[汽车之家 长期测试] 听说最近吉利很火？帝豪GS也很火？它真有那么好吗？为什么那么多人第一眼就看上它了？为了解答众多网友的疑惑，我们决定直接买一辆帝豪GS回来，用六个月的长测，来深入剖析一下这款车究竟如何。（先跟大家说一声抱歉，这篇长测“迟到”了一个月——因为我们也提不到现车……）
对了，忘了告诉你们，这次长测是由新媒体在线组的张育馨（左边高个那位）和很久没和大家见面的“小黄人”黄琦宁（上一辆长测车是全新途胜）一起完成。在为期半年的长测里，我们将会轮流使用这台帝豪GS。在这段时间内我们会对GS的油耗、动力、空间、多媒体系统以及保养等多个方面进行体验，力求给大家带来最为真实的用车感受。今天我们先聊一下第一印象——第一页先给大家先认识一下帝豪GS，第二页是关于这辆车发动机、变速箱和底盘的一些分析和初期感受。好了，现在时间交给张育馨吧！
●为什么又是顶配车型？
我们的长测车是是吉利帝豪GS 2016款 运动版 1.3T 自动臻尚型，真正读起来名字真的好长，是全系的顶配，指导价10.88万元。至于为什么选择1.3T车型呢，最主要是我们对ACC自适应巡航这个配置，比较感兴趣（不夸张说，放眼全球市场，10万（2万美元不到）级别也没谁了）。而这个配置只有在1.3T的顶配车型上才有。
再说了根据我们的报价数据显示，网友也是最关注这款顶配车型。最后，十万多买到一辆配备车身稳定系统，无钥匙进入/启动、电子手刹+AUTOHOLD、胎压监测、自动大灯、自动空调、四门车窗一键升降、全景天窗（虽然不能打开），18英寸大轮圈等等配置的紧凑型SUV来说，怎么看都不算亏呀（宝骏560律动版车主微微一笑……）。
●开场就有“选择困难症”
帝豪GS一共有8种颜色，其中琉璃橙和宝石蓝是主打的广告色，都是很新潮的色彩，这该怎么选呢？我们这台就是宝石蓝了，个人感觉看起来视觉冲击感很强，很得年轻人的胃口。而琉璃橙对于我来说可能过于花哨了，并不是很喜欢。另外在路上，我看到的更多是冰晶白和琥珀金这两种配色，看起来非常大气。
另外一个要纠结的是——买优雅版还是运动版？它们的区别就是优雅版的设计更简单，层次不是那么丰富，容易让大多数人接受。运动版则是通过各种镀铬装饰条和加大的进气格栅营造更为动感的视觉效果，会更受年轻人青睐，像是大灯，尾翼的设计就有所不同。在配置上也有一些区别，像是全景天窗在优雅版上是顶配才有，运动版则是全系标配，另外运动版价格会稍微贵一点
●对于帝豪GS外观的第一印象：
我对帝豪GS第一眼的印象是“奶油小生”，十分的俊秀，一副白面书生的模样，不过我觉得这可能更适用于优雅版，运动版可能就是一个略有肌肉的书生了。虽然说是略有肌肉，实际上是丰富的包围层次让它看起来非常饱满，很讨年轻人的喜欢。
帝豪GS全系搭配的都是卤素大灯，标配LED日间行车灯。LED日间行车灯点亮后效果非常犀利，但是卤素大灯的效果我觉得在晚上行驶的时候有些偏暗，不过据说未来可能还会有增配，我是比较期待的。运动版和优雅版大灯造型上市有区别的，运动版熏黑的日间行车灯位于灯杯内，优雅版的日行灯位于前包围处。另外大灯内部有吉利的品牌LOGO，可以看出来吉利现在也像其他合资品牌一样，非常关注自己的品牌形象问题。
涟漪型进气格栅，内藏回字形的塑料装饰文纹理已经成了吉利家族式的中网设计风格，细节很用心。下进气格栅中央是用于自适应巡航的雷达探头，这样的配置在这个价位可以说是仅无绝有了。
前进气格栅的造型，让你在远处看不清车标的时候就知道它是一辆吉利，这已经成为了吉利家族式的设计，想想它的老大哥博瑞、博越，再想想它的兄弟帝豪，帝豪GL等。至于说好不好看，大家喜不喜欢呢，每个人的审美都不一样，我只能说造型还算耐看，细节处理的也比较不错。另外自适应巡航雷达探头在下进气格栅中央，虽然位置比较靠后，但我总是担心万一有些小剐蹭，受损的几率是不是比较大，更换的费用是不是会很贵，希望这只是我多想了。
从侧面来看，帝豪GS用两条简单的线条就勾勒出车身的腰线，层次感很丰富。虽然定位是紧凑型SUV，但是从侧面低矮的造型来看，越来越像是一辆跨界车。双色十辐的18英寸铝合金铝圈造型很独特，很像风火轮，非常的精致。低扁平比的轮胎配上红色的卡钳，更加提升了整车的运动气质，要知道这往往是性能车才会有的，我觉得这会大大吸引年轻人购买的目光。轮胎选用的是225/45 R18的佳通轮胎，主打静音和舒适，而且大概400元一条，对于经济实力不强的年轻人来说更换的压力比较低。
如果说抛开吉利家族化语言，GS尾部的设计是最出彩的，看上去很像是一辆来自欧洲的两厢车。作为运动版，上方的小尾翼采用了镂空的设计，而且设计手法很独特，看上去效果非常好，运动感十足。尾灯虽然是卤素灯泡，但配上C字形的LED灯带配置，视觉效果非常好。下面有倒车影像和4个雷达探头可以保证日常使用时的安全和便利。排气造型的设计更能勾勒出它跨界的风格，而且采用双边共两出设计，不过左边的是假的，哎，这都是套路。综合看下来，相比于比较含蓄的前脸，我觉得尾部的造型更加好看。
●对于帝豪GS内饰的第一印象：
内饰不管是看起来还是摸起来，都对的起它的售价，用料和做工水准非常的不错，我觉得这也是它吸引年轻人的要素。仪表盘上部基本上都被软性材料覆盖，触感很好。内饰的整体风格简洁，大气。中间拱起的部分，设计灵感来自于西湖拱桥，非常有中国特色。而且类似的中国元素还能在音箱上，门把手上都显现，可以说是小细节做的非常的好。
虽然1.52平方米的天窗不能打开，不过我们也要从两方面想，这么大的天窗，如果能打开的话，算上制造成本，会不会导致这辆车的价格也升高？那是不是对消费者就并不又好了。所以这是一个两面性的选择。
㊣上一页张育馨和大家聊了很多帝豪GS感性层面的第一印象，而我也会给帝豪GS在外观内饰这些视觉项目上打一个比较高的分数，不过，我要和大家重点聊的，是帝豪GS的一些内在功力的挖掘和初感受。毕竟，车是拿来开的。
●一台“保守派”的发动机
如果我告诉你，帝豪GS是有机会搭载一台最初曾标定到最大功率155马力，最大扭矩225牛·米的水平，并且应用了包括缸内直喷、进排气侧双可变气门正时系统等主流技术的1.3T发动机。你是否会和我一样，看着眼前这台“简版”1.3T发动机觉得有些遗憾呢？
吉利一定也想把牛X的发动机量产出来，不过那样的话，制造难度和周期又会进一步增长，而且新技术的稳定和可靠性也还是未知数。最重要的是，配套成本肯定就一下子飙升不少。这么说吧，假如帝豪GS用上了性能更好的发动机，但是定价贵两万，估计愿意买账的消费瞬间少一半，毕竟买这个价位车的用户，购车预算还是比较紧的。
