[汽车之家 长期测试] 斯巴鲁这个日系汽车品牌在国人心中的印象普遍了解不是很深，除了因WRC赛事而闻名的翼豹车型以外，其他的也就在近几年才正式进入咱们视线。从现在开始我和同事康宇将对这辆2017款斯巴鲁傲虎(参数|询价)2.5i豪华导航EyeSight版，进行为期半年的长期测试，大家有任何问题可以到我俩的编辑博客中留言，或者直接搜索我的微博：@stevezhu，有关这款长测车的问题我们会一一解答。
● 我选择斯巴鲁的理由
大家好，我是文化团队朱旭冉，其实我本身也是斯巴鲁车主，上学时我就对该品牌中的翼豹情有独钟，终于在上班后如愿以偿实现了我的梦想！这辆第二代（GD系列）斯巴鲁翼豹旅行版至今已在我手中度过了4年，正好现在我有机会可以对比讲述一下新、老斯巴鲁汽车的感受，也让大家深入了解一下该品牌汽车到底怎么样？
虽说斯巴鲁一直属于小众品牌，可在日本和美国市场保有量却非常多，旗下车型覆盖面比较广，性能车、K-car、SUV应有尽有，其中旅行版车型可以说是斯巴鲁曾经生产研发的重点对象。早期力狮车型的旅行版就被厂商大力发展，1995年斯巴鲁通过力狮旅行车开发出了跨界傲虎车型，发展至今现款傲虎已经是第五代版本。
在我身边常常能能听到很多人说斯巴鲁发动机爱坏，而且维修没零件保养还贵等反面信息，其实这些都是大家对该品牌不够了解，接触太少导致的。如今在北美市场随处可见90年代生产的各款斯巴鲁汽车，而我自己这款2.0T排量的斯巴鲁翼豹也已经12岁了，发动机在怠速时坐在车内是根本察觉不到的。总之，这么多年的经验告诉我斯巴鲁汽车可以称得上是皮实耐用的汽车品牌。
曾经，一说斯巴鲁我们就会往性能方面去联想，没错这也是因为它在以前赛场上的辉煌战绩给大家留下的深刻印象。就拿我这辆2006年款的翼豹来讲，方向沉重但极其精准，离合器踏板的力度在堵车时绝对能让你腿脚抽筋，可这会给你一种靠谱的厚重感，5速手动变速箱换挡感觉清晰，行程不长，车辆主动安全配置也只有ABS，这一切反馈给你的是强有力的机械操作感，整车流淌着性能运动基因的血液。
现在，如果你还按照当年的印象来评价斯巴鲁汽车的话可就是大错特错了。拿这辆2017款傲虎来讲，无论是驾驶操控感还是乘坐舒适性都，已经向主流汽车市场妥协，但也保留了该品牌原有的性能基因，具体表现怎样我们在日后的长测文章中慢慢地揭晓，请给位网友持续关注这篇傲虎长测文章。
在接下来半年的长测中，先期将由我同事康宇来完成，后三个月会换到我手中来在日常生活中驾驶测试这辆斯巴鲁傲虎。下面就让康宇来介绍一下他对这辆车的一些看法。
㊣● 为什么选择斯巴鲁傲虎
大家好，我是科技编辑康宇，因为与驰名的红烧牛肉面同姓，所以被戏称为“康师傅”。斯巴鲁这个品牌在国内是个价格稍微偏高又小众的品牌，在经历了日本自驾游之后我对它有了新的认识，选择斯巴鲁的人有的是为情怀买单，有的是为个性买单，我的同事朱旭冉便是为了情怀买单。因此我选择跟他一起进行为期半年的长期测试，而我一直摇号未果，傲虎便成了我上下班的通勤车。在长测期间我们会针对傲虎动力、空间、EyeSight系统等多方面进行体验，为大家带来最真实的用车感受，有任何问题都可以在我们的编辑博客留言，至于我的个人微博就算了。（Ps：早就成死博了）
2016年我屁颠儿屁颠儿的跟着李昊鹏体验了一回日本自驾游，当时租的是一辆斯巴鲁Levorg 1.6GT EyeSight旅行车，Levorg在日本标配EyeSight驾驶辅助系统，作为“瓦罐迷”的我非常开心，可惜我没有日本驾照，自驾游全程没能体验一把与国内驾驶习惯相反的右舵旅行车的乐趣，非常遗憾，不过对于斯巴鲁品牌和Levorg这款旅行车留下了很不错的印象。然而Levorg这款车短期内不会进口国内。
半个月前，我的同事王赓给我发消息说，“新长测开始招标了，你的大wagon”，平时斯巴鲁品牌我也就关注一下翼豹、BRZ、力狮旅行版和森林人这几款车，对于傲虎关注度不是特别高，当时猛地真想不起来傲虎的wagon长什么样，随即看完实拍图，脑子一热：“哎呦喂，这不是款旅行车么！”当天就与同事朱旭冉沟通申请长测。我原本以为傲虎是款旅行车，然而看到评测同事罗浩的《这道题你未必会做！测试斯巴鲁傲虎2.5i》后，我才发现傲虎居然定位是SUV。
拿到长测车之后，我针对傲虎做了一个简单的小对比，选取车型为30万元左右的SUV和旅行车。傲虎这款SUV与旅行车结合的“跨界车”，拥有着SUV的离地间隙和旅行车的后备箱容量，优势更为突出。虽然在普遍使用涡轮增压发动机的年代，斯巴鲁的自然吸气发动机所提供的175马力多少有些不够看，但相比于涡轮增压发动机，自然吸气发动机油耗较低、维修保养相对便宜、油品要求低等特性还是值得称赞。闲话少说，下面来说说傲虎的配置与我感受。
● 长测车简介
这次我们拿到的测试车——斯巴鲁傲虎 2017款 2.5i 豪华导航版 EyeSight，是2.5i的次顶配车型，指导价：31.98万元。这个配置的优势在EyeSight驾驶辅助系统，对于我这种实际驾龄不长的人来说，可以算是福音。 2015年德国媒体AMS（Auto Motor Sport）曾做过一期针对多品牌车型的主动紧急刹停效果测试的展示视频，视频中傲虎是唯一没有与测试假人发生碰撞的车型。
傲虎的一体式可调节行李架，可以直接选择合适的行李箱，无需再私自加装车顶行李架，规避了因安装行李箱而导致的违规处罚。雪季前往滑雪场滑雪，可以将厚重的雪服护具装在车顶行李箱，滑雪板头盔等雪具可以将后排座椅按比例放倒后平放在车内，如此一来再也不用担心车内雪板无处安放了。具体实拍图会在第二期空间体验展示。
傲虎的离地间隙虽说比兰德酷路泽、沃尔沃XC60等纯SUV车型的230mm离地间隙略低，不如沃尔沃XC60在越野路面的通过性能，但与沃尔沃XC60仅差17mm的离地间隙，足以应对绝大部分越野路面。如果你想在选辆平时通勤，周末可以体验一把越野乐趣的汽车，挑选一套合适的AT全地形通用轮胎，傲虎一定能满足你的要求。
