前面说到，即使发动机转速超过2250rpm，它的爆发力也远没有想象中那么强。没错，这台冠道开起来就是这种感觉，以至于我一度怀疑“官方公布的0-100km/h加速8秒”到底靠不靠谱。靠不靠谱只有自己测了才知道，于是我把车开到了一条尚未开通的平直公路上，丝毫不留情面的把所有人（包括领导）都赶下了车，挂上V-box，关闭空调和ESC，玩起了直线加速。
（注：此成绩为试驾会现场测试，如需参考更准确的测试场成绩请点击下一页查看。）
结果，结果就是成绩亮瞎我的双眼，0-100km/h加速7.45秒！比我的预期快了不少。其实，直到测试时我才真正体会到了这台发动机的强悍，它的动力感觉到了4000rpm左右才全部爆发，并一直延续到红线前的6500rpm，显然这是VTEC的功劳，也是本田发动机一贯的特色，只不过日常驾驶时不易被人察觉。
『本田冠道2.0T加速曲线图 整备质量1930kg』
『别克昂科威2.0T加速曲线图 整备质量1800kg』
随后我又对比了冠道2.0T和之前测试的昂科威2.0T的加速曲线图，昂科威的加速曲线类似于抛物线，起步G值较高，转速接近红线时，动力会有所衰减。另外，它的6AT变速箱1、2挡的齿比差异较大，换入2挡之后，动力会明显下降。而冠道则完全不同，起步时动力较弱，待转速超过4000rpm，发动机开始发力，即使换入2挡之后，G值也没有明显回落，直到升入3挡，推背感才有所减弱。正是因为本田的这台2.0T更擅长在高转速发力，所以冠道在日常驾驶时感觉并没有昂科威那么猛，但实际测试时却能跑得更快。
刹车踏板的行程较短，而且脚感偏重，与丰田系的SUV形成了鲜明的对比。其实我更加喜欢冠道的这样的刹车脚感，行程短、又线性，让驾驶者更有自信。转向也是一样，偏沉一点没什么不好，至少主观感觉更运动。
尽管这台车配备了自适应减振器，但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时，的确能够抹掉路面上的信息，确保乘客的舒适性，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。另外，我能够感受到自适应减振器在铺装和非铺装路面上的变化，尽管这个变化很细微，但它的确是变了。
最后，厂家还宣传了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮圈、双层嵌膜隔音玻璃以及全车隔音地板等等。说实在的，在试驾过程中，我只是感受到了Sport和其它模式下，车厢内发动机声浪的区别。因为在非Sport模式下，ANC主动降噪系统会发出逆向声波，来抵消一部分发动机噪音。至于车厢内的实际噪音感受，我并不认为它比同级别其它车更好。
