[汽车之家 专业评测] 1955年,家住德国不莱梅瑟格街道的老穆勒,每天最高兴的事儿就是开着他崭新的Isabella行驶在不莱梅的老街上,一边跟街坊打着招呼,一边享受着邻居艳羡的目光。时过境迁,广场上光滑的青石还在,只是风光不在,宝沃这个品牌已经被记忆封存(点击这里了解宝沃历史)。我在德国试驾时,跟宝沃的老车主聊起他们跟这些车的过往,都是带着兴奋和惋惜。让他们没有想到的是,这个品牌居然在半个多世纪后,输入新鲜血液,满血复活。
如今的宝沃品牌依旧属于宝沃家族——它出生的地方,第一款车BX7(以下简称BX7)的设计也是在德国设计室完成,不过“血液”来自中国,北汽集团出资完成了这个品牌的重建,它的工厂建在国内,未来面向的市场也主要是国内市场。对于国内消费者来说,我们看到的BX7跟半个世纪前的荣耀宝沃关系不大,它需要重新开始。如果您关注宝沃这个品牌,我建议您可以看下之前对话宝沃全球CEO华立新的文章。
● 外观/内饰设计及配置
BX7定位中型SUV,然而定价和竞品都指向紧凑型SUV,说明宝沃对自己的品牌定位还是相当准确的,在国内就是个新品牌,所以身段放得低些,更容易得到消费者认同。
设计方面没有太多包袱,所以设计师有很大的创作空间。BX7有鲜明的欧洲车特征,甚至一眼可以看出是德国车型的设计。其实一两句很难说明白什么是德国味,我想应该是跟德国人给人的印象是一样的,高大俊朗、不苟言笑、低调稳重。BX7的特点也类似,简单概括就是整体设计简洁、细节有亮点、不张扬不抢眼、低调有品质感。
车身尺寸对比 | |||
车型 | BX7 | 途观 | 汉兰达 |
长度(mm) | 4715 | 4506 | 4855 |
宽度(mm) | 1910 | 1809 | 1925 |
高度(mm) | 1690 | 1685 | 1720 |
轴距(mm) | 2760 | 2684 | 2790 |
车身尺寸4715×1910×1690mm,在紧凑型车里还是有很大优势的,不过如果是跟汉兰达这样的标准中型SUV相比,BX7的车身尺寸就没什么优势了,而且BX7整体设计比较流线,车尾有些溜背的设计,这些都使得BX7不显大,所以看起来更像是大尺寸的紧凑型SUV,而且它的竞品车型也确实是那些主流紧凑型SUV。
轮圈高配18英寸,中低配17英寸,由于轮胎的扁平比60,胎壁较厚,所以视觉上感觉轮圈比较小(17英寸的扁平比65,更显小),这也是为了舒适性做的妥协。
内饰也有很强的德国车味道,中控台布局有宝马或奥迪车型的影子,然而又不是简单拼凑,还有不少自己的特征。这次的测试车是黑色内饰,跟我之前试驾的米色内饰相比少了些居家范儿,看起来更内敛持重。
内饰的做工和用料都算正常,20万的车中控台用软质材料也算是正常水平。中控面板的按键旋钮都很有质感,不是那种松松垮垮的。中央扶手前的装饰板用的跟别处的不太相同,仿木纹材质,摸上去还有木质纹理的质感,尽管不如很多豪华车一块实木那么奢华,但还是很有效地提升了品质感。
12.3英寸触摸屏,UI界面很简单,左右分开的布局跟宝马iDrive有些类似,结构非常清晰,上手非常容易。屏幕是内嵌式的,所以可以有效避光,我试过在强光下开车,基本没有明显反光。
BX7的大屏显示效果相当好,一些画面的动画设计也很大方。触摸和实体键操控都可以,这也是个优势。反应速度有时会有轻微迟滞,但对于使用影响不大。总的来说,BX7的多媒体系统不是花架子,我肯定给好评。
㊣● 乘坐空间表现
来看看BX7的空间表现。体验者身高177cm,前排座椅降至最低时,头部还有一拳的空间余量,而且头顶是大尺寸天窗,前排不会感觉拥挤。
后排中间座椅的舒适性一般,地板中间的凸起较高,坐垫也有一定凸起。不过好在靠背的角度可以调,所以乘客可以把靠背放躺一些,舒适性可以好很多。
全景天窗,天窗长度达到1165mm,后面基本上已经到了后排乘客的头顶上,采光面积约0.82㎡。前段天窗可以打开,打开部分也超过天窗长度的一半,打开面积约0.34㎡。
● 储物空间
常规状态下后备厢的尺寸就已经不小,我们三个行李箱可以放进去,不管是摞着、还是完全竖直放置,都可以放得下,不过如果是平放,需要调整后排座椅靠背角度,稍稍调直一些,不然28英寸的箱子放不进去。后备厢地板和后备厢门槛平齐,取放重物也比较方便。
储物空间比较常规,比如中央扶手箱、手套箱、门板杯槽和储物格,但很多地方的储物都花了些心思,比如中控台的储物格,旁边就是USB接口,大小正合适放下一部手机(5.5英寸屏幕的手机放进去无压力),而且贴心的是储物格底部还有一个橡胶垫,手机放进去不会磨损,而且不会产生噪音。
㊣● 动力系统及驾驶体验
BX7 28T车型搭载的是代号4G20TI1的2.0T发动机,高功率版本。最大功率输出为224马力(165kW),峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
2.0T发动机账面参数对比 | |||
车型 | BX7 | 途观 | 汉兰达 |
最大功率(kW) | 165 | 147 | 162 |