2017款傲虎2.5i 豪华导航版 EyeSight系统是该系统的第三代成果，这套系统拥有PCB防碰撞制动、起步油门误操作预防、ACC全车速范围自适应巡航、车道偏离提示、车辆摆动警告、前方车辆起步提示这六项主要功能。下面来简单说一下EyeSight系统的PCB防碰撞制动功能。
在主动紧急刹停方面也就是PCB防碰撞制动功能，斯巴鲁的成绩要比沃尔沃好很多。2017年初我们曾做过一期沃尔沃的主动紧急制动测试，测试车是一辆沃尔沃S90，该车的测试结果：在45km/h的时速下能够完全避免碰撞，而在50km/h的时速下可以减轻碰撞的程度。在本期长测期间，我们对斯巴鲁做了一期傲虎的主动紧急制动测试，测试结果：傲虎在10-70km/h的时速下能够完全避免碰撞。
在测试最后我们进行了一次非正式拍摄的80km/h主动紧急制动测试，测试结果：傲虎主动紧急刹停后与前方车辆发生轻微的追尾碰撞。（不排除存在刹车热衰减问题影响）结合2015年德国媒体做的车辆主动紧急刹停测试与2017年我们所做的两次主动紧急制动测试来看，斯巴鲁EyeSight系统在主动制动避免碰撞方面优于沃尔沃City Safety系统的主动制动降低碰撞程度，斯巴鲁在主动紧急制动领域超过沃尔沃成为新的标杆。
● 微体验
多功能方向盘下方按键，可以调节仪表盘屏幕显示信息，通过向上拨动按键更换信息显示内容，方便驾驶员在行驶过程中查看车辆信息，不会对行车安全造成威胁。
长测车到手差不多三周左右，总共行驶了1072公里，由于傲虎屏幕显示中只有表显的平均油耗，所以平均时速这一项是空白。清明小长假期间踏青旅游跑了趟高速，表显油耗和实测油耗基本达到了最低点，就目前首堵北京的交通状况实测7.4L/km的油耗，对于上下班通勤、日常使用来说根本达不到。不过对于一台搭载2.5L自然吸气发动机、配有全时四轮驱动的SUV傲虎来说，日常通勤使用11.5L/km的油耗在同级别中也算是相对省油的。
● 开篇小结
这期长测是我第一次接触并编辑的评测类型文章，心里比较忐忑，因为平时工作都是以图片、长图为主，写文章比较怵。从提车到现在差不多有一个多月的时间了，傲虎给我的印象很不错。30万买一辆旅行车造型的中型SUV，配有全时四驱、主动安全驾驶辅助系统、能适应一定程度越野的离地间隙，从这几个方面来说，傲虎是个不错的选择。下一期将会为大家带来详细的空间体验，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 朱旭冉 康宇）
㊣[汽车之家 长期测试] 从真正拿到傲虎到现在，差不多有整整一个月的时间了，在这段时间里，它的用途最多的就是每天上下班，这期主要来说说傲虎在储物和驾驶方面的用车体验，凑巧最近赶上搬家有些东西要整理，正好来看看傲虎的空间利用率。
●傲虎前排储物空间
前排的储物空间对我来说很满意，我最喜欢的是门把手这个位置的储物空间。门把手的尺寸设计的刚刚好，我的苹果6S手机可以以对角形式完全放入门把手扣里面，方便平时的使用，不用担心手机掉出来，在放入手机后还能有空间放入零钱、停车卡、发票等常用的小件物品。
●傲虎后排储物空间
后排的储物空间中规中矩，平时上下班通勤也根本用不上。小长假想出游的朋友们，后排的储物空间也够用。如果你非要在后排斗地主、三国杀的话，还是老老实实的去弄一辆大众迈特威，它后排还有小桌子可以让你舒舒服服的玩标准五人三国杀。
●傲虎后备厢储物空间
前段时间在酝酿着空间体验到底该如何写的时候，同事郭枫抱着我大腿死活不撒手一把鼻涕一把泪的说要借车搬家，当时真有种不借车就死给我看的画面。而我一想：“这不巧了么，刚想睡觉就有人送上枕头，何乐而不为呢。”于是就有了下面的图。
早知道是这样的搬家，还不如借他个三轮车搬，我还可以正经的用多个行李箱拍一下后备厢的储物空间。“搬家”的展示没有太多的干货，如果喜欢滑雪的朋友，你可以继续往下看，后面有滑雪板的微体验。
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●微体验
我们长测的这款傲虎2.5i次顶配车型，只配备了手动落锁和一键式后视镜翻折，而全自动的则需要另外购买1600元的防盗升级包（升级包包括：20km/h自动落锁、一件升起电动车窗和电动后视镜翻折，升级包部分功能的实现需要换件），这个升级包价格与裸车价30多万的傲虎来说，犹如九牛一毛，而且这三项技术并不是什么高科技，朋友10万20万的都有自动落锁功能，·傲虎居然还要选装，心里真不是滋味。
●全套雪具微体验
2016年去了两次滑雪场，感觉中了滑雪的毒，之前同事玥玥姐、水哥、小琛琛说要去南山滑雪，问我去不去，当时只觉得之前玩的都是双板，没体验过单板，玩一下也好，南山滑雪之旅后，感觉单板玩起来很不错，之后由发小“宫城佑”拉近一个滑雪群，打开了一扇新的大门，每天看着群里发雪场的照片与视频，还在上班的我根本坐不住，总想去滑雪。虽然现在已经过了雪季，但又不是只有这一个雪季，所以为了滑雪，我专门找金主姐姐“宫城佑”借了全套的滑雪用品，来实验一下傲虎的空间。
雪季的时候带着三五雪友，开着傲虎去崇礼滑雪，不用担心雪具和雪服的托运，想想都是一件很惬意的事情。单板长度的选择是根据滑雪玩法和身高决定，玩滑行板子长，玩公园板子短，“宫城佑”身高166cm，平时玩玩滑行的多一些，所以她选择了长145cm的雪板，这块雪板无需放倒后排座椅可直接摆放在后备厢。除此之外，长于145cm的雪板只能以放倒后排座椅的情况下放入后备箱中，具体表现将在以后为大家呈现。
2017款斯巴鲁 傲虎 2.5i 豪华导航版 EyeSight车型自带的可调节式行李架在长途旅游或短期出行中应用颇为广泛，调节后的行李架可直接搭配行李箱使用。除此之外，还可以根据自己喜好购买自行车或滑雪板架予以搭配。由于长测期间没找到实物，所以图中的拓乐灵动800系列行李箱和车尾自行车架为后期PS合成，下期将为大家带来实拍图。
在这我想吐个槽：“定慧桥上北四环这段路早上有没有人管啊，天天早上堵出去两公里开外，这段高架桥总共也就不到4公里的路程，有的车辆为了插队，提前走到上北四环的入口，转向灯也不打，硬别车到你面前，逼着你踩一脚急刹。”傲虎EyeSight系统在遇到这种情况的时候，会根据双目摄像头识别前方障碍物主动刹车，避免碰撞事故。（请勿为了测试而在道路上专门实验效果）
