● 动力系统
致享的动力系统也与致炫完全一致，还是我们熟悉的1.3L和1.5L自然吸气搭配5挡手动和模拟8挡CVT无级变速箱的组合。
不管是1.3L还是1.5L发动机的动力参数与K2、悦纳、嘉年华等对手相比都没有什么优势可言，传动系统方面，它的竞品也都能达到这一规格，而致享的底盘也是这一级别主流的悬架组合。整体来看，虽然它的动力系统跟悬架都不输竞品，但相比之下，似乎也没有什么明显的竞争优势。开起来跟看起来可是两码事儿，接下来我们就一起去体验一下致享跑起来后的感受究竟如何。
致享的油门踏板初段有少许的虚位，油门初段感受并不灵敏，正常起步也不容易出现蹿车的情况，这与很多日系车的调校风格有所不同。
致炫匹配的这台模拟8挡CVT变速箱的优点还是在于平顺，温柔驾驶时甚至不容易察觉它的存在，但深踩油门后，它会模拟AT变速箱的降挡，转速会有一个回落的过程。但这个变速箱也存在不足之处，即低速跟车时，松开油门踏板再立即踩下油门，会产生轻微的顿挫感，倘若经常会遇到堵车的情况，还是个挺不好的体验。
得益于这台CVT变速箱，使得致享拥有了一个很低很理想的巡航转速，在常规平坦路面以80km/h的车速巡航时，发动机的转速基本被控制在1400rpm左右，而将速度提升至100km/h后，发动机的转速也不过1600rpm，可以预想到它的实际油耗不会高。
怠速状态下，座椅会传递给臀部一些来自发动机的细微的振动，但此时方向盘的振动被抑制得很到位。在常规状态行驶过程中致享的底盘噪音、发动机噪音和风噪被控制得不错，能够达到同级别同价位车型中的上游水准。但深踩油门时，发动机噪音增长明显，此时它与同级别车型的发动机隔音效果基本一致，对此我有点儿不太满意。或许你会问，为什么对它要求就这么多这么苛刻？我承认，在隔音方面它不输同级别竞争对手，但它可是丰田，因此在NVH方面，我对它有更高的期待。
底盘的表现中规中矩，悬架对于路面的细小颠簸过滤得不到位，身体会感知一定的路面信息，整体算不上多么舒适。过些大的坑洼时，会感觉悬架略微偏硬，同时悬架的多余动作也挺多。
致享的这个电子转向调的跟以往的丰田车有些许差别，转向力度偏沉，低速掉头和原地打轮时感觉尤为明显。方向盘有一定旷量，同时它的指向性也较为模糊，典型的舒适取向家用车调校风格。
● 试驾总结
作为致炫的三厢版车型，它的定位本身就是更加偏向于家用，因此试驾部分总结我将以家用性相关指标来衡量它。外形方面，致享没有致炫那么个性，符合大众审美，能够让更多年龄段消费者接受。内饰设计在同级别中还算是出彩的，至少很合我胃口，装配工艺在同级别车型中也能达到上游水准。致享所装配的配置更偏向于安全性，或许注重舒适性配置的人会感觉它的配置很低，但公平的讲它的配置水平不低，该车标配的诸多操控配置都是很难进行后期加装的。致享的后排腿部空间令我满意，但头部空间不尽如人意，该车的储物空间很实用，能够更好地服务家庭。该车的整体驾控感受能够令我满意，努力为驾乘者营造出了轻松舒适的行车氛围，还是很适合家用的。
● 全文总结
整体来看，三厢车的市场要比两厢车更好，消费者考虑家用车时也更愿意倾向于三厢车，参考威驰每月1万辆左右的销量，我认为致享还是很有市场的。它能与致炫形成互补关系，或许它的到来能为广汽丰田实现1+1≥2的策略。有了致享我们的选择余地变得更丰富了，或许它会威胁到威驰的利益，但这是广汽丰田和一汽丰田之间的事儿，鹬蚌相争渔翁得利，厂商之间竞争对于我们来说肯定是件好事儿。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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