[汽车之家 专业评测] 或许你恰好是我羡慕嫉妒恨的那种“很有钱的家伙”，可以买一辆奔驰S级，再雇上一个司机整天为你开车。你坐在车里享受着这一切，觉得已经达到了人生的巅峰，但还是有一个现实问题摆在面前：你家S级能越野么？没法越野，你怎么去征服那些诗和远方？
所以，才会有奔驰GLS级的存在。GLS级是原先GL级的一次中期改款，根据奔驰最新的命名规则在名字里加上了一个“S”。这个名字改得很有想法，看一下奔驰的产品线，轿车这边有A、C、E、S级，SUV这边对应的是GLA、GLC、GLE和GLS，因此GLS是什么定位就显而易见了。我们今天测试的是2016款奔驰GLS 500 4MATIC，目前国内在售的全系顶级型号，指导价159.8万元。
中期改款车型首先要做的是统一当今家族最新设计风格。2016款GLS的外形主要在前脸上动刀子，新的LED大灯和格栅，取消了独立的日间行车灯，换上了更夸张的包围，更加偏重运动风格了，总体造型很接近GLE，不过GLS显然正面投影面积要更大一圈，给人感觉更有气势。另外车尾包围更简洁了一些，其它地方就没什么改动了。
内饰的整体感觉跟之前区别不大，保持着那种比较低调的豪华氛围。有人说美国出的奔驰车总是带着点儿粗糙劲儿，不过这辆车其实还可以，做工用料一贯的细腻讲究。方向盘从原先的4幅改为3幅，显得稍微年轻化了一些。中控台布局没变，但是按钮的质感稍微调整了一下，就这样。
新车装备了新的COMAND系统，采用了更大的屏幕，视觉效果有了提升。和其它奔驰车一样，新系统的操作旋钮上也增加了一个触控板，具备手写功能，很方便，不过它有时也挺碍事的，容易无意间碰触导致误操作。
论内饰的华丽程度，GLS显然并不能达到奔驰S级的水平。平坦的中控台面板和那些按钮的布局还是上一代的设计语言，看看最新的奔驰GLC你就会发现区别。当然了，它的规格绝对达到了这个价位应有的水平，各种木质和皮革装饰大面积覆盖于车内，让人挑不出毛病。
㊣由于底盘没变，所以新车的车内空间跟老款一样。这款车有三排座椅，它的体型属于全尺寸SUV范畴。它的第二排座椅肯定不如那些大型豪华轿车的后排那么奢侈，但也绝对足够让你舒服，而且同时第三排座椅也能轻松容纳下两个主流体型的成年人。即使满员的情况下，它依然具备一个比较实用的后备厢空间，这一点确实很厉害。
舒适配置方面，这辆车绝大部分做得很好，前排加热通风还带按摩，第二排也带加热功能，导航、后排液晶屏、高档音响、全景天窗、后排独立空调、自动泊车什么的这都不用说，甚至连电吸门都有。美中不足的是如果能给配上方向盘加热就好了。
㊣2016款GLS 500 4MATIC装备了一台4.0T双涡轮增压发动机，最大功率422马力（310千瓦）/5500rpm，最大扭矩600牛·米/4000rpm。这台发动机在2015款奔驰GL 500上就有装备，用于取代原先2013款上的4.7T发动机。一说到4.0T，咱们第一个想到的肯定是由奔驰AMG最新开发的M177系列，那可是装备在AMG C 63上的机器！新款奔驰G 500用的也是跟它结构相同的M176，绝对是奔驰最新前沿技术。可惜啊，奔驰GLS使用的并不是那台发动机，打开发动机盖你就会发现，它没有M177系列那种把涡轮增压器布置在气缸夹角之间的结构。实际上这台4.0T就是原先4.7T发动机缩减排量得来的产物，目的应该是为了应对排量税吧。
稍微能给人些安慰的是，新车换装了奔驰的9G-TRONIC变速箱，这很可能是全球民用量产车中首款纵置9AT变速箱。相比之前的7G-TRONIC，9挡变速箱具有更宽泛的齿比范围，理论上有助于降低油耗。