●长测油耗：
截止到本次更新，长测车傲虎已行驶了2000多公里，每回加油基本上能跑不到500公里，堵车是原因，早晚高峰时段车多拥挤，油门刹车来回交替，油耗不知不觉的就上来了，而在其他时段，车辆相对较少，所以油耗也相对偏低，上图是刚加完油躲避市区早晚高峰时段行驶50公里后的状态，油耗仅为5.9L/km，预计行驶700公里后才需要加油，由此看来，傲虎还是很省油的，至于这一箱油能否跑到700公里，下期为您展示。
●编辑总结：
这一期的长测主要和大家聊了一下傲虎的储物空间和短期的个人体验，在这说一下我自己对于自动落锁和后视镜翻折的主观感受。自动落锁功能可以避免防止儿童乘客误将车门把手打开，而手动落锁功能很容易被主观忽视；而自动后视镜翻折功能，我认为应该专门设计手动与自动并存的状态，在车辆正常开车、熄火后自动打开和关闭，在单项车道或交汇错车情况下，可以手动翻折避免后视镜发生剐蹭事故。下期内容为傲虎的首保体验，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 康宇 苗帅 ）
㊣[汽车之家 长期测试] 这期长测对我来说很无奈也可以说是哭笑不得，本来之前还在看同事的长测文章，考虑首保文章应该如何写，最近看到他们的长测都有追尾和维修的经历，而我也经常因为这些事去调侃他们，谁成想，没过几天我也真真实实的体验了一次被追尾。本来是写首保的，现在又多了个维修，这期文章就一块儿写了吧。（真的，这次维修真的不是为了故意制造话题而发生事故......另外本期长测文章中部分照片为手机拍摄，画面质量略有问题，敬请谅解。）
●被追尾是种怎样的体验？
在首保前我被体验了一次追尾的体验，那感受只能用“一脸懵逼.jpg”来形容，具体的感受就是有人在你身后踹了你一脚！在这里跟大家说下：早晚高峰车多拥堵，行车时要注意车速和间距，对于侵占、抢占自己车道的车辆，真的无需太过较劲儿，能让就让，虽然大多数发生碰撞事故是对方的责任，但出了事故尤其是早高峰时段，真的会影响一天的心情。再说了，“让狗咬了难不成要咬回去吗？”下面先来看一个Gif动图，我以此来还原当时事故的状态。（Gif动图中，深蓝色是我的傲虎车，后方红色的是事故车，动图场景简陋，敬请谅解。）
在现场我和对方车主协商，最终认定是后车的全责，当时双方均没有交通快速处理单，而且交警也并没有出现场。由于后车车主直接给她的保险公司报了案，认责态度很诚恳，所以我只是拍了几张事故的照片，留下了对方的个人信息与电话，双方车辆损伤并不是特别严重，所以就各自离开了现场。在这里提醒各位车友，车内要留有交通快速处理单，实在是没有，则可以手写一份认责协议经由双方确认无误后签字。先小人后君子还是有必要的，万一出现扯皮耍赖也有理有据。而我第一次出事故，没有经验，事后补了一份交通快速处理单。
车辆定损没什么好说的，只需要跟着全责方前方她的定损中心进行定损。不过在定损中心的时候听到了工作人员和对方说什么保险赔付与自己赔付的，当时也没有在意后来才知道，对方只有交强险没有三者险，所以交强险只赔付2000元，其余的由她自己支付。这次事故是在首保前没多久发生的，为了不耽误文章上线时间，所以车辆维修和首保就一块解决了，下面先说说维修。
●一个追尾事故就要小八千块？
维修的总费用为7767元，仔细一看材料费并没有很贵，真正占大头的是维修的工时费。想想之前看过的一篇文章，说是在美国车辆的维修费用非常高，其中人工费要占材料费的一倍多，高昂的维修费用甚至会比重新买一辆二手车的价格还要高。在美国经常能看到车辆会有一些明显的碰撞，但只要还能继续行驶，多半是自己简单维修一下。
●首保初体验
斯巴鲁的首保期限定为5000km或6个月，而我在不到5000km就去做了保养，其实是我耍了个鸡贼。5月27号是端午前的最后一天工作日，我本打算端午去天津玩几天，想着首保完事儿后，直接开车去天津。所以我选了一家离我家最远但确是离天津最近的一家北京斯巴鲁4S店（北京五方桥斯巴鲁旗舰店）保养，这样一来我就可以多玩半天时间。（此处屏蔽领导）
就今天的堵车情况，瞬间打撒了我端午天津出游的念想，刚上四环就开始堵车，这还不算什么，最让我苦笑不得的是，4S店就在马路对面，而我从环路下来愣是排了半个小时的队才掉头过去。看到这样的堵车状况，出游什么的就不要想了，我可不想端午在高速上看车。
当天在斯巴鲁4S店等待维修保养的人真是不少，在经过工作人员细致的检测后，傲虎由他开进了维修间等候进行首保，等候的这段时间，我在展厅中无聊的闲逛，虽说不曾去过别的斯巴鲁4S店，但是真觉得五方桥这家店给人的感觉还是很不错。（由于当天中午没有食欲，所以没去客户餐厅就餐。）
看到可以选装轮圈，我当时就走不动道了，轮圈的选择可以直接提升一款车的颜值。斯巴鲁这个品牌在国内算是小众品牌，选择它的原因一方面是情怀，另一方面也表示着车主不愿意跟随大流，随波逐流。为自己的小众车型选择一款标配外的轮圈，是拒绝雷同的第一步。
闲逛了一会儿，我跑到维修车间看看是否轮到我的傲虎保养，走进车间的时候发现保养已经开始了。首保的项目无非是更换机油、机滤，检查各油液、车辆操控是否正常。给傲虎做保养的师傅收缴非常麻利，对我的各种小白问题也是一一的解答。
虽然师傅给我调节傲虎的胎压，但我并不清楚胎压的具体数值，在驾驶过程中也没有感觉太多的变化。也许是在非铺装路面的条件下更为明显吧。建议厂家将胎压监测设计为数字显示的，隐藏在手套箱中的胎压监测只会在胎压过低是发出警报，没有具体的胎压数值，很难对车辆的胎压高低进行明确的辨识。
整个首保过程并有太过复杂的项目，由于店内客户人多，就连售后前台的工作人员都来帮忙做首保，加上排队等候的时间，最终保养过程大概耗时不到2个小时。其实首保的项目并不难，DIY小能手在买齐了保养物品后自己就能完成更换。
●微体验
这期长测期间，傲虎曾在八里庄北边的一个桥底下突然熄火，当时吓了我一跳，现在能记住的只是我在盘桥下来后加速往北走，突然就在主路上失速并且踩油门不往前走还有减速的效果，仪表盘也高亮了多处故障。在等待不到1分钟左右，仪表盘提示挂入P挡，在此之后我将车挂入D挡后，车辆能够正常行驶。