话说回来了，其实即便性能有所下降，也不至于对驾驶有很大的影响。在第一周的日常通勤中，特别是城市里基本不超过80km/h，还停停走走的路况，这台车不至于打上“动力不够”的标签，起步跟车都能顺利完成任务。不过要是非常着急超车，或者高速上（时速接近120km/h）阶段，那就真是“巧妇难为无马力扭矩之炊”了。
而我自己对这台机器比较担忧的是它的油耗表现——虽然现在我们的车还是磨合期，但是10L/100km左右的平均油耗也是让我“捉鸡”呀！当然了，这也和我驾驶习惯以及行驶路况（“首堵”你懂得）有关，后面你们看到油耗数据的时候，可以适当往下降1-2L/100km。
●干式双离合变速箱是否真的只剩吐槽？
相比于发动机，帝豪GS使用的这台6速干式双离合变速箱才是网上舆论关注的重点。不过它倒也算是一个“老熟人”了——格特拉克的6DCT250，同型号（但匹配和调校上肯定不同）变速箱也用在福克斯和观致3等车型上。对于双离合变速箱，特别是干式双离合变速箱的争议，这几年大家应该司空见惯了。而我个人的观点是，对于干式双离合变速箱，有无法避免的缺点，但在日常用途偏多的中低价位车上，它也倒不是不合适，我们这台帝豪GS就是一个典型例子。
按照一般人油门不深踩的（大约就三分之一）习惯起步，一直提速到60km/h，全程一气连贯；在红绿灯前面平缓减速，变速箱也会合理降挡也比较平顺，这两种情况下这台变速箱不会让你有机会挑什么毛病的。而这，又正是帝豪GS瞄准的“准备购入人生第一辆家用车”的消费者们，普遍的驾驶风格。
不过一旦换成脚脚地板油，见车都要“6000rpm干它”（帝豪GS踩不到7300rpm）的“老司机”，那么这台变速箱瞬间变成了换挡迟钝，顿挫明显，而且动力输出不连贯的状态。尤其是在60km/h巡航需要急加速超车的时候，动力输出的不连贯性会让急性子的人很不爽。如果您是这个风格的驾驶员，就多攒点钱，买更好的车吧。
上面两个案例很好的说明了，帝豪GS上搭配的双离合变速箱，仅仅是为了家用代步，而不是激情驾驶。如果从买菜车的维度打分，其实这台变速箱是在可接受范围内的。最后，和发动机一样，如果换上了喜闻乐见的6AT，但是价格又调高1万（吉利还没有1.3T+AT变速箱的匹配案例，技术成本应该更高），帝豪GS的性价比优势就打折不少。所以说，在这个价位，一套能满足大部分用户普通需求，而且价格便宜的动力总成，才是正确的思路。当然了，双离合变速箱长期使用之后的耐久度也是需要关注的，我后续会留意它的稳定表现。
●底盘调校有质感，但不是舒适取向
“三大件”看了两项之后，我们最后来聊聊底盘。从结构来看，帝豪GS采用主流的搭配（前麦弗逊+后扭力梁）没有什么亮点。但是在亲自驾驶过后，喜欢欧洲车的朋友一定会觉得，这十万块的小车还蛮有质感的——过弯侧倾不大，压过减速带的时候干脆利落，路感很丰富，欧系调校风格明显。然而，对于国内大部分消费者来说，更舒适的调校才是“正道”，所以论坛里很多网友反馈后悬架很硬，不舒服也是正常的了。这种偏运动的调校（没有更强的动力系统匹配真是可惜了）也让我有了，在后面的长测中测试帝豪GS底盘极限的念头，希望不是“假象”，我是很期待的。
●NVH出色，这一点值得称赞
既然发动机和变速箱都还不是十全十美，那为什么媒体们，以及我自己，都对帝豪GS打高分呢？答案很简单，帝豪GS的NVH表现在同级别算是相当不错。首先噪音控制就可以点赞，发动机噪音隔绝比较彻底（包括按喇叭的时候，不像以前一些车型，觉得喇叭是在车内响），3000rpm以内都挺安静的。风噪在100km/h以下也基本可以忽略，120km/h时候后视镜位置的风噪明显一些，而胎噪就是主要行驶噪音来源。在十万价位，噪音控制能达到这个水准已经很让人满意了。在驾驶过程中，除了后悬架比较颠之外，无论是转向还是踏板这些跟驾驶员直接互动的部分都很有细腻感，已经完全可以打破人们对“中国品牌车型开起来不如合资车好”这个观念了。
●油耗
上面已经提到了这台车油耗目前真的是略高了一点，而参考我们网站的口碑油耗，大概在8.7L/100km左右。我们第一箱油高其实也有一点人为因素，一个是我去跑了一趟大概100km的山路，另一个是我家离公司比较近，冬天水温还没升起来我就到公司了，油耗偏高是正常的。各位网友请不要把单车的数据当作绝对值，每个人用车开车情况不同，大家也要关心一下其他车主的反馈。
●微体验
身处雾霾的灾区，空气净化装置无疑是个很好的配置，不过由于拿到车的时候雾霾已经并不严重，所以等下次“为人民服雾”的时候再测吧。平时基本上感受不到工作的声音，这一点比很多自购空气净化器好。
帝豪GS配置非常丰富有四门一键升降，而且都有背光，能给人很好的使用感受，像是很多合资车型，往往只有主驾一键升降和背光，使用起来很不方便。
●我该不该买帝豪GS？
从今天所聊的第一印象来看，帝豪GS是有绝对实力成为很多用户第一台车的选择。然而，我们也不能忽略一个老生常谈的问题：“中国品牌车，头两年开车还行，时间长了就会出问题”。从经验角度看，几年前的中国品牌车型，耐久度确实不如合资品牌。而像帝豪GS这样的新生代，我们还没有那么长的时间去观察，很难说给这个问题下结论。
但是，我在这里给年轻人一个新的购车思路——如果对自己未来的经济状况预期很好，3-5年后就能升职加薪当上CEO。那可以考虑现阶段买一辆配置丰富，行驶品质也不差的中国品牌车型，比开着“乞丐版”合资车要强不少，等几年后再换更高级别车型。这样就不用太过担心耐久度这件事情了。如果是想买一辆车开个10-15年的，那可能更成熟的合资车型会更靠谱一些。关于购车理念的问题，大家也可以在评论区探讨一下。
至此我们这个“长篇大论”的长测第一期就到一段落了。大家也放心，像帝豪GS这样的热门车，我们俩会想办法在接下来的7期长测里面好好和大家体验分析这辆车的优缺点，记录用车过程中的点点滴滴，也谢谢大家支持。网友朋友们如果有任何关于帝豪GS的问题想了解，可以到编辑博客和微博（@小黄人Autohome/@张先森想吃土豆）及时和我们互动。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁 张育馨）
㊣[汽车之家 长期测试] 在上一期的测试中，我和小黄人对于帝豪GS的外观、配置和“三大件”进行了简单的介绍，相信对想要购买的网友来说有一定的参考性。本来这期想继续给大家聊点“干货”，但是由于出现的了一个突发的状况，耽误了一些时间，所以就走常规路线，先跟大家简单的聊一下帝豪GS的空间感受吧，相信大家对于它内部到底有多“大”也是十分的好奇。至于这个突发状况是什么呢，就容我先卖个小关子。
●前排的储物空间
我们在开车的时候，为了使用方便，可能会放置一些零钱、纸巾等零碎的小东西；另外像是手机、钱包、行驶证等也会随手的放在身边，我相信广大车主都差不多是这样的，所以前排的储物空间就是比较重要了。那么作为一台紧凑“小”车，它的前排储物空间到底够不够用呢？就让我们一探究竟。
