● 动力储备充裕
老款探险者上使用的是3.5L自然吸气发动机，这次福特将探险者的动力再度强化，新车有2.3T和3.5T两种发动机版本可选。单看2.3T发动机410N·m的扭矩就已经超越了前代3.5L发动机，而到了这代探险者所搭配的3.5L涡轮增压发动上，它凭借着356Ps、501N·m的蛮横动力输出将探险者的动力推向了一个新高度。而在林肯领航员上，这款发动机的调校会更为激进，最大马力355Ps，最高扭矩达到了576N·m，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸气发动机。
变速箱方面，为了配合发动机的大扭矩输出，在探险者上使用的带有换挡拨片的6速手自一体变速箱。
● 动力充沛好上手
或许不少人会认为在拥挤的城市道路中初次驾驶一款中大型SUV会有些束手束脚，但是探险者却没有给我带来这样的困扰：充沛的动力储备和轻快的油门响应，再加上全景影像和盲区监测、并线辅助以及侧面距离雷达的全方位辅助，这个看似庞大的家伙开起来出乎意料地得心应手。
虽然它在动力输出方面比前代车型高出了近50kW和150N·m，但探险者其实是一个十分容易沟通的大家伙。这款车的发动机和变速箱能够充分理解驾驶者的意图，轻踩油门就能起步，但是又不会显得太过急躁。巡航时还能将转速保持在很低的转速区间将发动机噪音降到最低，具有很好的行驶质感。
如果想要看看探险者的动力表现，只需将挡杆一路拉到底即可。这时它的运动模式会被激活，深踩下油门，356Ps、501N·m的蛮横动力会通过四驱系统悉数释放到它脚下的地面上。而且不同于市面上小排量涡轮增压车型在高转速区间后继无力的加速表现，随着转速的上升这台车的加速势头可以得到继续保持——这就是大排量发动机的迷人之处。
悬架方面，为了在弯道和颠簸时承载起它2259kg的车重，它的悬架被调得比较硬。但总的来讲悬架的表现值得我们认可：弯道时支撑到位，对路面颠簸的处理也富有韧性，经过减速带时减振和弹簧处理得相当干脆，没有拖泥带水的感觉。
探险者的方向盘转向所需力度不算大，适中的转向力度让这款车驾驶起来很轻松，美中不足的是转向机构模糊了大部分的路感，但对这一级别的车型来说，舒适好开才是精髓所在。
总的来说，在行驶质感方面，探险者有着相当不错的表现。动力充裕、悬架支撑到位、转向力度适中，让我驾驶它时完全忘记了它的车身尺寸，开起来相当轻松。