最大功率转速(rpm) | 5500 | 5100-6000 | 4800-5600 |
最大扭矩(牛·米) | 300 | 280 | 350 |
最大扭矩转速(rpm) | 1500-5000 | 1700-5000 | 1700-4000 |
之前试驾的时候就对这款车的动力表现印象比较深刻,起步时比较沉稳,第一感觉是动力表现一般,但在车动起来之后,动力感受还是相当不错的。2000rpm时的动力输出已经足够让人满意。
低速时基本上感受不到顿挫感,日常驾驶发动机转速基本上就维持在1200rpm,升挡比较积极,不会让转速拉到太高,以保证较好的燃油经济性,同时保证舒适性。
中高速时变速箱的反应速度还不错,但不是特别敏感的那种,就是说你轻轻挑逗油门踏板,变速箱并不会迅速做出反应,但这时油门响应速度也很好,所以你可以很快感受到发动机转速的变化。如果是确实需要急加速,比如在市区路况下超车,深踩一脚油门踏板,变速箱可以快速做出反应,从深踩到感受到加速应该在1秒钟左右,家用车是非常不错的,给你的感觉是动力响应比较积极的。
运动挡也比较实用,发动机转速要比D挡稍高一点,差异不算很大,如果是按照比较温柔的方式驾驶,在S挡也不会感觉比D挡转速高,但可以明显感觉到动力响应更积极了,变速箱也要积极一些。
● 0-100km/h加速测试
关闭电子稳定系统,全油门起步时驱动轮会有轻微打滑,并且整个一挡加速基本上都维持在0.6g以上。0-100km/h加速成绩8.31秒,对于一款2.0T发动机的SUV来说相当不错。
● 噪音感受及测试
不太让人满意的地方,是BX7的噪音控制,整车隔音尚可,比如你把车停在停车场,关好车门,车外几米距离的人在交谈,车内是听不清的。但如果是怠速状态下,车内可以清晰听到发动机的声音。行驶时的噪音也比较明显,主要感受到的是胎噪,另外风噪也有一些。
噪音测试证实了我们的感受,BX7的噪音表现确实不太好,怠速噪音尚可,行驶噪音要高于我们推荐噪音值。
另外在试驾时出现了让人不太能接受的地方,是这台试驾车在高转速时发动机会有明显的杂音,尤其是在3000rpm以上,类似金属敲击声(其实不止一种声音,都是很细碎的金属声),而且这个问题在冷车状态下会更严重一些,不知道具体是什么原因。我在德国试驾的车型没有这个问题,本来想再找到一台BX7试一下,看看会不会有相同问题,但始终没有机会。不过不管是什么原因,这样的问题出现在一台只有四千公里的新车上,肯定不是正常的,如果不是发动机本身问题,那么稳定性也确实是堪忧。
最后看看转向和底盘。转向力度不算沉,准确说应该是中等偏轻的风格,日常驾驶时比较轻松,低速时打方向也不费力,给驾驶者的反馈是不运动,但指向很精准,没有多余的迟滞,转向比较干脆,很像是轿车的风格。
底盘有明显的德系调校风格,保留一定的路感,把大的振动过滤掉,让驾驶者可以清晰的感受到不同路面的不同。乘客舒适性表现中规中矩,可以感受到底盘有细碎的振动,但基本上不会有大颠簸,悬架的支撑比较到位,乘客不会感觉到车有大幅的波动。不过底盘有2点不足,1是底盘隔音一般,如果是路况不好时,底盘噪音会清晰传到车内;2是过减速带时会感觉底盘不整,其实悬架软硬适中,过减速带时的冲击感并不算太大,但会有发散的感觉。
㊣● 100-0km/h测试日常驾驶时没有感觉BX7的刹车表现有什么异常,只是感觉刹车比较线性,驾驶者比较容易控制。但刹车测试时确实惊到了,因为感受上刹车就很不错,看一眼成绩,不到36米,这样的成绩居然出现在一台SUV车型上,而且成绩也比较稳定,刹车距离都在38米以内。36.28米的刹车距离在汽车之家SUV刹车距离排行榜上稳稳排进前五名(目前)。
● 油耗测试
8升/100公里的油耗表现对于一款中型SUV来说应该让人很满意了,尤其是我测试油耗当天路况不好,平均车速只有28km/h。最终百公里油耗8L比我们的推荐值低不少。仪表盘行车电脑表显油耗是7.7升/100公里,跟实测油耗相差也不大。
另外关于BX7的用车成本,还有另外一个信息,厂家宣传这车终身免费维修,0付费。我专门咨询了厂家客服,这终身免费维修都包括什么,得到的回复是:1、针对首任车主;2、易损件除外;3、车辆属于家用汽车;4、车辆过户更名,则终身保修资格自动终止,只享受新车保修期3年/10万公里(先到为准)。另外还有一个五年后半价换购政策,看来宝沃对自己产品品质还是相当自信的,我们也希望这不是厂家玩的文字游戏。
● 总结
设计有德系风格,但整体还是偏保守,这也可以理解,对于宝沃来说是明智之选,毕竟BX7是这个品牌的第一款车型,力求得到主流市场的认可才是当务之急,所以选择求稳无可厚非。发动机变速箱底盘的整体表现不错,刹车成绩让人惊叹,只是发动机的异响问题让我心有余悸。试驾车20.18万元的官方指导价应该算是有一定竞争力,这个价格可以买到市场上绝大多数合资紧凑型SUV,但同价位的车型,综合品质超过BX7的确实不多,如果考虑这个级别的SUV,我建议可以观望下BX7的用户口碑。(文/图/摄 汽车之家 李佳)
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