挡位后的储物格有遮物帘，在不用的时候可以关上，十分的整洁。杯槽高度一致，如果像是我们日常使用的水杯放到这里，就会很高，那么在开车的时候切换挡位总会被杯子遮挡，不是很顺手。我觉得如果是听装可乐或者类似大小的会更舒服一些，再不然就是放一些票据。如果手机不想放门把手上，这里也是可以放的。一般我在开车的时候就是把水杯放在门板上的储物槽里，票据和手机放到中间储物格内。
前排的储物空间不多，但是日常使用起来完全够用，像是钱包、水、零钱等都能找到一个比较合理的位置，我觉得在平常生活中使用完全能够满足大部分车主的需求。
●后排储物空间
后排的储物空间相对比较少，不过这辆车一般都是我一个人开，后排基本用不到。对于需要带家人出游的网友们，我觉得老婆孩子在后排使用这些储物空间也基本够用。
㊣●后备厢空间
总的来说，我觉得帝豪GS后备厢的装载能力不管是在日常使用还是出游上是没问题的，带两三个人的行李完全够用。
●乘坐空间体验
我和小黄人后排的空载率还是比较高的，但是通过我们三个男同胞（身高体重从左往右依次为：186cm/90kg、175cm/80kg、183cm/99kg）坐后面体验来看，如果是后排只坐两个人还是非常舒服的，如果是三个人的话那体型就不能太壮。
●微体验
●油耗记录
如今帝豪GS已经已经开了快一千公里，吃了两箱油了，平均油耗是9.3L，相比于广大车友的1.3T车型8.6L的油耗我觉得在以后还有下降的空间，不过个人感觉1.3T车型这个油耗水平有些略高。
●用车总结
在这一期，我们检验了帝豪GS的乘坐空间和储物空间。从实际使用来看，帝豪GS的乘坐空间让我很满意，一开始担心头部空间不足的情况并没有出现。储物方面，虽然帝豪GS的储物空间并不多，但像是手机、钱包、票据都能找到位置来放，而且扶手箱后部的两处储物槽可以让后排乘客也放些零碎的小东西。后备厢的空间可以满足两三个人日常出行的需要，稍微拓展些也可以让你去宜家搬个心仪的家具回家。不过这里也要批评一下，遮阳板上化妆灯的缺席有些不应该，成本也没有多高啊，希望能在以后增配上去，这个还是比较实用的。如果您对GS有什么问题，可以到微博上@我（@张先森想吃土豆），我会及时给您回复。 （图/文 汽车之家 张育馨）
㊣[汽车之家 长期测试] 我的编辑博客里有不少网友都在问：“为什么帝豪GS长测更新那么慢？”现在我来公布正确答案了——长测的另一位车主张育馨在驾驶帝豪GS的时候，遭遇了一场追尾事故，在修理厂呆了两个多星期。通常来说，事故大家都愿意避而不谈，不过今天我倒还真有兴趣借着这个事故和大家聊聊帝豪GS平时看不见的地方。（本文大部分图片为手机拍摄，质量不佳敬请谅解）
●被追尾还要负全责？
如果只看上面的照片，大部分人都认为是后车速腾全责吧？但实际上，这次事故被交警认定为我方全责，原因是我方车辆在还未通过路口的时候并线超车了（超完车之后发现前方有掉头车辆急刹车导致追尾）。所以，在这里也提醒各位网友，尽量不要在路口超车，避免危险和事故。
●这么撞一下要换整个后桥？
因为不是我撞的车，所以我也没法感受当时撞击的力度有多么强烈。不过当我拿到维修清单的时候，我也是大吃一惊——后悬架总成和减振器等等都需要更换。毕竟从现场图片看，感觉就只需要更换后包围。
从维修清单上可以看到，这次事故整个维修花费（材料+工时费）为6415元，全部由保险承担。清单上没有列出具体每个零件的价格，估计后桥总成，减振器和三元催化器等会占比较大的比例。
●你们关心的防撞梁，是不是钢的呢？
虽然说很多“老司机”认为，后防撞梁就应该是钢的好，但是越来越多的厂家都采用这种GMT复合材料（包括我上一辆长测车全新途胜用的也是GMT材料后防撞梁）。根据资料显示，GMT材料是近几年比较常用的工程塑料，理论上它的强度比较高，又能降低成本，汽车厂商也已经大幅运用。
●第二次简单维修稍显“省事”
帝豪GS被拖到4S店之后，在里面呆了两个多星期，不过仍然没有完全修理完毕，原因是右后雾灯缺货。因为着急用车，所以我们选择先把车开走，等有货再回来安装。不过当第二次到达4S店安装尾灯的时候，4S店工作人员直接让我们停在了一个垃圾堆前面修车——店面小我能理解，不上维修工位也能理解，但是能不能照顾一下维修工人的感受，毕竟这个垃圾堆的味道还是蛮大的……
折腾半小时之后，终于装好了这个后雾灯。这些细节工作，虽然对车辆和车主本身没有什么影响，但是给人留下的印象不是那么好。其实不仅仅是吉利，所有汽车品牌都应该重视售后服务的质量。
㊣●首保效率还不错
帝豪GS厂家要求的首保期限为5000km或3个月（也刚过我们通常说的磨合期），我们的车也开了三个多月了，所以这次来4S店（北京利豪广厦店）除了修车之外，我也顺带给车做首保了。
把保养手册和行驶本交给工作人员，填写完基本资料之后，会有一个简单的车身检查，之后工作人员就把车辆开到了二楼的车间进行保养。因为是在一座小楼里，所以整个车间面积略小，客户休息室面积也不大，里面也没有服务的人员，这和之前在大品牌店的保养体验还不太一样。
首保流程和其他车型没有什么区别，主要是更机油（原厂机油大概是壳牌喜力HX5这个级别的）和机滤，再检查一下车况即可。维修师傅的操作也比较熟练，没有什么不专业的地方。不过在最后保养里程复位的时候，检修的电脑坏了，需要手动调节，这也不碍事。
整个首保实际操作时间也就大概半个小时左右，保养结束之后还送了一张附近洗车场的免费洗车卷（店面实在太小，洗车的地方都没有）。虽然地方小了点服务差了点，但是这样的效率，我觉得还是可以接受的（我们工作日去的，不知道周末会是什么节奏）。
●帝豪GS/远景SUV怎么选？
在帝豪GS维修的日子里，我找来了一台远景SUV体验了两天。相信很多消费者在考虑购买8-10万级别SUV的时候，难免会在它们之前纠结。从吉利的产品序列来看，它们价位接近，只是定位不同。而我开过两天远景SUV之后，会更推荐你们选择帝豪GS。
首先，从平台或者说出身来看，帝豪GS是吉利比较新的FE平台的产品（帝豪GS为FE-7,帝豪GL为FE-5），这个平台是未来一段时间内吉利的主战场之一。从产品角度，新平台的设计理念、基础条件和软硬件匹配上都会有一个整体的提高。而远景SUV，则是2012年上市的吉利GX7改款升级车型，虽然外观内饰都有升级并增加了非常多跟上时代的配置，但仍然是个“老车”。
而底盘的不同，让帝豪GS和远景SUV的驾驶感受有非常大的区别。帝豪GS开起来和轿车的感觉非常接近，无论是转向还是悬架表现都给人比较细腻的感觉。远景SUV则还是有一股浓浓的“大车”感觉，特别是悬架在压过坑洼时候显得特别厚重，转向时候车身也会有较大的侧倾，这些细节都标明它是一辆“真SUV”。我个人会更喜欢帝豪GS这种偏轿车的风格，开起来不会觉得那么累。
