[汽车之家 性能测试] 前不久我的同事罗浩参加了探界者(参数|询价)的媒体试驾会，当时他从感官上判断这台搭载2.0T+9AT的探界者0-100km/h加速一定能跑进7.2秒以内，并且还怒立了一个flag。那么这一次我们将揭晓这个答案，2.0T的探界者究竟加速多少？《探界者2.0T试驾文章》
那既然本文的重点是性能测试部分，那我们就直切正题吧！下一页会简单聊聊2.0T车型与1.5T车型在配置方面的差异。
● 性能测试：
0-100km/h加速：7.18秒破百
和之前的1.5T探界者一样，这台搭载2.0T发动机的探界者同样可以进行弹射起步。反复尝试后发现将发动机转速维持在3000rpm左右时能跑出不错的成绩，最终7.18秒便能从静止加速至100km/h，这个成绩在同级别中算是不错了。
雪佛兰官方给出的加速时间为7.8秒，看来还是比较保守的。参考此前进行的四款中型SUV评测成绩，探界者比汉兰达（8.62秒）、锐界（8.67秒）要快了不少，并且也比自己的同门兄弟昂科威（7.4秒）要快，但是相比冠道（6.7秒）则要慢了一些，没有成为6秒俱乐部成员略微有些小小的遗憾。
100-0km/h制动：38.82米
探界者的悬架调校偏硬朗，这在紧急制动时能够给予车身强有力的支撑，因此车辆姿态保持的较为从容。来自固特异御乘SUV系列的225mm宽度轮胎表现也很优秀，抓地力很好，最终38.82米的成绩也能跻身于优秀行列。
连续10组的测试中，制动成绩非常稳定，最短距离仅37.64米，最长则为40.86米，2米左右的差距能够接受。
四驱测试：能过交叉轴，无法单轮脱困
探界者采用了一套适时四驱系统，官方称其为“智能四驱”。多片离合器负责将动力传输至后轮，而差速器则用以分配左右后轮的动力。不过探界者在公路行驶时还是以前驱为主的，只有在车辆探测到前轮打滑时才会通过压紧离合器将动力传递至后轮，因此这套四驱系统更大的意义在于提升雨雪、泥泞路段的驾驶感受及安全性，并不适合较高强度的越野脱困。
在滑轮组测试中，探界者可以通过交叉轴的考验，不过切断空转车轮动力的反应时间不是很快。而在单个前轮的脱困测试中，探界者则无法通过，原因也在于它的限滑能力不够强悍，不过这也符合这类车型的定位及普遍表现。另外，鉴于探界者是基于前驱平台打造的车型，既然单个前轮无法通过，那难度更高的单个后轮也势必不可能脱困了。总体来说，探界者这套四驱系统在过滑轮组测试中的表现算是符合预期，处于同级别车型中的平均水平。
㊣● 配置对比：
由于之前已经做过了比较详细的静态文章，所以再回顾一遍也没多大意思了，在本页我们主要为大家分析一下除了更强的动力外，这台顶配探界者在配置方面相比其余车型还有哪些更丰富的点。
| 550T 9AT 四驱拓界版／550T 9AT 四驱捍界版 配置对比 | ||
| 项目/车型 | 550T 9AT 四驱拓界版 | 550T 9AT 四驱捍界版 |
| 厂商指导价(万元) | 22.99 | 24.99 |
| 差价(万元) | - | 2 |
| LED大灯 | - (卤素大灯) | ● |
| 打孔真皮座椅 | - | ● |
主副驾驶座椅10向电动调节 | - | ● |
| 后排座椅远程翻倒把手 | - | ● |
| 前排座椅通风功能 | - | ● |
| 内饰氛围灯 | - | ● |
| 感应雨刷 | - | ● |
| 内后视镜自动防眩目 | - | ● |
| 侧盲区报警 | - | ● |
| 泊车预警 | - | ● |
| 前方碰撞预警 | - | ● |
| 车道保持功能 | - | ● |
| 车道偏离预警 | - | ● |
| 远近光自动控制 | - | ● |
| 前方距离提示 | - | ● |
| 并线辅助 | - | ● |
| 自动泊车 | - | ● |
| 电动尾门 | - | ● |
| 后排220V电源 | - | ● |
| 导航系统 | - | ● |
| BOSE品牌音响系统 | - | ● |
上方表格内的配置基本都是顶配探界者独有的功能，它与次顶配同样搭载2.0T+9AT动力总成系统的四驱拓界版车型差价为2万元。其实花这点钱能换来如此多的配置可以说是相当良心了，其中不乏较为实用的前排座椅通风、自动泊车、电动尾门、导航系统、后排220V电源等等。
LED大灯为1.5T及2.0T的顶配车型独有功能，其余都只提供了卤素光源大灯。其实从使用方面看，没有特别大的差别，前者的白色光无非比后者看起来高级一些而已，属于满足消费者虚荣心的功能。
顶配车型配备了18英寸轮圈，其余则都为17英寸，搭载固特异御乘SUV系列轮胎，规格为225/60 R18。视觉效果方便，18英寸肯定会比17英寸更饱满，更好看，不过轮胎则都配备了225mm宽度，所以实际性能方面差异不会很大，只是17英寸轮圈配备的玛吉斯轮胎在品牌认知度上不如18英寸配备的固特异而已。
前排座椅通风只出现在了2.0T顶配车型上，这个功能在夏天真的是太有帮助了，尤其是容易晒烫的真皮座椅，在配上座椅通风后可以大幅度提升乘坐舒适性。该功能也是我认为2.0T顶配车型最有价值的配置之一。
自动泊车虽然很高级，但对于驾驶经验比较丰富的司机来说却是可有可无的配置，比如我就果从来不用自动泊车，因为嫌弃它有些麻烦，有这功夫自己都把车停好了。不过对于新驾驶员，自动泊车的帮助会很大，因此有没有用还得更具实际情况判断。
顶配车型还具有电动后备厢调节以及后排电源接口，前者支持角度调节，细节设计很贴心；后者最高支持150W的电器，平时可以给相机或手机等随身电器充个电，但是像电吹风、电热水壶之类的就别想了，功率超出的有些多，会烧断保险丝。
但总体来说，探界者的顶配车型（550T 9AT 四驱捍界版）它的整体配置表现还是非常喜人的，特别是与同为2.0T的（550T 9AT 四驱拓界版）这2万元差价花得可谓物超所值。因此，探界者的顶配并不是以精神领袖的身份的一种存在，而是一款实实在在的值得推荐购买的车型。也就是，如果您的购车预算相对充裕，想买2.0T+9AT的探界者的话，我更推荐顶配车型。
编辑总结：
总的来说，2.0T探界者在性能方面肯定比1.5T有不少提升，并且9AT变速箱的表现也在此前的试驾文章中给予了肯定的评价，除此之外在配置方面两款2.0T车型都比较丰富，尤其是2.0T顶配车型，它具有不少1.5T顶配所没有的功能，对于预算充足的朋友我强烈推荐购买顶配车型，24.99万元的价格真心很划算。它的配置表现，特别是高科技安全配置可以说是25万以内合资品牌中型SUV里最丰富的。
然而对于预算有限的朋友，首先我还是推荐之前测试的1.5T次顶配车型，不到20万元的价格，中型SUV，1.5T+6AT动力总成，可以满足日常用车需求的配置，也是我个人觉得探界者车系中最具性价比的一款车型。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