起初维修和保养的时候并没有想起来这件事，直到车修好了我前去4S店提车时，才想起来询问车间维修的师傅，他们非常重视这个问题，详细的询问了我当时发生的状况以及现象，通过查询行车电脑，搜索到一条发动机失速故障的代码，但并没有查询到具体熄火的原因，车间师傅说这是个例现象，我这款车还是头一回发生，随后给了我一份特别详细的问答表以备下次再出现故障的时候能够及时填写，并提醒我说再次出现故障要及时到店内进行车辆检测。
由于是个例现象，所以概率非常低，如果您的车也是傲虎或是斯巴鲁的车型，希望您能提前下载并打印出来放在车内以备及时填写。详细的问答表由于上传的图片压缩，清晰度欠佳，如果您需要打印，请在我的编辑博客留下您的邮箱，看到之后我会给您发过去。
对于这个个例现象，我有在斯巴鲁论坛中进行查询，暂时没有相关的报告，在森林人论坛中我看到曾发生过突然熄火现象，但那辆森林人已跑了八万多公里，并且相似点很少。虽说是隔离现象，但我们会持续关注这个现象。
●长测油耗
到本期长测发稿前，我这辆傲虎长测车已跑了5000多公里，目前的平均油耗是9.56L/100km。就目前这个油耗来说，还算不错，平时基本上是我一个上下班使用，周末带父母出去走走，偶尔会当做工作车使用，强度相对比较低。
本次在斯巴鲁五方桥旗舰店进行的车辆维修与保养，与我接触过的工作人员在沟通上给我的感受非常舒服，对我的问题无反感的做出了细致准确的回答，对于潜在问题也给我做了提前的讲解与提醒，在此为店家予以好评。
下期文章将会在6月底7月初上线，届时我会跟大家聊聊我接手傲虎3个月的真实感受，其中包括傲虎的优点与缺点，如果您还有什么想知道的，欢迎大家前往我的编辑博客留言。那么本期长测就这样了，下期再见！（图/文/摄 汽车之家 康宇）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，又到了傲虎长测更新的时候了，这期跟大家聊聊我拿到傲虎三个月后的阶段性驾驶感受。之前有位网名为“殺戮旋律”的朋友，在我的长测和编辑博客中多次留言，让我赶紧聊聊傲虎的驾驶感受，在这里先跟您说声：抱歉久等了。
●三个月的驾驶感受
首先从动力说起，这辆长测车是斯巴鲁傲虎17款2.5i 豪华导航EyeSight版，2.5L的排量仅能提供175Ps马力和235N·m扭矩，对于普通的家用、通勤和时不时的远近自驾游来说，这个动力数据只能说是还算够用，对动力稍微看中的话，可以选择傲虎的2.0t顶配车型，不过17款的顶配还没有配备EyeSight驾驶辅助系统，且油耗也会稍有提高。
傲虎的油门调校的和多数日系车一样灵敏，初开傲虎的人会感觉油门有点窜（但不是特别严重）。车启动后，没有太多的动力，轻踩油门没有太多太多的动力，稍微重踩就会窜，而且转速会被拉的很高。在从地库上坡时，时速20km/h左右，转速会直接拉到2000转左右，而且发动机声音很大大，有种力不从心的感觉，这是因为发动机低扭有些不足造成的。在低速跟车的时候如果不深踩一脚油门，就会拉开很远，深踩了油门后就要准备着踩刹车防止追尾，转速有时会超过2500转，中高速时动力输出还好，当车速达到120km/h油门踏板明显的会变重。
在低速行驶中，加速还算轻松，车速在50-60km/h左右会有一下小闯动，具体的感觉就像是被人推了一把；而在车速从30km/h降到20km/h期间会有一下顿挫，像是有人拽了你一下；在停车怠速情况下，有时车身会左右抖动，这些现象是水平対置发动机的通病，这些小毛病无关痛痒平时开车基本上可以无视。
转向给我的感觉相对适中，刚开始会觉得转向需要稍微用力，多开几次觉得转向比较舒服，I模式（普通驾驶模式）时转向稍微有些沉稳，配合ACC定速巡航在高速路行驶很舒服，只要不是急转弯都无需过多的调整方向盘；S模式时，方向盘很灵活，油门的响应更加积极，提速更快捷，在超车并线和遇到突发事件紧急变向时转向的灵活得心应手。
当车辆处于“I”驾驶模式下，车速是以线性匀速的提高，重踩油门后，虽然能听到发动机的轰鸣声，但车子并不会像子弹出膛一般的冲出去，车速依旧是以线性的方式提高，超车的时候会感觉自己买了一辆保姆车或是上岁数的车，提速有些困难，而在五环上行驶时，有的路段限速80km/h，时不时的会超速到90km/h而没有太多感觉，跑高速的时候方向盘很稳，并不需要一直死死地把着方向盘或总是调整方向，很适合长途旅游。
傲虎的刹车行程并不长，但是感觉前半段刹车力很小，而且轻踩刹车的时候刹车灯不会高亮，稍加用力会感觉到刹车力尾灯也会随之亮起，而重踩刹车会直接刹停，一般情况下很难遇到这种情况，只有在遇到突发事件时才会出现。当车速提起来后，就需要自己判断什么时候开始踩刹车，踩到多少合适，虽然EyeSight驾驶辅助系统可以在一定时速下帮你主动刹停防止前方追尾，但是行驶在主路上突然来一个紧急刹停还是很危险的。（遇到突发状况傲虎的EyeSight系统可以在50+km/h的速度下自动完全刹停而不会发生追尾事故，在非正式测试下可在80km/h时速下轻微接触前方车辆，具体测试请翻阅《斯巴鲁主动紧急制动测试》文章。）长测到现在差不多有6000多公里，在抬起刹车和踩住刹车后时不时的会有明显异响，同事说这是悬架的异响，近期没有时间去4S店做检查，稍后会去。
●车内感受
在这三个月的长测期间，关注了不少关于傲虎的问题，行驶中的胎噪和风噪有不少人在吐槽。作为定价在30万以上的车型，傲虎的隔音多少会让人感觉有些小失望。怠速期间，傲虎的噪音控制还不错，车内感觉相对安静；在60km/h时速以下，车内对于噪音的控制还算可以，说不上特别好也说不上特别差；在80km/h往上噪音会稍微明显；在100km/h开始，车内的噪音对于不怎么听摇滚的我来说稍微有些吵，时间久了会有点恼人。
胎噪方面平时没有太注意，由于国内的道路工况参差不齐，一些路段还时常有热力、供水等部门来来回回的修路，所以胎噪的程度取决于道路的的情况，城市道路中，整体胎噪比较小，个别路段由于沥青颗粒间隙较大胎噪会很明显。