而从实际用车角度，如果您是实用为主（真的是要拉很多人装很多货），那么装载能力更强的远景SUV是更好的选择。如果只是一个代步车辆，那么我更推荐开起来更轻松舒服的帝豪GS。
●本期油耗
这期长测的使用过程中，帝豪GS有一周时间承担了视频拍摄车的工作，没少跑山路，也没少很踩油门去追昂克赛拉和科鲁兹等运动两厢车，所以油耗偏高。此外，张育馨开了一次长途，油耗在8.2L/100km左右，作为一辆1.3T的小车，我觉得还是略微偏高了。
●小结
这一期的长测主要和大家聊了一下帝豪GS维修保养相关的内容，并且带大家看了一下防撞梁等零部件的情况。虽然说我们只是“买了个十万块钱小车”的普通消费者，但是我觉得吉利在客户服务层面还可以做的更好，加油吧，中国品牌。（图/文 汽车之家 黄琦宁）
㊣[汽车之家 长期测试] 在经过前三期的体验后，帝豪GS已经开了三个多月了，对于它的各个方面已经可以说是非常熟悉了，所以这一篇内容我们主要说说中控系统的那些事儿。
●还有选装的多媒体系统？
可能很多网友发现大家在提车的时候会有两套不同的多媒体系统：一套是有实体按键的8英寸触控屏，带有CarPlay和G-Link功能；另一套则有全触控按键，带有吉利自主的G-Netlink系统的8英寸触控屏。那么这套吉利自主的系统有什么用呢？它可以让你实现类似它“大哥”博越那样的语音控制功能，像是设置导航目的地这种简单的事自然不在话下，是不是瞬间逼格满满的，非常想要呢？其实这套全触控中控屏是需要在订车的时候选装的，选装价格为3千元。
●多媒体体验
8英寸的液晶屏显示效果不错，界面的UI设计非常简洁，在使用中非常方便，触控控制时灵敏度也很不错，不会出现按错的情况。多媒体的功能也很多，像是日常用的导航、蓝牙、CarPlay和G-Link等功能都有，而且一目了然。
收音机模式下的界面设计简单，中间最大的字符显示的就是当前的电台频率，符合我们日常的使用习惯。屏幕上切换的按键设计的比较大，方便准确触控。如果不喜欢触控，方向盘上也有换台和音量调节按键，非常方便。如果喜欢某一个电台节目，那直接点保存就可以了。
当你用数据线连接手机后后，像是水果手机就会直接进入CarPlay，用起来非常的方便，像是百度云音乐、QQ音乐这类第三方软件也完美支持，对于喜欢用这两个软件听歌的朋友方便多了。
蓝牙使用也比较方便，并且用蓝牙听歌，歌名、歌手和专辑页面都有显示，而且中英文都可以正常显示，这点做得很好。不过蓝牙音乐播放并没有专辑图，只有一张空空的背景，有些单调，我觉得这点是不是可以在后期改进一下。
如果你是安卓手机,在第一次连接的时候会自动安装G-link App,就可以实现手机互联功能了，并且可以把手机屏幕直接映射到中控上，各种第三方应用都可以显示。另外安装后手机的G-link系统也会有自己的界面，用起来也比较方便。切记的是安装的时候千万记得打开手机的USB调试功能，这么重要的事小编要在这里说三遍！
在扶手箱里有一个USB口和AUX接口，插上后就可以听音乐。位置比较隐蔽，插上后也并不费事，也不会显得线很多很凌乱，比较适合有强迫症的用户。另外对于格式支持的也很多，像是MP3、WMA、AAC等常用的音频格式和MPG、MP4、AVI等常用的视频格式都是支持的。
用蓝牙和CarPlay听歌还是比较方便，但如果这时候来一条微信，会不会没有声音呢？为此我也给大家尝试了下，当你点开微信语音信息后，音源会暂停来播放语音信息内容，不过当你用语音回信息的时候，就要有一段时间的反应时间。这里也建议大家在开车时还是尽量别玩手机了，毕竟安全最重要。
有次我用蓝牙听歌时，我妈给我打了个电话，挂完电话后发现车机卡死了，不过重启后就没问题了，并且在日后的使用中也没发现过这种情况，估计是暂时性“抽风”。
●导航体验
虽然我平常用手机来导航，不过也为大家体验了下GS自带的导航。系统反应速度也很快，目的地搜索支持手写、首字母拼写、拼音、英文模式，并且都带有联想模式，可以很快找到你所要的地址。在路线选择上，它会根据推荐、经济、距离最短、高速不同的情况帮你规划线路，这点非常像手机导航。另外路口的路标提示功能非常贴心，可以让你避免在复杂路口时不知道走哪条路的尴尬情况。
我比较喜欢的就是当车辆行驶到路口时，导航会显示路牌，将要行驶的路线用黄色标注，并且提示你距离还有多少，这点非常不错。另外像是监控探头也会提前提示。不过，有一点不得不说，就是GS导航时的提示音非常像淘宝沟通时的那个“叮咚”的提示音，幸亏我不是一个“剁手党”，这要是一个爱淘宝购物的姑娘，还不被这个提示音给逼疯了？当然这只是我的臆想。
像是经常开高速的朋友，万一想上个厕所或者吃个饭，却不知道服务区还有多远，只能眼巴巴的看着，是不是非常的郁闷呢？这点GS的导航就比较人性化了，它会把你前方的服务区显示出来，并且快到的时候会提前提示告诉你。
●微体验
目前逐渐进入了夏天，天气越来越热。在经过暴晒后，车内十分的热，这时候上车前可以用遥控器上的解锁键，长摁2秒后，GS会在解锁同时自动放下四个车窗通气。如果你停车的时候忘了关窗户，又不想再走回去的话，那在锁车的时候长按锁车键2秒，GS也会在锁车的同时升起四个车窗，我觉得这两点真的是非常的贴心。
●油耗记录
从评论上看，帝豪GS的油耗问题确实是大家比较关注的，这点我和小黄人都感觉比较高。第九次加油的油耗低于8L是因为最近我有事临时回了次家，在油箱只有一半的情况下，单程跑了大概380公里后油表灯亮起，当时表显的平均油耗为7.7L左右。不过这也并不是很严谨，在以后我也会专门跑一次高速给大家测测实际油耗是多少。另外，随着北京天气越来越热，我基本上都是全程打开空调，可能以后油耗也会略微上涨。
●用车总结
帝豪GS的多媒体系统系统上手难度很低，界面设计的也很简介，而且CarPlay和G-link系统让手机互联更加的方便。导航系统也比较人性化，路口提示功能非常的好用，让你不会因为路口太多而不知道正确的路线是哪一条。整个中控系统在长时间的体验中只死机过一次，重启后就恢复了，也没有再出现过，并且反应速度一直都比较快，这点还是值得认可的。总的来说，我觉得帝豪GS的中控系统还有提升优化的潜力，像是一些小细节的地方可以做的更美观一些，让消费者能得到一个更好的多媒体系统体验。如果您对GS有什么问题，可以到微博上@我（@张先森想吃土豆），我会及时给您回复。（图/文 汽车之家 张育馨）
㊣[汽车之家 长期测试] 我是一个特别热爱驾驶的人，疯狂追求驾驶乐趣，有空就去漂移、跑山、刷圈速，不过这些事情显然和我们长测的帝豪GS一点边儿都不沾。我们还是来聊聊，帝豪GS在它最应该完成的工作——城市代步上做得如何吧。不过，最后几段的内容，也许你们更感兴趣（←_←）？
●提速感觉接近合资1.6L轿车
