[汽车之家 对比测试] 别看爱炫贪玩的年轻人好像个个都吊儿郎当似的，但其实他们照顾起家庭来却是井井有条，记得清老婆口红的色号，家里孩子也是个个都跟得上营养。所以别再让打扮新潮的年轻人躺枪了，并不是只有玩够了的人才会把心思放在家庭上，边玩边顾家同样可以游刃有余。那些看似好玩有趣的小型SUV也一样可以胜任“一家之主”，它们贴心起来可是连暖男都害怕，例如我们今天的主角，哈弗H2s和名爵ZS（下文简称H2s和ZS）。
似乎小巧的身材决定了它们的性格，主流的小型SUV大多长着一副可爱的样子，不过别以为选择它们的都是简单的视觉动物，它们的SUV身份标签已经是一个不小的诱惑了。所以它们可不能辜负这个好出身，必需要在实用性方面表现得更全面。另外活泼的外表之下操控身手总不能太难看吧，要是动力再来点活力的话更是加分不少。总之，需要扛起一个家庭的它们考验可不小。
■ 对比车型
哈弗H2s和名爵ZS它们都有丰富的车型选择，这次对比选择的是价格在10万元出头的两款。不过它们在各自车系当中定位差别比较大，ZS的1.5L车型配置到顶了，但它往上还有“地位”更高的1.0T车型。至于H2s，这款自动豪华型已经是顶配车型了。但要是从价格来看，同样10万出头的价格意味着它们会是消费者重点关注的对象，所以它们之间避免不了一场激烈的竞争。它们身上还有很多亮点是从配置表上无法拼出个高低的，接下来让我们从实用的角度出发，仔细看个清楚。
其实这两台顶配车型的关注度并不是最高的，毕竟顶配车型的很多配置对于很多人来说用处并不大，更多是为了证明身份。所以，价格稍微低一点的H2s 1.5T自动精英型（9.78万元）和ZS 1.5L自动豪华版（9.98万元）在市场表现更加火热，10万元以下的价格的车型才是亲民的主力，它们现在在市场上也很难看到有优惠出现。用顶配车型来对比可能没有那么接地气，不过这也方便大家看清楚两款车型的全部亮点，毕竟低配车型缺少的东西从配置表上就能一眼看出来，到时大家可以再结合实际情况和预算根据配置选择车型，接下来赶紧看看它们都有哪些大招吧。
● 外观：风格不跟随
小型SUV可以说是最有生气的市场了，每一款小型SUV在设计上面都很有特点，个性相当突出。H2s和ZS也是两个不会无聊的“小精灵”，立体的轮廓让人印象深刻，这样有趣的第一印象实在是很难让人反感起来。
两车采用的SUV轮胎定位都偏向城市，更侧重静音舒适性和抓地力表现，两款轮胎系列的在全线产品级别当中也不算低端，不过从市场价格来看，还是H2s的CRUGEN Premium稍微贵一点。另外轮圈尺寸更大的H2s视觉效果也更震撼，不过它只有顶配车型才配备18英寸轮圈。
总的来说，H2s的外形充满力量感，但平直方正的造型设计感觉有点太过规矩了，外观风格还差点时尚，所以还没看习惯的话会感觉有点突兀，如果能加入像ZS那样流畅的线条感，视觉效果也会舒服不少。ZS的设计显得比较大气，风格也足够时尚，明显是个成熟的套路，能够讨好主流消费者。不过它看上去显得有点大了，少了一点可爱元素，这可是小型SUV的灵气所在。
㊣● 内饰：好看和好玩的抉择
H2s的内饰设计要抢眼不少，它的出现甚至颠覆了不少人对哈弗车型的印象，造型上实在太多亮点了，一看就不是无聊的角色。例如那“百叶窗”式的空调出风口，还有简洁的中控台设计，带来强烈的科幻质感。ZS的设计看上去档次是足够了，而且整体风格也很精神，也是个很主流的设计，但缺少了一点视觉冲击力。
H2s多媒体系统的功能比较简单，但更大的屏幕尺寸就已经够有杀伤力了。ZS最能打动人的就是它上面那套智能互联系统了，你大可以放心地和系统说人话，它都能理解（体验文章点击这里），除了不能听懂老司机的开车段子以及帮你开车之外，它的能力足够强大了。不过ZS那些很炫的功能背后也有让人不适应的地方，例如系统采用很文艺的“虾米播放器”，功能挺全面，连听歌识曲都可以支持，不过当你只想切换蓝牙播放这种简单操作时，你却很难找到菜单。另外，ZS中控台缺少一个静音按键，虽然你可以通过方向盘按键操作，但如果中控台能有一个能直接静音的音量旋钮那就更好了。
另外还有一些细节，它们都做得很不错，例如倒车雷达提示音触发时，多媒体系统的音量都会有变化，H2s是直接消声只保留倒车雷达的提示音，ZS则会把多媒体系统的音量降低。这些特别细微的实用设计都注意到了，用起来自然顺心，在人性化考虑方面，两车都算是挺成熟的水平了。