在通过减速坎的时候，车速超过20km/h车身有些颠簸，通过时声音会比较大；在低于20km/h时通过减速坎感觉悬架很软，噪音控制的还不错。由于使用的不是AT（全地形）胎，在通过泥泞路段是会有打滑现象，稍微调整角度就可以脱困。
●微体验
傲虎全系配有发动机启停功能，不过这个功能可以说是一位“战五渣”的队友，其辅助能力不如自动驻车（AUTOHOLD）好，而且这个功能还不能选择永久关闭，需要车主每次上车后手动关闭。发动机启停功能开启时，仪表盘中显示在此期间的省油情况，但实际的油耗还是会有所增加的，在启停状态下必须踩住了刹车，稍微松劲儿发动机就启动了，在绿灯的时候松开刹车踩油门的时候会有抖动和顿挫现象，体验过思域的自动驻车功能后真心觉得这个功能很方便，如果斯巴鲁将这个功能配备旗下车型，既能在停车时减少挂挡次数还能释放右脚，这个功能可以提升日常驾驶感受。在定速巡航跟车刹停后有自动驻车功能，不知道为何没能将这个功能独立出来。
针对长测文章评论中关于“石墨烯”机油的问题，我询问过4S店，为了看着方便，将其转换为微信截图。事后我有向斯巴鲁中国客服致电询问，得到的答复是：4S店有厂商提供的原厂机油，也会有一些不低于原厂机油标准的其他品牌机油。只要不是假机油或兑了水的机油，不同品牌的机油在短期之内并不会有太多的差别，是属于路遥知马力，日久见人心的类型，在保期间可以先选择使用原厂的机油，之后可以选择美孚、嘉实多等其他大品牌的机油。
●鸣笛喇叭
从拿到傲虎开始长测后，一直到现在都觉得傲虎原装的鸣笛喇叭质感一般，虽然平时不怎么用，只有在急转弯的时候鸣笛警示使用，但用过之后发现这个音色多少有点怯，不少车主都在使用后跟换了“蜗牛”的鸣笛喇叭来提高音质。如果可以真希望原厂的鸣笛喇叭可以一步到位。
●长测油耗
2.5L排量的傲虎在油耗方面的表现还是不错的，长测到现在平均油耗维持在了9.6L/100km左右，顶配的2.0t车型的油耗会有所提高。加了几次油发现了一个规律，傲虎这款车如果你在加完油后行驶的前30km，让油耗维持在8.0L/100km以下，后续的油耗虽然会有所提高，但只要不是脚脚地板油，油耗基本上会维持在一个可观的区间，反之，如果前30km油耗就已经在11.0L/100km或以上，油耗虽然会随着里程的增加而降低，但降低会很漫长。
好了，截止到第四期长测文章上线之后，我的长测也就告一段落，对于傲虎的长测自我感觉有点水，下面将由我的同事朱旭冉为大家详细的为大家讲解傲虎的EyeSight系统、越野能力以及其他方面的长测，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 康宇）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，我是编辑朱旭冉从本期开始斯巴鲁傲虎长测内容由我开始接手。这期咱们主要聊聊该车的四驱系统，想必同级别中唯一一款具有全时四驱系统的SUV肯定有它过人之处，另外再说说该车的主动安全EyeSight系统在日常行车当中的使用感受。
● 换人执行傲虎长测
由于每个人的观念和驾驶方式的不同，为了更加全面的体现一款车，这辆斯巴鲁傲虎的长测内容由我和同事康宇一起完成，他已经完成了前四期的测试内容，现在开始由我（朱旭冉）给大家体现这款车的日常使用感受及功能表现。
【视频：斯巴鲁宣传广告片】
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斯巴鲁汽车一直以水平对置发动机和左右对称全时四驱系统引以为傲，傲虎上这套四驱系统正常情况下动力分配为60:40偏向前轮驱动设定。位于中间的传动轴把动力输出到前后左右对称的半轴上，在日常驾驶时这样的全时四驱系统使车辆操控非常稳定，行驶并线时会更加利落干脆的“一步到位”，而跑在多弯的山路上，给我的感觉是过弯的极限明显变得很宽裕，并且是越加油心里越有底，会让驾驶者有足够的信心在弯道里加速行驶，当然这只是在相对的安全时速中所完成的。
但是！虽然过弯的极限更大了，但是一旦发生失控，补救车辆的机会却变得很小，不像一般前驱或后驱车那样收油踩刹车就能控制住失控的车辆，这样的全时四驱系统则需要把控制车辆方向的同时，继续大脚给油才有可能救回失控的车身。当然这种情况在正常驾驶中几乎不会出现，但这也反应出斯巴鲁全时四驱系统在日常行驶中能带来足够的安全性，而在打造场地赛、漂移赛或是拉力赛赛车方面又会有先天的优势。
虽然话题扯的有点远，可以上内容也是我多年驾驶斯巴鲁汽车总结到的感受。现在这辆傲虎不仅在铺装路面上展现了它的行驶性能，我还开着它去了一趟户外，体验了一下实际非铺装路面和轻度越野路面的驾驶性能。斯巴鲁全时四驱系统是以公路驾驶为主，随着科技的进步传统的机械式结构，现在也增加了许多电子科技来提高车辆的通过能力。
具有213mm的最小离地间隙的傲虎已经定位于SUV车型，除了四轮带有电子限滑功能以外，还在这套四驱系统上配备了“X-MODE”复杂路况行驶功能，在碎石路面或者爬坡土路时，开启此项功能后，四个车轮得到了更合理的扭矩分配，在同样的路况（非铺装碎石路）下开启前四个车轮打滑情况频有发生，启动后明显抑制住了打滑情况，虽然这算是一种傻瓜模式，但确实可增加车辆的通过性能。
再说到电子限滑系统，此前评测组同事使用傲虎进行过滑轮组测试，最后只输在只后轮具有附着力的时候无法脱困（单只前轮有附着力时可以脱困）。我在实际中轻度越野路况行驶遭遇交叉轴时，傲虎的四轮电子限滑介入时机比较快，并且抑制力度也够强可以顺利通过难度不大的交叉轴路况。
最后总结下傲虎四驱系统实际驾驶感受：铺装路面可以给予驾驶员足够的自信心，操控反应灵敏且精准，可以提升行驶安全性和增加驾驶乐趣。在非铺装路面中轻度越野时，“X-MODE”可以更加有效的给每个车轮分配相对合适的扭矩输出提高通过性，遇到更加复杂的路面情况时电子限滑系统可以帮助车辆脱困。另外，还有陡坡缓降和上坡辅助两项功能，可以让车辆在野外驾驶变得更简单。
