[汽车之家 原创试驾] 眼看2016款雷克萨斯LX570已经上市近8个月了，而它老对手英菲尼迪QX80也终于在5月16日迎来了中期改款，不过与LX570由内到外的全面升级相比，QX80的变化实在有限，但它的杀手锏在于售价从之前的152.8万元降至119.8万元，而这33万元的差价又能否弥补这两款车在配置和设计方面的差距呢？
◆ 外观变化 更动感、更细腻
新款QX80的变化主要集中在外观方面，全新的水波纹状中网取代了老款车型上的条幅设计，底部的散热格栅如今也加入了镀铬装饰，而全LED前大灯的出现则进一步提升了科技感，同时雾灯区域的设计也显得更为精致。
◆ 内饰变化微乎其微
相比外观方面的明显变化，新款QX80在内饰上的改变可谓是微乎其微，除了将车门处的皮革改用缝线装饰之外，你很难再发现有何不同。略显陈旧的设计加上部分豪华配置的缺失，让QX80的内饰失去了吸引力。
㊣◆ 公路驾驶表现
动力方面，这台5.6L V8自然吸气发动机在参数方面相比老款车型有所下调，其中最大功率降至398马力，最大扭矩则维持在555牛·米，而与发动机相匹配的仍旧是7速手自一体变速箱。
这台5.6L V8发动机在行驶中的表现非常惬意，油门踏板调校比较舒缓，动力释放则是循序渐进，配合V8发动机致密的声浪，很容易让人沉醉其中。如果想要寻求刺激只需深踩油门，待转速提升至4000rpm之后，你便能感受到它暴躁的一面。
7速手自一体变速箱在大多数时间里都会让你忘了它的存在，平顺的表现让人挑不出什么毛病，而在深踩油门时，变速箱降挡果断，换挡速度也还算利落，动力衔接比较顺畅，符合这个价位车型应有的水平。
作为一台豪华大型SUV，采用前、后双叉臂结构的底盘并未完全偏向舒适，整体调校带有一定韧性，路面上的细碎振动往往会被刻意放入车内，并且由于加入了动态液压控制系统，车辆在过弯时的侧倾也得到了有效控制，给予驾驶者很强的信心。
厚重的底盘除了对舒适性有所帮助，也将大部分的噪音挡在了车外。就算时速达到100km/h，车内仍旧能够保持良好的静谧性，就连SUV很难克服的风噪也得到了一定的控制，静音表现相当不错。
㊣◆ 沙漠越野体验
仅仅是一马平川的公路实现显然无法体现出这台QX80的真正魅力，因此厂家还为我们安排了一段沙漠试驾，地点则位于伊宁附近的图开沙漠。值得注意的是，在开始沙漠之旅前，所有的车辆并没有更换专业的AT轮胎，甚至连胎压都保持在标准值。
采用非承载车身结构的QX80搭载了一套全时四驱系统，同时配有低速扭矩放大挡，但遗憾的是后桥采用开放式差速器，这也是它与途乐最大的不同。不过即便如此，拥有强大电子限滑系统的QX80也是不容小窥。
在松软的沙漠中，油门踏板始终是你最好的朋友，而这台5.6L V8自然吸气发动机所提供的线性输出则显得更加贴心，它能够帮助你自如的控制脚下的油门，不会像涡轮增压那般突兀的打乱节奏。
不同于日产途乐，英菲尼迪QX80的后桥为开放式差速器，因此在一侧后轮打滑时，动力无法有效的传递到另一侧。不过即便如此，凭借强大的电子限滑系统以及5.6L发动机所提供的雄浑动力，QX80还是能在大多数情况下轻松脱困。
面对起伏不平的沙漠， 只有通过不断的小幅修正方向才能让车辆保持直线行驶，而慌忙的大幅转动方向盘，只会让前轮推起一层层的砂砾，增加无谓的阻力。另外在刹车时也要避免重踩，防止轮胎陷入。
面对高强度的越野，悬架表现的比较紧致，动态液压控制系统能够给予车身充分的支撑，硬朗的作风却对舒适性有一定影响，这也是它与雷克萨斯LX570的一个不同之处。
全文总结
新款QX80在延续了老款车型强悍越野能力的同时，在外观和内饰方面也变得更加精致，不过仅靠这种小幅度的改款显然无法缩短同新款雷克萨斯LX570之间的差距，或许官降33万元的行为能够为它挽回一些市场，但对于这台英菲尼迪的旗舰SUV而言，它仍然迫切需要一次全面的升级换代。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
