[汽车之家 专业评测] 第三代雷克萨斯LX570已经销售了9年之久，直至今日终于迎来了中期改款。为了适应市场需求的转变，它换上了一套合身的西装，与同门兄弟兰德酷路泽有了更明显的定位差异。虽然衣冠楚楚，但真实身份依旧是一位资深的越野专家。
● 外观：气场强大
| 车身尺寸(单位：mm) | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 现款雷克萨斯LX570 | 5070 | 1980 | 1910 | 2850 |
| 老款雷克萨斯LX570 | 5010 | 1970 | 1920 | 2850 |
| 奔驰GL | 5120 | 1934 | 1850 | 3075 |
眼前这台LX570线条硬朗，体壮如牛，融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升，整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力，设计看似有些粗犷，实际上细看中网，材质的质感相当好。它使用了全LED大灯，带有转向辅助照明等基本功能。
作为中期改款车型，车身之后整体轮廓并没有改变，车身尺寸有些变化，不过轴距依旧是2850mm。D柱的造型有明显差异，拐角的设计看上去不再感觉死板，而且拉长了车窗的视觉感受。车顶凸起的行李架也被取消，取而代之的是质感更好、体积更小的行李架。
车尾最大的变化是尾灯，光带式尾灯是目前最流行的设计，镀铬的饰条与车头细节相呼应。这种敦实厚重感觉亘古不变，改款后对于豪华感的解读也更加到位。后包围在设计之初就考虑到了蹬踏的需求，我体重接近100公斤，踩上去没有任何问题。
比较出乎意料的是这台车并没有配备全地形轮胎，官方标配的是一条强调公路舒适性和静音性能的轮胎，使用20英寸的大轮圈，很显然切实的考虑到了车主们的实际用车情况，大多情况下还是路上开的多，真正去越野的少，毕竟这还是一台豪华SUV。如果真的有高强度越野的需求，我们建议能更换一条全地形轮胎，否则恶劣路况必然会对公路胎产生严重的磨损。
㊣● 内饰：突出豪华感
如果你觉得外观的升级不过瘾，那么坐进车里后一定会得到惊喜。全新的内饰以豪华为主线，使用了大面积的皮革和实木饰板，皮革手感非常细滑。12.3英寸大屏幕是内饰部分的亮点之一，屏幕宽高比为24:9，画质细腻而且界面设计简单，菜单层级少，通过Remote Touch系统可以非常方便的操作，在人性化设计方面日系车往往都有一些优势。
除了皮革、实木，中控台还是用了很多钢琴漆饰板，确实显档次，不过容易成为指纹采集器也确实是现实，需要经常擦拭，否则看起来油腻腻的。
方向盘比较粗壮，对于成年男性来说握感扎实，直径相对于这个尺寸的车来说并不大，带有加热功能。中央扶手箱宽大，前排主副驾驶能共同使用，手臂也不会相互干扰。掀开扶手箱，下面是车载冰箱，目测可以放6罐饮料，夏天这绝对算是一项实惠的福利了，关闭冰箱电源便成为了储物盒。扶手箱前面有一堆的旋钮和按键，看起来特别有机械感，男性对这种设计往往都没有抵抗力，这部分是这台车越野的核心操作区域。
● 储物空间
中控台下部的小储物槽带有无线充电功能，前提则是手机需要支持此项功能，比如我们体验所用的三星S6 edge，不过杯架中的水瓶会挡住储物盒。驾驶中发现大屏幕的位置非常适合放手机和钱包，平台略向前倾斜，即便是急加速物品也不会滑出。
● 乘坐空间
在乘坐空间上，身高182cm的体验者在前排头部空间四指，后排腿部空间一拳三指，头部距离车顶一拳，乘坐空间并不夸张。如果后备厢内装有大件物品或者非常多的行李，可以通过电动调节后排座椅，以达到扩展后备厢空间的目的。
㊣● 舒适性体验
前排座椅宽大，不过填充物不是特别的柔软，对于腿部的承托性很好，座椅加热和通风带有自动挡，可根据空调设定的温度会自动调节加热和通风的强度。
与自己相比，后排座椅的舒适性不如前排舒服，坐垫的填充有些薄，不过与同级别SUV的后排座椅相比，LX570依旧是很舒服的。后排中央扶手太低了，正常坐姿下根本无法对手臂起到支撑作用，于是我们找到了一个舒服的状态......