其它功能配置方面，两台顶配车型都已经相当全面了，就算是各自车系10万元以下的车型，配置都相当丰富了，这也可以看出小型SUV市场竞争有多激烈。它们身上很多的配置都挺能提升档次的，例如自动大灯和无钥匙启动等功能，对于一款10万元出头的车，在享受上已经和更高级别看齐了。总的来说，还是H2s的配置更给力一点，像自动雨刷、自动空调、无钥匙进入，连电子手刹都有了，配置竞争力确实很强。
H2s的设计和配置都很能吸引人，从配置来看，性价比非常高，对手很难突破。所以ZS选择避免硬碰硬，它要和年轻人“志同道合”，花更多力气去打动他们，这从很多细节上都能看出来，别的不说，光是更丰富的USB接口就已经特别能招来好感。
㊣● 空间：实用性同样出色
ZS的座椅能取得更高的印象分，造型相当运动。舒适性方面两车水平倒是差不多，真皮的手感比较细腻，座椅的支撑包裹性都不错。
ZS后排座椅的坐垫比较短，但整体舒适性还能让人满意，反而是H2s的头枕有些突出，坐的时候感觉角度不自然。另外两车后排中央位置都没有头枕，中间的乘客坐着很难放松。
H2s车内的储物空间实用性不如ZS，首先是储物空间比较少，例如前排杯架只有一个，前排扶手箱内部深度也比较差，只能放些零散的票据和硬币等，不过ZS也只是比它深一点，整体容积并没有好到哪里去。另外就是储物空间不够实用，看看后排门板杯架就知道了，要放下一瓶水都很困难，本来后排就没有扶手了，这样一来，后排乘客的储物需求就更难满足了。
后备厢方面，作为一款小型SUV ，它们的空间表现都能让人满意了。H2s后备厢内部空间十分平整，放置大件行李时很方便。ZS在设计上则加入了小心思，通过两段式的后备厢地板安装，能够提升不少高度。
总的来说，在空间方面，ZS的表现给人留下了更加深刻的印象。其实在乘坐空间方面，两车的水平都已经相当不错了。ZS的出色在于储物空间，同样是小型SUV，但ZS在设计上面可以做到不小气，储物空间实用而且很充足，H2s给人的感觉像是被它的“身材”束缚住了，用起来给人感觉也很“小车”范儿。
㊣● 驾驶：同样重视舒适质感
我知道ZS的动力系统给人感觉槽点满满，还没开起来就已经能黑上三天三夜了。不过实际上手起来，它可要比H2s表现得更有亲和力一些。首先ZS的视野给人感觉要更自然一些，而且油门也配合得让人相当舒服，动力输出挺自然的，连贯的衔接顺其自然得让人忘记了要抱怨点什么。但是H2s的油门可就有点“小辣椒”的性格了，油门稍微深踩一点，动力就突然“崩”出来像是刷存在感似的，让人很难适应。
不过要是光拼动力的话，ZS可就有点尴尬了，其实它的低扭还是够用的，但是它的爆发力就有点欠缺了，中段提速时尤其明显，使尽全力感觉仍然像是小拳拳捶胸口。H2s的生猛劲儿可就明显多了，在1500rpm以后就有很明显的爆发力，加上它淡定不下来的油门，中高转的提速仍然很有劲，即便你是在高速上，超车仍然干脆利落。
变速箱方面，采用4AT的ZS在平顺性方面表现当然很出色，动力输出相当顺畅，而且感觉还挺直接的。不过别以为用双离合的H2s就会踉踉跄跄的，可能它的平顺性和ZS相比还有点差距，但整体来说它的表现已经算得上干脆利落。日常开也没有感觉到特别明显的顿挫，而且变速箱的动作还挺积极，逻辑也清晰，整体表现要比很多双离合变速箱要出色不少。既然双离合也能有这样不错的舒适性，看来4AT对ZS来说还真并不是一个最均衡的选择。
ZS的悬架给人感觉有点“性格”，它的弹跳并不生硬，对于路面的小颠簸和起伏，处理起来很“老道”，路感和舒适性都兼顾到了。不过要是遇到起伏稍微大一点的减速带，感觉它就没招了，车身的弹跳动作挺夸张的。H2s刚开始接触可能觉得它的悬架挺硬的，小颠簸带来的振动也非常清晰地传递回来，但是在减速带面前它的表现却要比ZS“勇敢”多了，滤振更加充分，弹跳也不夸张。
转向方面，两车都有转向力度可调，这项功能对于不少消费者来说还是挺有吸引力的。相对来说，ZS的三种模式之间的差异要更明显一些，开起来更容易熟悉一点，不过，它的“轻盈”模式感觉有点太过货真价实了，轻得完全失去“性格”了，转向的反馈很不真实。