EyeSight驾驶辅助系统是目前斯巴鲁大力推广的高科技配置，之前汽车之家科技都已经做过严谨、严格的测试，感兴趣的朋友请“点击查看”。我现在就以日常驾驶的角度来说说此项功能，该EyeSight功能中包含了“防碰撞”（主动刹车系统），“自适应巡航”，“起步油门误操作预防功能”，“车道偏离提示”，“车辆摆动警告”，“前方车辆起步提示”这些功能，其中有些功能是会经常用到，有些还一次都没有用上。
首先，这套系统是为左舵驾驶国家专门设计过，所有功能都适用于国内路况使用。日常行车当中“车道偏离提示”会经常发出警告提示，以正规的城市道路位置，它的辨识度还是不低，反应速度也高，通常肉眼能看到的地面划线（包含不是很清楚的划线）系统几乎都能识别出来，不使用转向灯并线偏离当前道路，车内会有提示音仪表盘里也会出现提示，系统时时刻刻盯着你的行驶轨迹（该系统可以手动关闭）。
“前方车辆起步提示”这项功能也经常会用到，在长时间堵车和等待交通信号灯时，难免不能第一时间做出起步反应，当你大概在3秒钟左右（感受预估时间）没有跟上前方车辆，系统发出声音提示并且在仪表里显示警告。目前几个月的行车感受中这项功能的准确率可以达到100%，还没有发生过错误提示或故障。
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“防碰撞制动系统”是EyeSight系统的核心技术功能，该项功能在日常驾驶中也是经常会使用到，但大多数情况都是发出安全警告，并没有真正的出现系统主动刹车。一般情况下车头前方突然出现非机动车，还有当本车靠近前方车辆并且是存在一定速度差时，系统先进行“滴滴”地警告音，同时仪表变成红色闪烁提醒着驾驶员要注意刹车。至今为止，我曾多次遇到系统警告，但没有一次是通过系统进行主动刹停的，光是系统提醒措施就足够让你反应过来。另外，也请广大车主们不要进行模拟实验，它并不是自动驾驶系统。
斯巴鲁这套“防碰撞制动系统”可以感受到是经过多次反复严谨的研发测试才最终安装到量产车上，正常驾驶时没有带来过相关困扰，然而反应最快的一次是进入地库停车场时，门口迅速扬起的杆子到半空中时，系统检测到并发出警告。最不需要的一次是外出野营走到非常窄的路上，两边垂下植物会对此系统进行干扰，这时候必须将其关闭避免系统错误操作。
以上这些便是我一段时间内驾驶傲虎总结的实际用车体验，没有刻意去测试这些功能，剩下有关EyeSight系统里的其他功能，等到下次长途驾驶那一期的测试内容再呈现给大家。如果您对本期内容有任何疑问，请随时在文章下面进行评论，我会跟大家“没完没了”地说清楚您的质疑。
此外，在这里回答一下之前在我编辑博客里的问题。1：您长测傲虎是用的是92还是95号汽油？答：现在的斯巴鲁汽车全系使用了全新的FB/FA系列发动机，代替了老旧的EJ系列，所以自然吸气版（发动机代号FB25）的傲虎是可以使用93号（京92号）或以上标号的无铅汽油，涡轮增压版本的则需要加95号或以上的无铅汽油。
2：傲虎的车内噪音问题，总体来讲跟同级别SUV中确实算成绩不好的同学，但充其量算是全班30人中第五名与第十名的差距，没有说严重到让人无法忍受，又或者觉得根本不值这个价位，车内噪音问题对于傲虎来讲我认为可以忽略不计。
傲虎配备的盲点监测系统实际监测的灵敏度和准确率都没有问题，但是在侧后方的车辆靠近时提示灯开始闪烁，不过不够明显，如果再能配上提示音就完美了，之前长测的马自达CX-5的盲点监测系统就是后视镜上的灯标闪烁，在加上其他车辆过于接近时会发出声音警告，提升了日产驾驶便捷性和安全性。
这款豪华导航EyeSight版的傲虎搭配的是225/65 R17尺寸的轮圈，基于傲虎较高的离地间隙和性能不错的四驱系统，难免会驾驶它走一些“非寻常路”，这时候大扁平比和17英寸轮圈就突出了所在优势，可以抵抗一些碎石路和坑洼路面，减小轮胎硌破几率。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
㊣[汽车之家 长期测试] 新的一期斯巴鲁傲虎长测又来了，本期内容我们来聊一聊这款车的多媒体系统，这套系统我认为外观和在显示界面方面还很不错，操作也都说的过去，只是在功能上不够强大，甚至可以说有些落伍了，现在让给大家讲讲傲虎的多媒体使用感受。
● 为大尺寸屏幕点赞，功能在强大些就好了。
首先，需要说明的是该车配备的这套多媒体系统并不是“原装货”，而是车辆到国内后再进行加装的，这一做法在很多中端进口车上比较常见。然而，这块“大屏”它能与中控台很好的“无缝对接”给人的第一印象还很不错，但是一上手便开始减分了。
傲虎上这款多媒体系统没有物理按键，操作全部由屏幕触摸所完成，虽然是电容屏但使用感受上不是特别顺畅，算是比上不足比下有余那种档次。功能方面有收音机、蓝牙、导航等常见选项，不支持时下流行的CarPlay，没有语音控制功能，支持USB但没有AUX接口，不过多了一个比较鸡肋的HDMI，整体功能性不够强大，操作逻辑不聪明。
先来说说该系统中的导航功能，使用了高德地图，不过无论是地图的详细程度还是导航的功能性，都远不如手机导航。地址可使用手写，全拼或者首拼和笔画这四种方式进行搜索，手写辨识度较高且反应速度较快。路线模式选择只能在“开始导航”之前设定，如果已经开始导航则无法再选择高速优先或者最短距离等。随车赠送了两张导航免费升级卡，不过我相信现在手机导航可以完全取代车载导航系统，所以多媒体系统配备手机映射功能才是最重要的。
这套多媒体没有CarPlay功能，但有两个功能可以连接手机，PhoneLink便是其中之一，不过这是需要用HDMI端口数据线将手机与系统连接，由于说明书中没有明确指出连接后可以使用什么具体功能，再加上还需要单独购买线束，我也就没再深究它的具体功能。另一个手机连接程序是“iPod”，这项功能几乎很少人会用到，因为它只能读取苹果产品中自带的播放功能，而现在使用苹果iPod播放器也越来越少了，手机里自带的音乐播放器早已经被第三方音乐App所代替，所以这两个看似“洋气”的手机互联功能基本用处不大。