我们这辆帝豪GS整备质量将近1.4吨，不算特别轻。而这台1.3T涡轮增压发动机129马力和185牛·米的动力参数也并不突出，所以在上车之前，你就得做好心理准备——它不是拿来给你找刺激的“钢炮”。
如果你没有拿它去“极品飞车“的心态，那么这辆车给你的第一印象是，还挺顺的。在普通模式下，油门踩下三分之一，变速箱会控制在2500rpm左右换挡。除了1挡起步的时候需要经历1750rpm扭矩平台前那段柔弱之外（1299ml的小心脏实在是使不出更大力气了），后面的转速区间里，都能一气呵成地推着帝豪GS轻快地提速。这种提速的感觉会和合资品牌1.6L紧凑型轿车的水准差不多，对于市区内80km/h以下路况为主的日常代步来说已经够用了。
●不能对变速箱要求太高
而帝豪GS实测0-100km/h加速12秒+的成绩，我个人判断，这个锅很大程度上要甩给双离合变速箱。在全油门起步的时候，变速箱会有大约1秒的保护时间，换成手动变速箱，能节省不少时间。
当然了，城市里谁没事在红绿灯全油门起步啊？所以我们要重点聊聊对日常驾驶比较重要的换挡速度和逻辑。在常规驾驶模式，而且驾驶员心态平稳的状态下（油门开度在三分之一左右），变速箱会在2000rpm-2250rpm区间升挡，换挡时结合的冲击力不明显，这种状态我觉得可以给80分。
如果切换到为钱包着想的经济模式，那么油门响应会变得稍微迟钝一些，如果还是三分之一的油门开度，变速箱会进一步压低换挡的转速，大概在1800rpm就会完成换挡。这个时候后车很可能会因为你提速慢，就用晃大灯+摁喇叭来提醒你——如果你的心态还是“平静如水”的话，那么你将会获得一个比较低的平均油耗（我试过这么开了几十公里，表显大概在7.8L/100km左右）。
这台双离合变速箱在上面两个典型驾驶情况的表现还算OK，大部分第一次购车人群的驾驶习惯也大致如此。不过一旦到了老司机超车的时候，它的表现就有些让人捉急了。说两个感受比较明显的案例：第一，在需要深踩油门超车的时候，变速箱降挡速度不够快，特别是离合器结合速度偏慢——电脑已经要求降挡，发动机转速也提升到匹配低档位的区间，但是动力最终传递到车轮的时间会比较长。特别4挡巡航，需要2挡快速超车的时候，需要等待差不多两三秒时间。而如果连续大脚油门频繁高转速降挡超车，就会有机率造成变速箱过热的情况，我上一辆长测车全新途胜也存在同样的现象。
其实也不能太怪这台变速箱，毕竟价位摆在这里。如果一味追求换挡结合速度，一方面平顺性可能会大打折扣（后面会说），另一方面，相对AT变速箱，双离合变速箱其实挺脆弱的，考虑到这辆车平民阶层用户后期养护的成本，也不能要求它太过极限去工作。
第二个情况，就是在爬长坡的时候，降挡顿挫明显，平时停地库的朋友容易发现这个问题。在2挡上地库的过程中，如果车辆发现动力不够，要降1挡的话，就会有很明显的顿挫现象。这就是上面说的，结合速度一旦过快，就容易有顿挫——行车电脑也知道，一旦爬坡过程中没有动力容易发生危险，所以这种工况结合会很迅速，那就相当于你在换挡的时候猛地松开离合器，顿挫就在所难免了。如果是AT变速箱，那么因为液力变矩器的存在，所以顿挫会小很多。
总的来说，双离合变速箱确实不是一个完美的解决方案。但是对于吉利来说，它们考虑的更多是整车的竞争力——开篇的时候也说过了，如果更换成普通的AT变速箱，成本上去了，售价也上去了，那么帝豪GS销量可能就没那么乐观了。更何况，在大多数情况下，这个变速箱的表现能满足普通驾驶员的需求了。
㊣●转向轻松，悬架有质感
聊完了最重要的变速箱和发动机，再聊聊其实也挺重要的底盘悬架。不过我要从转向机构开始——因为城里开车，转弯、掉头特别是停车费劲的话，那一定会遭到普通司机唾弃的（比如E90 3系……）。
帝豪GS高配车型采用的电动助力转向，设定算是有些过分照顾新手司机了——方向很轻，回馈力度也不大，属于“一根手指就能解决问题的类型”。不过，这种设定给人就没那么“粘手”了，指向性和乐趣不高。另外，方向盘只有两向调节，如果是“大长腿”那找一个合适的坐姿会比较难。
而在悬架部分，帝豪GS没有任何悬念地选择了前麦弗逊和后扭力梁的组合，这个价位没什么好说的。而在调校方面，整车的支撑性很好，高速过弯的时候，不会有大幅度的倾斜和多余的横向晃动，给人很扎实的感觉。但是偏硬的减振调校让部分消费觉得不够舒适，毕竟鱼和熊掌不可兼得。好在帝豪GS的座椅填充物足够厚也比较软，算是多了一层缓冲，还不至于让乘客那么难受。
总结一下帝豪GS在城市里的驾驶感受，我觉得是属于开起来轻松的类型。估计百分之七八十的消费者，开完之后是会有好感的，变速箱的表现也还不到“忍无可忍”的情况。而老司机或者热血青年，咱们还是买个手动挡吧。
●以下内容算是彩蛋？
当然了，虽然上面我洋洋洒洒写了一千多字的感受，但是也不能代表每一个人开过帝豪GS之后也是同样的感觉。尤其男性和女性有时候可能看法就会很不一样，那么，看看妹子是怎么看待这辆帝豪GS的？
说来也巧，我们的杜同学四年前就开上了家里的翼博，也算是国内小尺寸SUV车型的前辈之一了.不过众所周知，翼博的外观设计太有特点了,不知道她看不看得上这辆帝豪GS。
看来在颜值这件事上，我们的意见还比较统一，那就是说帝豪GS做到男女通吃。而路人大妈也证明了它亦是老少咸宜的一款车，对于中国品牌来说，值得骄傲了。
至于内饰部分，她更是对吉利新的家族式表示喜欢——看上去大气，而且最关键是用料做工其实比翼博好不少。而这辆车配备了座椅加热、全景天窗、空气净化器、自动驻车等一大堆配置，也是出乎她意料（毕竟当年翼博也要十一万左右）。
而对于女生来说，帝豪GS开起来也不是问题--较高的坐姿提供了一个比较宽广的视野，后视镜尺寸也不小，加上油门刹车的调校不突兀，基本上没有什么地方会给女司机造成麻烦。而且，她也第一次体验了自适应巡航这个功能，虽然不太敢相信它，不过实际体验之后觉得，在环路上跟车轻松不少……
●油耗
这段时间我都在外出拍摄视频，帝豪GS平时就交给张育馨驾驶。他的开车风格明显就比我省那么一两升油，所以说，管住右脚就管住了钱包……
●总结
帝豪GS开起来并不是一辆十全十美的车，但是我们也得考虑到它是一台只有十万块钱，而且配置水平同级领先的小车。所以如果你对驾驶品质非常有追求，那么可以考虑别的车（其实建议加钱买高级别的轿车），但是如果想要一台外观内饰漂亮，配置还不错的小车，而且只是想开着比较轻松的话，那么帝豪GS是可以考虑的。（图/文 汽车之家 黄琦宁）
㊣[汽车之家 长期测试] 目前帝豪GS（以下简称GS）的长测已经过半了，上一期小黄人给大家做了帝豪GS的城市驾驶体验，这一期由我来给大家做GS的长途驾驶体验，聊聊GS在高速状态下表现如何，并且对它自适应巡航系统的表现做个点评。其实我之前也开GS跑过不少长途路，但是要不就是时间太晚不方便拍摄，要么就是着急赶路时间不富裕。正好工作忙了一段时间后，有段时间没有回家了，那就趁这个机会回次家，看看爸妈，顺便跟大家聊聊GS的高速驾驶感受。
