的成绩谈不上出色，正常表现。
● 油耗测试
捷达1.5L没有驾驶模式选择，也不具备发动机启停技术，107.4km的测试路途中平均时速28km/h，最后测得平均油耗为6.8L/100km，比我们之前测试的使用1.6L发动机的老捷达低了将近0.4L，并且那次测试的时候平均时速达到了31km/h。这么看来，换装新发动机确实在油耗方面有了更好的表现。
● 噪音测试
捷达在各个速段的噪音成绩都还不错，均低于我们的推荐值，不过在人耳主观感受方面，底盘噪音会比较明显，感觉脚下一直会有比较明显的声响，其余像发动机噪音和风噪，抑制得都还不错。
● 全文总结
这辆捷达交到我手里之后，我开了两天就突然想起来“木桶效应”这个词，因为捷达的表现和它真的是非常吻合。首先捷达没有明显的长处，不论是静态方面的配置、空间还是动态上的性能表现、油耗表现，单拿出哪一项放在同级别中都不算是拔高的水平。但是反过来看，哪一项的表现又都不差，各方面都非常均衡。这种看似中庸甚至平庸的定位，或许就是捷达能够一直保持竞争力和销量的基础。
现在的捷达已经不是十几二十年前的捷达了，从当年的高端车变成现在的入门级紧凑型车，市场竞争也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃兹这些合资品牌车型外，不少中国品牌车型也都纷纷参战，它们各自有着不同的长处，但又存在一定的短板。光从日常家用代步角度来看，捷达确实还是10万价位表现最均衡的选手，或许没有特点也算是一种特点吧。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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