欣慰的是这套多媒体系统中带有蓝牙连接功能，也算是除收音机以外最好用，最实用的一项功能了。连接速度非常快，并且可以将音频和电话分开连接，避免听歌与电话之间的影响。蓝牙音频可以直接在屏幕显示音乐信息，并且播放操作顺畅。蓝牙电话可以显示手机通讯录联系人和之前手机中的通话信息，也可以在屏幕上直接拨号打电话。小缺陷就是当手机连接USB充电时，微信的语音信息在手机上没有声音，只能通过连接蓝牙播放，在某些时候隐私会受到影响。
除上述这些功能之外，USB接口可以连接U盘看视频听歌曲看图片，其它便没有再多的实用功能。另外，还可以进行音场、屏保等小功能设置，总体来讲日常驾驶时对整套多媒体系统使用最多的就是收音机和蓝牙以及USB，其它几乎不会涉及。结论是外观大于实用了，如果能把系统功能性再多完善一下使用感受将会更好。
有关这期油耗表现需要跟大家道个歉，由于之前一直出差导致这辆车连半箱油都没用完，所以这期暂停一次油耗使用情况，下期以后我更换95号汽油对比之前92号的使用情况。
斯巴鲁傲虎这款车在日常使用中，有很多小细节都是值得称赞的，这次与大家分享的是倒车时的体现。挂入倒挡时多媒体系统进入倒车影像模式，此时蓝牙音乐或是USB、收音机都会立刻静音提升倒车时行驶安全性。此外，通过车内后视镜还可看到倒车雷达反馈出的实际距离，配合声音和图像让“安全”更加直观。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
㊣[汽车之家 长期测试] 大家好，这期长测内容我们一起来聊聊这款车的长途驾驶感受，文章内容主要针对驾驶感受，巡航驾驶辅助系统，以及油耗这几方面进行讲述，可以说傲虎是一款非常适合长途旅行的车。
● 长途油耗/巡航/乘坐表现
由于工作原因要出差去趟山东，正好就开着这辆车体验它的长途驾驶感受。首先，咱们先说说傲虎的长途驾驶的油耗表现，这款车是2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱，为了尽量测试全面，这次我加满了一整箱95号汽油，然后再跑到油表灯点亮。测试路况主要以高速为主城市为辅，其中没有遇到长时间堵车情况，百分之八十都在高速路上行驶，时速严格按照100km/h或120km/h限速行车，途中偶尔几次拉高转速超车，但没有出现急刹车情况。最后经过漫长艰辛的路途当油表灯亮起时，这箱油总共行驶了773公里，当时行车电脑计算油箱内剩余油料还可以继续行驶130公里距离，但这仅限于在当时高速巡航的状态，如果改变行车状况续航里程将会大幅度下降。
傲虎油箱总容量为60升，行车期间车上总共两个人使用的是AT轮胎，能跑出这样的成绩我认为已经非常不错了。之前一直认为行车电脑所记录的平均油耗、剩余里程等信息都只能参考，经过几个月的用车情况来看，行车电脑计算的数据非常准确，尤其是平均油耗跟实际计算几乎没有差距，可以完全相信电脑记录的数据信息。
都听说如果是四驱车型那么油耗总会偏高，以前我开自己的老款斯巴鲁翼豹似乎觉得四驱跟油耗关系不大，事实证明，如今电子化更多的斯巴鲁四驱系统，更是没有对车辆油耗产生多大影响（这里我只针对斯巴鲁汽车的全时四驱系统下结论，其它品牌四驱车型没有长时间驾驶过，所以不涵盖所有适时四驱、分时四驱及全时四驱）。
另外在长测文章第五篇的内容中提到的EyeSight驾驶辅助系统，其中自适应巡航功在本次长途驾驶中起到了它的作用，车辆通过EyeSight系统摄像头实现了四段距离跟车巡航功能，具体距离系统根据车辆速度而定，保证充分的安全行车距离。假如设定好其中一段距离定速行驶，车辆会始终保持系统中设定好的跟车距离，如果前车高于本车所设定的巡航速度，系统会按照设定好的速度行驶，但要是前车减速或者速度低于本车设定的巡航时速，那么EyeSight系统会继续保持设定好的跟车距离自动减慢车辆速度。
如果是跟同伴一起出行，在高速上使用自动巡航跟车功能是最方便的，但要是单车行驶的话，前方车辆不定性原因很多，这样就会导致不能长时间保持匀速行驶，反而更累心。再次提醒，EyeSight系统只是驾驶辅助，不是自动驾驶，使用这项配置中的所有功能时，需要时刻以自己驾驶为主这样才能保证万无一失的行车安全。另外，傲虎在使用定速巡航控制速度车辆速度时，方向盘按键可以分为两个阶段调整加速或减速，第一阶段加减时速为1km/h，第二阶段每一次加减速为10km/h，通过方向盘上的定速巡航功能按键即可完成，方便又实用。
最后我们再聊聊傲虎长途驾驶的乘坐舒适性。首先，主驾驶座位可进行10方向电动调节，我认为座椅前段高度调节和腰部支撑调节对于长途驾驶非常有帮助，单独调节座椅前段高度可以给大腿提供额外支撑，缓解长时间驾驶疲劳，腰部支撑也同样是减少久坐身体疲劳感。其实座椅调节功能很多车都有，只不过我认为傲虎座椅的尺寸较大，内部垫材岁软但有足够支撑力，再配合多方向调节功能便提高了长时间驾驶舒适性。后排腿部空间虽然不是那种夸张的大，但是坐垫长度足够支撑大腿，这一点对于长时间坐车非常重要，如果只是膝盖跟前排座椅空间宽裕，可座椅坐垫不够长，一小时以上的行车时间就会感受身体特别劳累，所以傲虎整体的乘坐感受还是给予好评的。
捎带跟大家说一下傲虎的越野性能，我在Youtube上看过北美和俄罗斯的车友驾驶傲虎越野远征比较多，现款傲虎被定义于SUV车型已经是毋庸置疑的，说明这款车还比较合适长途自驾游走些不常规的烂路，我自己也对这款车的越野性能深有感触。第一全时四驱中带有主动扭矩分配系统，针对左右车轮再附着不同路面时可以有更好扭矩输出把控，提高车辆通过能力。更重要的是傲虎电子限滑系统，在烂路（小幅度交叉轴和炮弹坑）行驶时，介入打滑车轮速度很快力度够强，整套系统在较长的一段时间里没有出现衰减保护情况。总体来说傲虎可以通过一些轻、中度越野路况。
很多人看到再好的车匹配了CVT变速箱，认为性能一下就折损了，尤其是针对带有越野性能的车辆。不过通过我这一段时间各种路况的驾驶感受来讲，傲虎的CVT变速箱除了平顺之外，可模拟6挡带来的感受就好像自动变速箱一样只是没有顿挫感。日常驾驶也没有CVT那种高转速不走车的情况，我在2-3个小时的越野爬坡路段没有出现过热保护之类的情况，之前参加斯巴鲁CRC拉力赛活动时，在大雪覆盖的冰湖面上也进行了连续一天的试驾行驶，CVT同样禁住了长时间“豁车”的考验，至少我刻意行驶一些烂路、爬坡等情况下远远没有达到这辆车的极限，所以傲虎的CVT变速箱让我特别满意。