我家距离公司的路程，根据地图显示大概是400多公里左右，途中经过北京的西四环和京港澳高速，高速路程大概在350多公里。出发的时候除了西四环略堵外，京港澳高速基本畅通。毕竟我出发的时间较早，北京的交通尤其是周五下班时间是特别可怕的，所以我很鸡贼的找领导请个假早走了一会。
● 高速驾驶体验
在出了北京地界后，我立刻到服务区给GS重新加满了油，清空了行驶的数据，方便计算高速状态下的油耗。此时行车电脑显示我的综合油耗是9.3L/100km，实际大概在9.9L/100km左右，道路状况基本上是北京上下班时间的道路情况。
京港澳高速上并没有什么太多车，我觉得GS开起来非常的舒服。只要肯踩油门，前段的提速是非常快的，车速提的很快，就像上期小黄人所说，这种提速的感觉和合资品牌1.6L紧凑型轿车的水准差不多，对于市区内80km/h以下路况为主的日常代步来说已经够用了。但高速一般用的是后半段，这时提速感就不如前段明显了，能感到发动机在拼命嘶吼，毕竟它的发动机只有1.3T，这个表现我觉得已经不错了。
帝豪GS的双离合变速箱在高速不拥堵的情况下使用起来是非常的舒服的，换挡很快也很平稳，不过在高速状态下再超车，深踩油门后变速箱需要有个一秒钟左右的反应时间。所以如果是需要超车，最好是稍微提前一点踩油门，避免变速箱反应不及时的尴尬情况。
帝豪GS的悬架调教是偏运动化的，在过一些颠簸路段的时候会有些颠，这点坐过这辆车的人都比较认同。但是虽然颠，底盘却很扎实，不会给你廉价的感觉。在高速情况下，通过一些路面连接的地方，非常干净利落；在过较大起伏路面的时候，车辆也会很干脆的通过，不会有较大起伏；而且在高速过弯的时候能给你很好地支撑。我觉得作为一台面向年轻人的车，这点还是很符合它的定位。
在整车的隔音方面，我觉得帝豪GS在10万元左右的价格内还是很不错的。在城市驾驶的时候对噪音的隔绝还是很明显的，车内比较安静。在高速状态下，路噪和风噪比较明显，发动机噪音到不是很明显。
不过这也不是绝对，当你需要急加速超车的时候，发动机的嘶吼声会传入车内，这个时候体验就不是那么好了。
㊣●自适应巡航系统体验
作为一辆10万左右的中国品牌小车，居然还有自适应巡航这项配置，我就问你惊不惊讶！要知道这项配置在合资品牌车中往往是顶配甚至是需要选装的，而现在你只要在这辆10万元左右的小车上就能有了，是不是非常的兴奋呢？当时我和小黄人也是对这项配置非常感兴趣的，作为一款跑高速的利器，这个配置到底好不好用想必也是大家非常关心的。
自适应巡航的系统的所有设定都集中在方向盘上，在时速高于30km/h的时候就可以开启，低于这个时速的时候就会自动解除。最高能设定到150km/h，是不是觉得非常得意啊。不过我们国内最高限速也就120km/h，所以最高设定估计你是用不到了，为了自身安全，还是按照法规老老实实开车吧。不过系统开启速度必须在30km/h以上，那么在城市拥堵路面下自动跟车肯定是没指望了。另外，在速度设定上，上下短按RES键是以1km/h为单位进行调整的，长按的话是按照5km/h进行调整，这点和老大哥博越的那套自适应巡航系统有所不同。
在跟车距离上，这点就跟老大哥博越一样了。帝豪GS的ACC自适应巡航的车距控制有3档可选，在说明书上对于3种模式与前车距离的标注是相距前车1秒、1.5秒和1.9秒。我个人建议就是在高速上车速较快的时候，选择默认最远的距离，更为安全，在速度低的时候可以选择近一点的距离，避免别人插队。在仪表显示上，当你前方没有车辆或者车辆离你较远的时候，ACC显示界面只会有一个小方框，而当前面车在你设定的距离距离甚至更近时，ACC显示界面会根据距离出现一个车的标识。
在周围车辆不多的时候，自适应巡航非常好用，车辆速度会保持在你设定的数值上，你只要把握方向并且注意是否有车突然并线就可以了。如果遇到有车并线，距离较远并且不是很突然，系统不会突然刹车吓你一跳，这点我觉得是很不错的。但是如果遇到你离你很近并且很突然，那么刹车力度就比较强了。
在回京的路上，正好碰到了路上下大雨，视线状况非常的差（你说我回个家，怎么什么情况都让我碰到了，就差下雪了），这个时候GS的自适应巡航系统对于你的行车来说就是一个很有帮助的辅助设备，提升行驶的安全性，而且这个主动配置也能让你心里踏实许多。不过如果雨实在是特别大，还是老老实实找个安全位置打开双闪停车吧，毕竟咱也不能跟自身安全过不去啊。
这里也要提醒大家，自适应巡航系统在你跑高速的时候只是一个辅助工具，真正的参与者还是作为司机的你，而且它也会有很多情况下不能正常识别前方的情况，就像使用手册上写的那样，会有这样和那样的限制，如果你不注意，很可能发生危险，所以千万不要过分依赖这个系统。
●还有预碰撞安全系统？
你能想到吗？它居然还有预碰撞安全系统！这真的让我很吃惊。我们都知道它的大哥博越上是有一套城市预碰撞安全系统，而GS的这套系统叫做预碰撞安全系统，它们有区别吗？单从名字上来看，我个人觉得应该是有差别的，毕竟要是一样的话干嘛系统叫两个名字。所以我就找了一份GS预碰撞安全系统的介绍：
从图上，我们可以看到，GS的预碰撞安全系统由三部分组成：预测性碰撞警告PCW、紧急制动辅助EBA和自动紧急制动AEB。PCW系统我觉得可以简单的看作是上面说过的跟车距离过近警告，EBA可以看做是系统觉得你刹车不足的时候帮你把刹车踩到底，而AEB则是你将要追尾而没反应时，系统自动完全制动来减轻事故伤害。那么我就根据字面意思猜测下，AEB起作用的情况是你将要追尾，所以前方的物体应该是一个移动的、金属物体，可能对行人效果就不是很明显；另外，前方物体应该是和你同方向的，不能是你的对向和侧向；最后就是你完全没有做出反应，只有在这几个情况满足的情况下才有可能触发自动完全制动。所以我觉得可以简单理解为它就是一个防止你追尾碰撞预警系统，而不是像博越上的那套城市安全系统功能更全面，我猜测可能是成本原因对系统进行了简化。
那这套系统好不好用呢？这种情况我在实际情况下也遇到过。有一次我在四环上开车，由于道路拥堵，车速并不快，我在跟车的时候走了个神，结果前车突然大脚刹车，这个时候系统直接帮我踩死刹车直至停车并且亮起双闪灯。所以这个系统在满足它要求的情况下确实是有用的，另外就是提醒大家开车的时候千万不要走神。（由于是突发情况，并没有图）
●微体验
在我们日常行车中，轮胎的状况对我们的行车安全至关重要。帝豪GS采用是直接式的胎压监测配置，能直接显示胎压和轮胎温度，这点非常的赞。
●油耗记录
