[汽车之家 专业评测] 夏天的时候，我就已经接触过这款科鲁兹，当时给我的第一感觉，就是外观变得更犀利了，好像是老款经过整容后的产物，的确好看了不少。不过颜值固然重要，但是它并不能代表一切，是骡子是马，还得拉出来遛遛。
之前，我们已经对新科鲁兹的静态部分做过全面的体验，所以这次，我们直奔主题，看看它跑起来以及各项测试成绩如何，如果您想回顾静态部分，请点击之前文章回顾。
● 动力系统
1.4T缸内直喷发动机与7速双离合的搭配，与老款车型完全相同，但在最大扭矩方面，新款车型增加了5牛·米，毕竟换代车型，动力水平一点不变，必定会遭到吐槽，不过新车相比老款，车重还重了10千克，所以其动态表现是否有提升，还要开起来才能知道。
● 试驾感受
其实对于这个级别的车型来说，归根结底是要好开，科鲁兹基本做到了这一点。油门踏板的脚感偏向沉稳，前段有少量的虚位，低速跟车时比较好控制，不会一窜一窜的。发动机初段的输出很轻快，变速箱升挡很积极，基本在时速60km/h就能上到7挡，而且令人欣喜的是，新车在涡轮迟滞方面的控制在同级中算是不错的，在80km/h之前，整个加速过程都是很线性且轻松愉悦的。
不过，相较于发动机，这台7速双离合变速箱的表现让人难说满意，升挡还是非常积极的，这点刚才已经提到。但在想要超车时，变速箱在降挡时会显得有些拖沓，偶尔深踩油门的时候，你甚至可以试着数1...2....动力的爆发几乎会跟你口中的3同时到来。低速行车，变速箱在2，3挡之间的切换也会有可察觉的顿挫。
我感觉，在标定变速箱时，工程师一定着重考虑了燃油经济性，7挡60km/h的巡航转速仅有1200转左右，在低速状态下，变速箱也会使发动机尽量保持在一个低转速，但这样的表现是以牺牲一定驾乘感受作为代价的，发动机低频运转的“嗡嗡”声无时无刻萦绕在耳边，这种声音听长了，甚至要比高转的嘶吼更让人心烦。而且这辆新科鲁兹并没有驾驶选项，也就是说，你并不能通过改变驾驶模式来解决这个问题。
原地挪车时，方向盘的手感很轻盈，当车速提升，转向手感也会随之加重，车头指向虽不是指哪打哪，但精度也在可接受的范围内，美中不足的是，电子助力的加持使得转向时的感觉比较虚假，且方向盘比较粘手，回馈感不强。
在日常行驶中，新科鲁兹的底盘调教是偏向运动的，悬架在日常体验中会感觉稍硬，但这种运动并不是以牺牲舒适作为代价的，经过连续起伏路时，可以感觉到悬架的韧性不错，既能撑得住车身，也能拉的回来。美中不足的是，在经过一些坎儿的时候，后悬架还是感觉稍有些散，档次感不够。
方向盘的指向性不错，车身响应也很积极，能够按照驾驶员的意愿在桩桶间行进。但终归这还是一辆家用车，即使日常行驶时感觉偏硬，但到了绕桩这种激烈驾驶时，悬架的支撑性还是显得有些力不从心，回弹不够利索。另外科鲁兹有着很强的转向不足趋势，绕到最后两个桩的时候已经不太容易控制了，平时最好不要关闭车身稳定控制，也别做什么出格的动作。
㊣● 加速测试
第一次试驾时，我们曾经也进行了加速、刹车测试，不过由于路面条件存在差异，为了公平起见，我们回到熟悉的测试场地，再次对它进行测试。
由于科鲁兹换成了电子手刹，所以无法像以前一样通过拉手刹憋转速的方式进行测试。最开始可以把转速提升到2500rpm，但这只是一瞬间的事，马上就会回落至2200rpm，好在这也处于最大扭矩的输出区间。双离合变速箱在最初的0.5秒内还是有所保护，即使油门到底，动力还是得不到释放，加速过程比较温柔，不抬头也不挠胎。1挡内能保持0.5g左右的加速度，还不错，升到2挡之后开始衰落，最终3挡破百，9.55秒的成绩和同级别主流车型相比没有优势。
● 刹车测试
制动测试中科鲁兹的表现不错，不论制动力度、稳定性还是最终成绩，都比较符合这个价位应该有的表现，就是之前提到的悬架偏软，支撑性一般的问题导致姿态比较狼狈，不过无伤大雅。
● 油耗测试
我们拿到这台科鲁兹是只跑了两百多公里的纯新车，还没出磨合期，在这种情况下，115.3km的测试路段全程使用节能模式并开启空调，最后测得平均油耗只有7.5L/100km，和行车电脑显示的数字一致，很棒。
● 噪音测试
从测出的噪音值看，科鲁兹的表现正常，各个速度基本都和我们的推荐值差不多；从主观感受看，胎噪和低速时发动机的噪音过于明显，风噪控制得倒还不错。
● 总结
作为一辆家用车，我认为新科鲁兹是合格的，加速轻快，升挡积极，油门和刹车踏板的力度也符合一般人的使用习惯，百公里7.5L的油耗也还算比较省，如果用来日常通勤，它不失为一种选择。当然我们也要正视它的不足，变速箱与发动机的匹配并不完美，动力响应有时候会让急性子的人有些着急。纵观其测试成绩，也着实有点对不起它16.99万元的身价。如果您对这款车有意，那么我觉得中低配相对来说比较合适，亦或者等到优惠力度更大的时候再出手。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 侯云峰）
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