[汽车之家 专业评测] 不得不说，这些年来我国汽车消费者的水平还是提升了不少，以至于在我冒充科雷傲车主的这几天里，被问到最多的问题就是“这车跟奇骏有啥区别!？”。面对如此尖锐的问题，我除了化身知心姐姐，跟他们大谈法式风情之外，确实还得拿出点实实在在的东西，于是我整理了以下几点，仅供各位准车主应付别有用心的隔壁老王。
车型介绍
新一代科雷傲依然由雷诺三星主导研发，不过生产地却从韩国搬到了中国武汉，也正是因此它才能将售价区间拉低至17.98-26.98万，而我们测试的则是售价为20.58万元的2.0L两驱豪华型，无论从价格还是配置上看，这台车都有成为主力销售车型的潜质。
在此之前我们的同事已经对科雷傲2.0L与2.5L车型进行了详细的体验，如果您还不了解这台车可以点击之前的文章阅读，本篇文章将关注的重点放在驾驶表现与性能方面。
动力系统
科雷傲所使用的2.0L发动机与奇骏如出一辙，就连参数都是分毫不差。最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，同时配有缸内直喷与启停技术，而传动系统则是带有模拟7速功能的CVT无级变速箱。
驾驶感受
虽然与日产奇骏出自同一平台，参数性能也是一模一样，但就算是双胞胎，多多少少也会有些不同，而这台科雷傲与奇骏的差异，从踩下油门的那一刻起，便能体会到。相比于奇骏，科雷傲的油门调校更加舒缓，努力营造出一种轻松的驾驶氛围，适合在拥堵路况下掌控。
2.0L自然吸气发动机的低扭表现值得肯定，带动近1.6吨的车身并不费力，而且动力输出非常线性，即便到了中段还是能够保持良好的势头。不过这台发动机在响应上和油门一样不太积极，所以超车时有些拖沓。
CVT变速箱就像每年暑假电视里放的《西游记》跟《天龙八部》一样，虽然有点无聊，但还是能静下心来看看，毕竟这年头的双离合变速箱搞不好就变成抗日神剧了，倒不如来个CVT实在，起码平顺性和燃油经济性都能得到保证。
方向盘回馈力度比较轻，这样的好处是无论揉库倒库你都不会觉得费力，而且我相信也没有多少人无聊到要从一台SUV上寻找驾驶乐趣。
完全偏向舒适的底盘调校让奇骏开起来感觉有些“忽悠”，而科雷傲为了避免这种情况特意为悬架加入了几分韧性，但总体来看收效甚微，日常行驶中还是感觉底盘不够扎实，只是在多余振动的控制上，科雷傲要更好一些。
㊣性能测试
0-100km/h加速测试
使用CVT变速箱的科雷傲在加速测试中显得比较安静，前轮完全没有打滑迹象，起步g值也基本维持在0.5g上下，整个加速过程波澜不惊。从成绩上看，10.75秒对于一台2.0L紧凑型SUV来说属于合格水平，不快不慢。
100-0km/h制动测试
制动测试中，由于科雷傲的悬架调校偏软，因此车身姿态控制的一般，车头下压明显。成绩方面，经过多次测试，科雷傲的制动距离稳定在41米左右，综合成绩为41.47米。
噪音测试
与之前奇骏的表现类似，科雷傲在噪音测试中的成绩也比较一般。无论在怠速还是行驶中，噪音水平都小幅超出了我们推荐值，而噪音的主要来源则是发动机和路噪，希望在隔音方面东风雷诺能再下一些功夫。
油耗测试
在油耗测试中，我们驾驶这台科雷傲进行了101.8公里的测试，最终在平均时速为28km/h的情况下，这台科雷傲一共消耗了10.01升燃油，行车电脑油耗显示为9.1升/百公里，经过计算最终的油耗为9.8升/百公里，成绩小幅超出了我们推荐值，不过考虑到平均时速达到了我们测试允许的最低时速，因此这个成绩还是可以接受的。
全文总结
可口可乐与百事可乐到底有什么区别？这问题估计只有靠玄学才能解释，不过对于出自同一平台的科雷傲与奇骏而言，它们之间的差别还是很明显的。除了风格迥异的设计之外，两台车对于驾驶也有着自己的理解，科雷傲希望通过舒缓的油门营造出轻松的驾驶氛围，而悬架中的那一丝韧性，则可以看成是仅存的欧陆气息吧。
经过国产之后，科雷傲已经将售价区间拉低至17.98-26.98万元，与其它合资紧凑型SUV处在同一水平，配合上日产奇骏成熟的平台以及雷诺时尚前卫的设计，性价比还是比较不错的，而国内消费者也终于迎来了一次放心大胆体验法式风情的机会。（图/文 汽车之家 李伟龙）
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