[汽车之家 专业评测] 由于自己是老骐达车主，所以这几年关于骐达的试驾、评测我都没少参与。今天测试的2016款骐达1.6L CVT车型虽然看起来焕然一新，但它并非换代产品，而是一次车型的中期大改款。由于不久前刚进行了详细的试驾（链接），所以这次测试咱们就直接点。我总结了两个优点和两个变化，下面先从优点说起吧。
两个优点继续发扬
一直以来，骐达的两个最主要的优点就是省油和空间大。新骐达继续保持了这两个优良传统，并且还有所发扬。
转速更低，一举两得
我自己曾经有一辆4AT的老骐达，也挺省油，平均油耗7个多。但因为挡位少，高速的时候转速太高，所以跑高速时并不省油。后来骐达换代用了CVT，这个问题得到了不错的解决，120km/h时转速只有2250rpm，已经比高尔夫1.4T 7速DSG车型的2500rpm要低了。
而这次测试的新款骐达呢，CVT变速箱的变速比范围又增加了20%，120km/h巡航的转速直接降到了1800rpm。既省油，发动机噪音也低了，可以说是一举两得。
● 油耗测试
最终油耗成绩也是相当不错，行车电脑显示是6.2L/100km，实测也只有6.5L/100km。另外看了看车主口碑，多数也都在7个以内。
● 噪音测试
由于巡航状态下转速非常低，所以即便整车的隔音水平没有变化，各速度下的噪音表现依然相当不错。高速时噪音的主要来源是风噪和胎噪，而发动机的噪音几乎可以忽略。
后备厢空间更大
按理说中期改款车型的空间是不会有什么变化的，比如新骐达的乘坐空间，依然很大，但也是保持之前的水平，而它的后备厢容积却比老款增加了一百多升。怎么可能？仔细研究发现，原来是后备厢地板向下下沉了一块，后备厢内的高度增加了，容积也就大了。
别觉得这点变化不管用，三个大拉杆箱轻松放下，连放盖板都不影响。另外后备厢的开口也更大了，装大件也更方便。不过地板下降也带来一个问题，就是放倒座椅后，座椅和地板的高度差也变得更大了。
两个变化强调运动
看起来更运动
新款骐达采用了家族最新的设计语言，和欧版的骐达（Pulsar）有很多相似之处。总体来说就是线条更硬朗，更年轻、更运动化了。老款的骐达线条比较柔和，女孩可能更喜欢。而新款明显加强了这种力量感，连代言人都选择了男篮的头号球星易建联。
开起来也更运动
除了看起来更年轻、运动外，新骐达在一些感官体验上也在向运动化发展。比如它的方向盘就比之前更沉了，特别是高速上这种变化还是挺明显的。另外像防倾杆和减振器也都变得更强、更硬了。车身的侧向支撑性更好，高速也没之前那么飘了。当然舒适性也相应的有所下降，有得有失吧。
● 0-100km/h加速测试
新款骐达的动力参数和之前测试的2011款没有任何区别，所以表现和成绩也都大同小异。起步没有任何的打滑，整个加速过程非常平顺，最终成绩比老款稍慢一点。
● 100-0km/h制动测试
在连续的制动测试中，骐达的这套制动系统表现出了相当不错的稳定性。10次刹车成绩的差距很小，基本在39.5米至40.5米之间。
● 全文总结
2016款骐达在保持了省油、大空间这两个优点的基础上，在车辆的造型上、驾驶的感受上，做出了很多运动化的改变。这既是为了适应整个品牌的战略，也是为了拓展更多的客户群体吧。之前的骐达的造型都比较可爱，开着又很轻快，受到了很多女性消费者的青睐，而新骐达显然是想扩展更多的男性客户。
新骐达的整体配置偏低，即使是车身稳定系统、无钥匙启动、无钥匙进入、中控大屏幕这些比较主流的配置，也是到全系的次顶配车型，售价12.29万元的1.6L CVT智行版才开始配备。所以让我建议的话，两款高配车型（顶配和次顶配）更值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕 徐超）