平时这辆车给人的感觉依然是那种很熟悉的风格，较高的坐姿带来良好的视野，厚重的车身很好的隔绝外界嘈杂，油门和转向具备奔驰一贯的重量感，营造出一种宽大舒适的氛围，适合在城市中平稳悠闲的驾驶，非常从容。
和老款4.7T车型相比，4.0T发动机最大功率低了十几马力，差距几乎可以忽略不计，但它的最大扭矩却小了整整100牛·米！这可就不是个小数字了。正常起步你可能不会有太明显的感觉，它跑得确实也不慢，然而在急加速的时候，一脚油门下去，4.0T的爆发力相比2013款就要差一点了，这个不承认不行。
舒适模式下9AT变速箱升挡很积极，经常不到2000rpm就赶紧往上跳了，而且也不爱降挡，外加奔驰车的油门本来就偏向迟缓，想加速往往得稍微深踩一点。想让它反应快点的话，我喜欢用运动模式驾驶，此时它并不会把转速拉得太高，不过变速箱的响应更积极，开起来畅爽不少。总的来说我觉得9AT变速箱多数时候表现不错，只不过慢慢减速时从3挡换到2挡会有隐约的闯动，这个现象好像只有驾驶者能感觉到，还是有点影响平顺性的。
GLS级的悬架可能没有你想象中那么软，细碎振动过滤得还可以，不过稍大的颠簸还是会通过车身传递上来。空气悬架并不会让车身像船那样忽忽悠悠，它的调校似乎更偏向公路驾驶，以它的体型来说底盘所传递的路感已经比较多了，更像一辆轿车。当然，这么做主要还是为了增强驾驶信心，实际上它还是很好的保持了应有的舒适性，对此你不用担心。
值得一提的是这款车还装备了增强型的自适应巡航系统，它的车道保持系统可以很精准的让车辆行驶在车道的中间，理论上说已经具备了自动驾驶的能力，但由于法律法规的限制，这套系统只能维持几秒钟时间，如果驾驶者持续不扶方向盘的话，车辆就会发出警报音，车道保持功能也会自动解除。
㊣下面我们来看看这款车的各项测试成绩：
◆ 0-100km/h加速性能测试：
起步瞬间四驱系统把动力合理分配到四个车轮，另外295毫米宽的轮胎抓地力强大，因此车轮没有出现任何打滑，整辆车非常迅猛。最终成绩为5.78秒，很快。不过这个成绩跟之前测试过的2013款奔驰GL 500 4MATIC相比还是稍微慢了一些，好在差距不是很明显。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
沉重的车身在全力刹车时前倾很明显，姿态看上去并不优雅，然而最终成绩却出人意料的好，平均37.12米，达到我们认定的优秀标准，令人很放心。
◆ 油耗测试：
我们驾驶这辆车行驶了188公里，共消耗燃油28.38升，平均油耗为15.1升。这么大一辆车，得出这样的成绩，真的已经很不错了，看来它的油耗并没有想象中那么恐怖啊。
◆ 噪音测试：
噪音表现是GLS级的强项。厚重的车身隔音效果很好。295毫米宽胎其实是不利于降噪的，不过高速行驶时底盘噪音并不明显，这一点非常棒。另外9AT变速箱总能把转速维持在较低水平，发动机噪音也得到了有效控制，因此总体表现优秀。
㊣现在我们要考验一下它的越野表现。显而易见啊，在很多人眼里，越野性能在这辆车上几乎只是以象征性的意义而存在，但我觉得这玩意就是给人一个安全感：我有这功能，心里比较踏实。说白了跟安全带似的，你这辈子可能都用不上，但只要用上一次，就值！
奔驰GLS采用了承载式车身和多连杆独立后悬架，本质上和很多城市SUV是一样一样的，先天的结构注定了它肯定不是硬派越野车的定位。它的四驱系统采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，另外后桥还装有限滑差速器。