总结：
当你开上傲虎时会觉得这款车尺寸确实不小，但它并没有因为较大的车身而增加油耗，一趟长途下来每百公里平均油耗可达到6.7L，这个成绩可以说是同级别车型中的佼佼者。厚重的座椅为长时间乘坐提高了舒适度，这方面必须给个好评。总体来说我认为傲虎是一辆非常适合全家长途旅行的车，空间够大，乘坐舒适，动力够用，油耗满意，性能出众（排名不分前后）。遗憾的是这辆车的长测工作在10月份就结束了，不能更好的体现它在冬季用车情况，一些斯巴鲁销量更好的国家有很多都是寒冷地区，也就是说这款车在雪天能发挥出更大优势。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
㊣[汽车之家 长期测试] 半年的时间过的很快，这辆傲虎长测已经是最后一篇文章了，在这段时间里我和编辑康宇经历了日常堵车、长途驾驶、追尾事故等基本还算全面的用车体验，唯一的小遗憾就是没能展现该车在冬季中的“本领”，不过好在厂商说了冬天的时候可以再开走测试雪地性能和冬季用车感受。好了现在就让我来做个最后的总结，一起来看看傲虎这款车都有哪些优缺点。
● 优点：
首先，安全性能是傲虎最大的优点，不光只是凭借着优秀的底盘调教和电子防滑系统提升行车安全，最关键的是配备了斯巴鲁第三代EyeSight驾驶辅助系统，这套系统中除了“车道偏离提示”、“自适应巡航”等常见功能以外，最关键的就是主动刹车系统，在汽车之家科技的测试当中，EyeSight系统可将车辆从最高70km/h时速下成功自动刹停避免追尾，30km/h时速时成功避免碰撞静止行人，成功通过模拟行人横穿马路和行人“鬼探头”测试。在目前汽车之家主动紧急制动测试所有项目的车型中，成绩表现最好的一款车。
另外，我对傲虎印象深刻的就是乘坐空间和乘坐舒适性，一般前排主副驾驶都没什么大问题，这里要表扬的是两张座椅的感受。外观方面座椅面积宽大、真皮质感很好，最主要的是坐上去有足够支撑力而且不失柔软度。主驾驶10向电动调节中，腰部支撑在长时间驾驶时会起到关键性作用，副驾驶腿部空间够大平躺休息感受最好。后排空间与德系车不同的是没有夸张的几拳几指距离，但是由于座椅角度和坐垫长度的关系，还是会有很好的乘坐空间，编辑部身高1.88米的水哥表示毫无压力，无论是头部空间还是腿部距离都很满意。另外，后排座椅整体较低，坐垫也够长，适合长途乘坐。
油耗应该是大多数人对车辆最关心的指数之一了，长测车辆搭载了斯巴鲁最新的2.5升水平对置发动机，配合模拟6挡的CVT变速箱，再加上全时四驱系统车辆整备质量为1628公斤，我遇到一周上下班全程堵车的情况下，最高油耗将近每百公里12升汽油，而高速巡航最节省时每百公里能达到6.7升，几个月综合下来油耗表现在每百公里9.6升左右，经常开车的朋友应该对这个成绩会有一定的概念，根据傲虎的定位这样的油耗表现没啥毛病。
性能方面也是必须要值得说一说的，水平对置和左右对称全时四驱是斯巴鲁汽车的核心技术，虽然傲虎是款SUV车型，不过相比其他车型车辆重心会低很多，公路行驶拐弯并线干净利落，山路充满信心。然而作为SUV不仅要有较高的底盘离地间隙，还需具备一定的越野通过性能，傲虎的电子限滑系统还是非常给力，在我们测试AT轮胎的选题中，这辆傲虎轻松通过不少中等程度的交叉轴路况，系统对失去抓地力的车辆迅速限滑，制动效果显著，再加上“X-Monde”可以自动分配每个车轮扭矩，反复多次顺利通过复杂路面。傲虎称得上是“德智体美劳”全面发展的“好学生”。
● 缺点：
人无完人车无完车，不可能什么问题都没有，现在咱们说说傲虎的缺点，有些人说2.5L自然吸气发动机动力较弱，并且跟不上涡轮发动机的时代，我否认这一点，2.5L自然吸气发动机虽然数据上表现平平常常，可实际日常驾驶加速超车也绝不拖泥带水，跑高速时也有可观的动力储备，如果追求更高加速性能的话，可以选择2.0T版本车型，出于斯巴鲁品牌拉力赛车血统的延续，搭载2.0T发动机的傲虎完全可以让同级别或更高级别车型望尘莫及。
所以我认为傲虎这款车最大的缺点就是多媒体车载互联系统，这套系统中存在多处BUG并且功能不够强大，逻辑稍有些混乱。比如苹果手机连接以后手机的上的声音就全部都由车内扬声器传出了，比较影响个人隐私，但却不能播放手机内的第三方音乐软件，只能连接蓝牙才行，除非使用苹果自带播放器。再者，没有AUX音频接口却多了一个不常用的HDMI功能，还缺少时下流行的CarPlay功能。唯一方便的就是蓝牙功能连接速度非常顺畅，可以播放音乐和拨打电话，再有就是屏幕尺寸足够大与中控完美无缝对接。
剩下还有两点小问题不太满意，第一就是傲虎原厂喇叭声音太单薄，让我怀疑是不是在日本大家从都不按喇叭，这个声音简直就跟廉价的小货车、面包车一样，倒是在小区里不会吓到爷爷奶奶。第二个是内饰隔音效果，编辑部和车主论坛中很多人都说傲虎车内行驶噪音偏大，不像这个价位的车型，经过《四驱系统与EyeSight体验》那期中对比的结果来看，在同类车型中傲虎的隔音效果处于中下水平，但我个人认为大家都是以高标准所看待的，实际情况并不是很糟糕，各位车主可以表达的一些自己的观点，意向消费者一定要去4S店亲自试驾。
结语：
傲虎现在在国内市场厂家指导价为28.98-35.98万，其中35.98万元是高性能涡轮增压版本，长测这款2.5i 豪华导航EyeSight价格为31.98万元，综合车辆所有性能表现来讲我认为是值得购买的一辆中型SUV，当然大家期望傲虎全系车型降到30万元内就再好不过了，但是处于进口车的身份，再加上下面还有森林人和XV两款SUV，恐怕很难再降低。半年时间的长测就此结束了，如果有机会会给大家再带来一次冬季用车感受，总之如果你追求一定程度的车辆性能，喜欢自驾游又正考虑30万元左右的SUV，我推荐大家购买斯巴鲁傲虎。（图/文 汽车之家 朱旭冉）