帝豪GS的油耗偏高一直都是我和小黄人比较发愁的问题。像是前几天我出差，有个同事用车，我拿到车时竟然能开出表显14.2L/100km的平均油耗，最后在加油的时候平均油耗为11L/100km。不过考虑到平均速度偏低，而且夏天空调开得比较强，跟以前同速度情况下的油耗相差不多，所以在这里只能归结为因人而异和道路情况不同了。就像我和小黄人，我们俩开车往往都可能差个2~3个的油，所以油耗这个事真的要实际情况实际分析。另外，在这次回家中，我也跑了次帝豪GS在纯高速状态下的油耗，在平均时速105km/h的情况下，跑出了7.1L/100km的平均油耗，刷新了这车在我们测试期间的最低油耗数值。不过和主流合资车型相比，还是有所差距，这里也就只能希望我们中国品牌在技术上越做越强了。
●总结
最后总结一下，在高速状态下，GS底盘的表现很扎实，高速支撑性很好，过沟坎干净利落。1.3T的发动机在前中期还是有较强的动力输出，但是后期明显疲软，毕竟是一款小排量的涡轮增压发动机，这点我觉得是可以理解的。隔音在这个价位还是比较不错的，高速状态下主要噪音来源于胎噪和风噪，只有当你急加速的时候，发动机的嘶吼声才会传入车内。作为这款车的亮点之一，顶配的自适应巡航系统在长途驾驶的情况下是一款很好的辅助系统，让你开车的时候并不会那么累。预碰撞安全系统在符合触发条件的情况下也是非常实用，能大大提高你的行驶安全。如果您对GS有什么问题，可以到微博上@我（@张先森想吃土豆），我会及时给您回复。 （图/文/摄 汽车之家 张育馨）
㊣[汽车之家 长期测试] 半年的长测已经快要接近尾声了，我们对手上的帝豪GS已经算是有了非常全面的了解了。在倒数第二期长测里面，我会带着GS去做二保（里程已经到了12000km），并选择了全合成机油，看看驾驶感受上会有没有一些变化。（图片由手机拍摄，质量不佳敬请谅解。）
●门店环境有提升
在开始介绍保养之前需要跟大家提醒一下的是，现在国内汽车保有量非常大了，做保养已经不是想去就去的节奏了——在保养前一周我路过这家店，大概是早上10点多，说已经排了差不多十辆车。如果想节省时间，那么最好像我一样选择预约当天的第一台车保养（这家4S店8点就开始上班了，挺早）。
接下来就是和首保一样的流程，先确认车辆基本信息，再选择保养项目，最后验车开工。值得一说的是保养项目的选择，因为厂家只是列出了需要达到某个里程之后，需要检查/更换的零部件，而实际上要做什么项目，就是4S店的选择了。
所以在第一次开单的时候，这次二保的项目里有“发动机清洗”和“发动机保护剂”这两项——虽然经验告诉我，可能就是一个“打吊瓶除积碳”的手法，但是我还是问了一下负责开单的妹子。呃，得到的答案是，拆发动机清洗……Excuse me?130块钱拆发动机清洗倒还真划算。算了，看着她迷离的眼神，我还是直接告诉她不需要这两个项目了。
上次我来的时候这家店首保的时候，展厅正在做装修，导致店面环境比较差。这次再来，已经完成了装修，看起来敞亮不少。而且现在才是早上八点半，店里已经有好几个顾客在看车，吉利算是有点人气了。
不过最让人欣慰，是二楼维修休息区的变化——干净整洁，桌面上也都放好了水果和糖，最关键的是，这次有工作人员主动询问是否需要饮料，并告知了Wi-Fi密码，这比上一次体验好太多了。
㊣●换全合成机油之后没有明显变化
大概十分钟之后，我们的GS就被开到了维修工位。早来的好处是会有多几个技师顺便帮忙，一个人负责拆机滤，一个人负责检查轮胎和其他底盘件。虽然上次那个小伙子很细心，但是我更喜欢这种快节奏。
其实如果这是我自己的车，我是不会选择全合成机油的，不过我看首保文章里面有不少网友询问：“涡轮增压车是不是应该用全合成机油？”，“我到底要不要给帝豪GS换全合成机油？”这类问题，所以我们就干脆亲身实验一下，看看换上全合成机油之后有什么改变。
这次换上的超凡喜力系列（我们假设4S店用的都是正品...）算是比较好的“细粮”了，一般高端豪华车原厂机油就是这个级别。这里再说多一句，如果实在不放心矿物油，那可以选择中档的合成机油。
空滤部分的话，我个人建议是发动机空滤可以1万公里一换，但是空调滤芯得看您实际环境，南方潮湿、高温的气候很容易就导致空调滤芯发霉，如果有异味不妨拆出来检查一下，洗不干净就换了吧，几十块钱的事。当然了，空调有异味的原因还有可能是冷凝器、蒸发箱或风道等等，还好我们的帝豪GS空调到现在还没啥味道。
我觉得帝豪GS这个级别的车型，出保之后可以考虑不在4S店做保养了——对于工薪阶层来说，4S店的零配件价格和工时费还是略贵，而且这个价位的车型，也没有太多需要讲究的技术活。假设这次保养在汽修厂做的话，大概费用也就在500元左右。
最后聊聊换了全合成机油的感受——短期内，没有明显变化！除了发动机启动的时候声音略微小了一点声音，其他的，包括大脚油门时候，3000-4000rpm的振动感都没有明显的改善，油耗表现也没有任何惊喜（回家的时候简单记录了一下，环路行驶电脑显示7.3L/100km，堵车还是会高到9L/100km以上）。当然了，机油的效果需要再行驶1000-2000km之后再观察一下，如果确实有改善的地方，我们也会告诉大家的。
●油耗
因为这段时间我都在出差，帝豪GS交给了别的同事，他忘了记录数据，导致油耗数据有些不完整，不过咱们已经测了半年了，基本上也能看出来它的油耗水平了。我看评论区有网友开出7-8L/100km的油耗，我想说，这辆车也可以，但慢悠悠在路上爬真不是我的风格。下一期总结，我会阐明我为什么说它油耗高的观点。
●小结
好了，这期长测给各位帝豪GS的车主或者准车主的意见很清晰——如果按照正常的保养规律，没有太多必要使用全合成机油。我在首保的时候就说过了，这个价位的车，还不至于要“供养着”，最基本的维护就可以了。我们将会在最后一期的长测里为这辆帝豪GS进行全面的打分，有用车相关的问题，欢迎私信我的微博@黄琦宁，各位下期见。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁）
㊣ [汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，在看到本文的时候，我们这台吉利帝豪GS（以下简称GS）长测车已经结束了它为期半年的长测工作。在这过去的半年中，它陪伴我日常出勤上下班、出差，经历过“挫折”，还成为了小黄人的拍摄工作车，历经各种摧残。不过它仍然坚持下来，我觉得在这段时间内它整体的表现还是非常不错的，现在我就对它的各方面做个总结。
●外观内饰足够吸引年轻消费者