和先前一样，2016款奔驰GLS 500也标配了多路况适应系统。这套系统预设了6种驾驶模式，选择不同的模式，车辆就会自动调整发动机、变速箱、空气悬架、ESP和四驱系统的工作状态，不需要你去手动调节这些复杂的东西。
和我们之前测试过的老款GL 500一样，新车的四驱系系统性能表现在意料之中：滑轮组对它来说毫无难度。我们甚至不需要把多路况适应系统放在越野模式，即使在仅有一个前轮有附着力的情况下，这辆车依然可以轻松的脱困，其它三个车轮几乎没有明显的打滑。
空气悬架通过一个专门的按钮来控制，一般情况下有三个高度挡位可供选择，多路况适应系统选择到最右侧的最强越野模式下空气悬架也只会自动升至2挡，想要获得最高离地间隙需要手动升到3挡，最高状态可比普通模式提升约90毫米。
然后，我们去实地越野场地尝试。在此需要特别宣传一下，汽车之家已经有了自己的专用越野场地！未来只要自然条件不是太恶劣的情况下我们都将使用这个场地对SUV车型进行越野测试。
GLS 500四驱系统以后驱为主，动力通过多片离合器结构传递到前轮，理论上说它可以“锁止”，但实际上并不具备真正的差速锁结构，只是通过电子程序使多片离合始终保持结合状态。这个系统更有利于铺装路面下全时四驱的扭矩分配，对于极限越野来说并不是最好的选择，不过GLS的硬件设备终究还是足够过硬的，像交叉轴或者A字坡这样难度比较大的越野项目都不成问题。
可惜即使在悬架最高状态，这辆车依然很难通过我们场地中难度最高的炮弹坑项目，车身侧面的踏板成为离地间隙的短板。造成这种结果的原因在于较长的轴距影响了通过角，另外多连杆后悬架的压缩也会影响到离地间隙的变化。当然了，GLS的表现可谓虽败犹荣，这个项目说白了还是挺难的，能通过它的基本都是变态级越野车了，之前我们测试奔驰G 500也是因为通过角不足而卡在这个项目上。
在测试攀爬能力的时候，我们使用最强越野模式，中央限滑差速器处于“锁止”状态，开启低速四驱，扭矩放大3倍，在这样的状态下直接挑战45°角爬坡。爬坡初段车辆表现不错，充足的扭矩驱动车辆难度不大，但在接近坡顶的位置，由于重心后移导致前轮抓地力不足出现打滑，可见中央限滑差速器采用的多片离合器结构并不能做到真正100%的刚性连接，最终车辆没能顺利通过。随后尝试了难度稍低的38°坡，对于GLS来说就比较轻松了。
● 总结：
总的来看，GLS 500 4MATIC确实是一款全能的座驾，要样有样，要动力有动力，不仅舒适豪华，而且越野性能优秀。说实话如果让我从奔驰S级和GLS级这两种车中选择的话，我还是更倾向于后者。虽然GLS级的豪华程度和后排舒适性不如S级，但它强悍的造型和出色的越野能力能给人更强的安全感，而且这辆车更适合自己驾驶，价格也不比S级贵，划算。
从2013款的4.7T到现在的4.0T，动力确实弱了一些，而且它使用的还不是全新的M177系列，我有些失望。还有，它的价格并没有明显降低，这一点更让人觉得奇怪了。唯一能安慰一下的就是新车的油耗并不高，15升/百公里已经算比较省油了，可是这个车的消费者对油耗偏偏又不是很敏感。
横向来看，这款车的竞争对手确实不多，就那么一两个，但绝对都是狠角色。最主要的对手就是路虎揽胜了。论价格和性能揽胜也不一定有什么绝对的优势，不过它在国内的认可度就是高，没辙。另外还有雷克萨斯LX570，这款车在越野性能明显更强，不过可能在商务行政属性上没有奔驰GLS强。说到这，你心里应该已经有个数了吧。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 郑宇 刘昱昕 摄像 汽车之家 姬振嘉）
相关链接：