和ZS相比，H2s更像是个有血有肉的“角色”，就算它有点“粗鲁”，不能带来更好的舒适性，但至起码它开起来不那么平淡。ZS给人感觉很听话，开着也舒服，但就是太平淡了，很难积极起来，你的“脾气”总是比它的要先来。
㊣● 测试：ZS的速度劣势
◆ 0-100km/h加速测试：
H2s的起步比较困难，特别是在ZS那一脚到底的“自动式”动作对比之下。它需要小心地控制转速，憋住转速太久的话，就会触发变速箱保护，所以我们只能迅速深踩油门，等转速上升到接近2000rpm的时候马上放掉刹车起步。ZS的起步就要轻松多了，唯一能考倒人的只有车身稳定系统的开关隐藏得比较深，在仪表盘内屏幕菜单上，需要通过方向盘上的多功能按键操作。
不过到了真正“筋骨”舒展起来，那又是两种不一样的情况了，H2s的动力输出更符合正常“剧情”，发力有一个自然的变化过程，能感受到它的卖力。不过四挡才“破百”的它加戏有点过了，损失了一点时间，最终成绩为11.80秒。至于ZS，它就表现得有点太淡定了，刚起步的时候还表现得有点像全力冲刺的拼劲，但之后力道的输出都比较平淡，整个过程都感受不到太多让人兴奋的力量冲击，即便2挡就能完成“破百”，但时间漫长，最终成绩为14.02秒。这个成绩和我们之前测试的同款车型差别非常大。测试时就已经引起我们的注意了，并且在几天之后我们另外借了一台试驾车，结果还是在14秒出头，因此在这次对比当中，还是采用这个成绩。不过这次测试的温度和之前差别还是比较明显的，毕竟当时只有10度出头，这样的天气更有利于跑出好成绩。
◆ 100-0km/h制动测试：
H2s在制动方面就表现得有点乏力了，制动力来得很积极，刹车踏板的脚感也很好适应，ABS工作也比较高效，但在成绩面前，它还是不得不向更优秀的ZS低头，差距还不小，H2s的这个成绩放在这个级别，也是比较难看的了。
◆ 油耗测试：
对于这个价位的车型来说，启停这样的配置还不算普及，所以两车上面都找不到它的身影。不过H2s倒是有ECO模式可以选择，而且在变速箱上面有挡位优势的它，日常行驶发动机转速也要比ZS低不少，中高速巡航时的差别更是明显，这对于它在节油和噪音控制方面都有不少帮助。然而最终在油耗成绩上，却是个男默女泪的结果。ZS的油耗成绩领先H2s不少，小型SUV的油耗表现可是消费者特别关注的一环，ZS这个抢眼的油耗成绩无疑会让它更容易在对手当中突出。
● 总结：
H2s和ZS都有着醒目的长相，也就有了小型SUV那活力的精髓，所以它们不难吸引年轻人。在好玩的设计之外，H2s选择用丰富的配置让消费者无法抗拒，玩的是功能。ZS则是死死瞄准了追求新鲜的年轻人，投其所好地加入了很炫的互联网配置，毕竟是款针对年轻人的车型，有了好玩的才能继续“发展关系”下去，才有资格谈实用性，ZS玩的是新鲜。哪个更有杀伤力？这就要看你爱玩什么了。
表面上来看，H2s拿了一手好牌，设计有新意，配置够丰富，甚至很抢眼，例如那科技感十足的电子手刹等配置，都让对手看着有些慌张，让消费者很难抗拒。行驶质感虽然有些粗糙，舒适性还不够好，但活泼的动力可以弥补不少，特别是和ZS比较之下，而且双离合的顺畅表现也超乎了很多人的预期，所以它的整体竞争力在同级别当中一定很强。这些优点都很适合追求实际的消费者，可是这次它失分偏偏在实用性方面，储物空间表现有点“狼狈”了，油耗结果也让人稍微跌眼镜，如果能补全这两块，那么它会更可怕。
至于ZS，智能互联系统确实很炫，功能强大够实用，但只是出现在顶配车型上面，缺少了这套系统的车型，竞争力会下降特别多。另外动力确实是它的短板，尽管在城市路况开起来确实挺轻松的，日常代步用足够了，油耗还低。但当它遇上H2s这样的对手时，还是难免让人面露难色。ZS的优势在于外观风格偏时尚主流的它会有更多人认同“颜值”。另外，它的实用性是个不小的惊喜，储物空间丰富且实用，用心的细节设计还带来了不少“彩蛋”空间，例如后备厢地台可调整高低。总的来说，经过这样全方面的对比，它们之间的优缺点几乎都赤裸裸地被挂出来了，谁更适合在你家“当家”也不难找到答案。(图/文/摄影 汽车之家 王子平 协助 梁海文)
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