我觉得GS的外观还是有足够的底气来吸引年轻消费者的。前脸的外观很小巧，而且运动版丰富的前包围让它看起来很饱满，标配的日间行车灯让它在白天也有很高的识别度。虽然它的定位是紧凑型SUV，但我觉得侧面看上去更像一个跨界车，而且运动版喷红的刹车卡钳和车尾镂空的小尾翼能吸引不少年轻人。GS是一辆我觉得尾部设计的比车头更好看的一款车，成为层次饱满，向后收缩的线条也很动感，下方的黑色包围和镀铬排气看起来也非常吸引人。在目前看“颜值“的年代，我觉得GS还是有足够的资本来吸引年轻消费者的。
虽然内饰继承了家族化设计，但是不论是看起来还是摸起来，我觉得都对的起它的售价，并不会显得太过老气，还是符合年轻人的口味的。中控屏尺寸适中，并且除了按键控制外还有触屏操作，反应很灵敏，按键的手感也不错。中控系统集成了导航、蓝牙、CarPlay和G-Link等，满足年轻人的日常使用上并没有问题，而且在半年的使用过程中只出现过一次死机的情况，当时的详细情况我再前面多媒体那篇中也有说明。
在空间上，作为一款紧凑型SUV，它在乘坐空间上还是能满足年轻人两个人出行的使用，偶尔带父母或者朋友，也不会让他们觉得过于局促。储物空间只能说是够用，但是并不富裕，我觉得GS可以在以后做一些提升。我们的这款顶配GS还有全景天窗，可以说在是亮点之一，想想可以和女朋友一起在白天看风景，晚上看星星，别提有多浪漫了（实际上，作为异地恋，自己看风景占大多数）。
●动力能满足日常使用，底盘扎实
我们这辆GS整备质量大概1.4吨，搭配1.3T涡轮增压发动机129马力和185牛·米的动力参数并不突出，所以开起来并不是特别的“激进”。不过它并没有给你无力的感觉，在普通模式下，渡过1750rpm扭矩平台前那段无力后，后面的转速区间它都能比较轻快的提速，而且开起来非常平顺，和合资品牌1.6L紧凑型轿车的水准差不多，对于市区内80km/h以下路况为主的日常代步来说已经够用了。不过要是在高速上，提速感就没有那么明显了，能感觉到发动机在拼命的嘶吼，但是速度增长并不快，所以我个人建议就是加速前提前把油门踩到底。
1.3T的GS采用了来自格特拉克的6速干式双离合变速箱，在日常使用时的平顺性和换挡速度还是让人满意的，并且换挡逻辑十分清晰。但它也有缺点，首先就是在需要深踩油门超车的时候，变速箱降挡的速度不够快；其次就是在爬长坡的时候，降档顿挫明显；最后就是在过于拥堵的情况下，变速箱偶尔会闯挡。不过大家对于干式双离合最担心的堵车过热问题，在整个长测期间，我最长堵过两个多小时，期间走走停停，变速箱过热保护的情况还没有遇到。
GS的底盘很扎实，整体行驶感受偏向运动，悬架有些偏硬，在过一些颠簸路段的时候会有些颠。在高速上悬架也能在你高速过弯的时候有很好地支撑。并且我觉得在10万元左右的价格内，它对噪声的抑制还是比较不错的，能给驾驶者提供一个比较好的驾驶环境。
总的来说，我觉得GS里里外外是符合它自身定位的，运动的外观和质感良好的内饰能吸引广大的年轻人；至于动力上的略微“疲软”，我觉得还可以接受，首先就是我们要承认中国品牌在动力系统方面和合资品牌还是有些差距的，其次就是毕竟不是谁开车都像小黄人那般急躁，脚脚地板油（默默黑他），并且在需要动力的时候，它也能给你不错的“底气”，我觉得这就够了。
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●性价比高，配置丰富
我们测试的这款运动版，官方指导价格为10.88万元，像是胎压监测、无钥匙进入/启动、自适应巡航、主动刹车、全景天窗等都有，在这个价位里可以说是性价比高，配置丰富，我觉得这也是GS的优势所在。在配置方面，像是它的自适应巡航，在跑高速和城市环路的时非常好用，能让你开起来并不是那么累，而且在一些天气比较恶劣的时候，有它的辅助也能让你在高速上多一份安心（这点在高速测试那期也有体现）；主动刹车系统在你走神的时候来保证你的行车安全，长测期间我就有好几次情况触发主动刹车，这个配置是非常实用的；另外就是它的胎压监测系统，它是直接式的胎压监测，可以显示每个轮胎当前的温度和胎压数值，这点我非常的喜欢。
至于推荐购买车型，我个人觉得如果在资金允许的情况下还是上顶配车型吧，我觉得它指导价10.58万元（我们这款运动版为10.88万元）的售价还是非常亲民的，配置也更加科技化。像是我前面提到的ACC自适应巡航和碰撞预警就是在这个配置上才有，可以让你在开车的时候多一份安全保障，毕竟安全才是最重要的。其次就是全景天窗，这个配置是中国消费者最喜欢的配置，毕竟带女朋友看星星、带着孩子看风景可全靠它了，这也是我最喜欢的配置。
至于选择优雅版还是运动版，其实它们的区别就是运动版价格稍微贵一些，有更运动的车身，大灯和踏板等，细节方面有所改变，整车的视觉效果更好，而且运动版全系都有全景天窗，实际怎么选择就看您需求吧，我在路上也看到不少的实车，比例大概也是一半半左右。不过我个人是非常喜欢蓝色的运动版，毕竟视觉效果很赞。
●微体验
中控台两侧并没有用软质材料覆盖，加上这里宽度较大，又向外略微做了一些造型，长时间开车后，会觉得右腿比较疼，我觉得以后可以稍微做些改进，加个软性材料。
当你启动发动机挂入D挡后，如果你系上安全带，直接踩油门,电子手刹会自动放下；如果你不系安全带直接踩油门，GS的电子手刹是不会放下的，需要你手动放下，并且在中控屏上会有提示。另外，如果副驾驶没有系上安全带，车辆会不断发出报警，还会有图标提示。这个设定我非常的喜欢，可以让每个人都养成良好的习惯。
●油耗
虽然我和小黄人一直抱怨GS的油耗偏高，但经过半年多来的使用，可以看到它平均油耗在9.2L/100km，我觉得还可以接受，而且和我们口碑系统里8.5/100km的油耗相差并不多，毕竟不同的路不同的人油耗肯定也是不同的。不过相比于同等排量的合资品牌车型，油耗是相对高一些的，这也是中国品牌车型目前不足的地方。(黄琦宁还有一些补充的话想说：我上一辆长测车是动力更好整备质量更重的1.6T四驱的全新途胜，它在同样的路况，和同样的驾驶风格下，综合油耗在9.5L/100KM左右，这就从侧面证明了帝豪GS不算省油。）
●总结
总的来说，我感觉GS是一辆满足刚步入社会的年轻人需求的一辆车，作为刚刚步入社会的年轻人，可能并没有雄厚的资金，但仍然会在乎品质，希望用有限的资金来买到称心的物品，而GS不管从各个方面，都有足够的底气来应对，还有着不错的性价比，除了双离合变速箱表现还有待提升之外，其他方面我觉得它能算一辆令年轻人满意的良品。至此，关于GS的长测就到此结束了，如果大家还有什么问题，可以在微博上和我（@张先森想吃土豆）或者小黄人（@黄琦宁）进行互动，我们会尽力给大家回复。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁 张育馨）
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