后排舒适性配置较高，双区空调、座椅加热、独立娱乐系统都有所配备，乘客可自由调节和选择。显示器的供应商为松下，由于凸出于座椅，后排乘坐时感觉屏幕有些侵占空间，而且还有一个比较重要的问题需要注意。
后排座椅通过扳手可以完全向前折叠，折叠是非常省力，不需要人太用力的向前搬便会自动掀起折叠，整个动作细腻。但是需要注意，翻折时最好能人为控制下速度，否则座椅会一下就砸到后排屏幕上。
后备厢门为上下分段开启，在后部空间狭小时也能开启后备厢拿取物品，整个后备厢内都铺设有地毯，很有档次感，随车工具设计在尾门的下半段当中，有绑带和软质盖板，行驶中无异响。
有着庞大的车身，后备厢空间自然不成问题，可以放下全车乘客的出行的行李。低配车型为5座，高配车型为8座，对于国内消费者而言5座车实际上更实用一些，因为通常这个级别的用户第三排座椅的使用频率并不会太高。
㊣● 动力系统
LX570采用的是非承载车身，整备质量达到了2750kg。光是看到这些数据，我就已经对它的城市驾驶感受不报太大希望了。即使装备了5.7L V8发动机，它的加速力道依然算不上很强劲，甚至会严重低于你的预期。众所周知，这台V8发动机已经在LX570上服役了多年，拥有成熟稳定的技术，普通93号（京92号）汽油就能满足它的胃口，每次加油时加油员都不敢相信，反复与我确认汽油型号，皮实耐用、适应性强是雷克萨斯将其沿用至今的原因。不过它的最大功率只有367马力，用来拖动如此沉重的身躯，中途加速能力可想而知。
● 公路驾驶
与发动机匹配的8AT变速箱是这次中期改款的重点，相比之前的6AT，这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h高速巡航时转速也只有1700rpm而已。不过变速箱与发动机两者之间的配合显然还不够默契。坦白讲，这是一款在城市中开起来很累的车，不仅仅是因为它块头大，最重要的是，它各个踏板的反应都偏迟钝，以至于你很难精准的去控制它。另外，你千万不要吝啬油门的开度，否则变速箱会迟迟不肯降挡，动力也会被封印。此时即使你有着5.7L的排量，加速超车也依然会软绵绵的，没有底气。
新款LX570提供了六种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、运动+、个性化），日常驾驶时，选择“舒适、标准或者运动”模式几乎是一样的，感觉雷克萨斯只是在名义上将过去的三种模式改成了如今的六种，实质却没有太多变化。如果你和我一样是个激进派，那么建议你将旋钮直接选至“运动+”模式。别担心，它并不会变得可怕，动力输出也没有你想象的那么直接，只是比其它模式好一点而已。
刹车更是一件恼人的事，你真的很难按照你的意图让这台车线性地在红灯前面停下来，它的惯性实在太大了，刹车踏板又极其不线性，前半段基本是空行程，到达某一点之后会突然加重力道。机械液压助力转向会让方向盘在低速挪车时变得异常沉重，其实我很喜欢这种原始而又真实的机械质感，只不过模糊的指向和沉重的力反馈，这两点同时出现在这台LX570上总显得那么格格不入。算了，这种车还是别聊操控了，因为它确实和“操控”二字毫不沾边。
相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，静静地享受着雷克萨斯的静谧与豪华。软绵绵的悬架、豪华的真皮内饰会将一整天的疲惫一扫而光。如果此时再打开Mark Levinson音响，听一首心怡的歌曲，即使试驾晚些回家也是值得的。
㊣● 性能测试
0-100km/h加速测试
来看一下各项测试成绩吧！在0-100km/h加速测试中，LX570跑出了7.77秒的成绩。它不算快，但跑起来足够震撼，你可以试想一下一台坦克跑到100km/h时的样子。起步时，全时四驱系统能够将合理的扭矩自动分配到各个车轮上，轮胎不会有太多打滑，简单而又高效。
100-0km/h刹车测试
刹车着实有点恐怖，从图片可以看出它的前悬压缩相当明显。没办法，专注越野的SUV基本都是如此。好在LX570的刹车踏板在深踩时非常扎实，整个车身没有任何多余的晃动和异响。考虑到LX570的体重，41.88米的平均刹车成绩在意料之中。
● 噪音测试
雷克萨斯向来在隔音方面都颇有建树，这台LX570也不例外。启动的一刹那，V8发动机有着足够震慑人心的声线，随后车厢内依然能够保持足够安静，伴随着速度的增加，风噪会逐渐增大，不过几乎不会影响到乘车舒适性。综合来看，雷克萨斯LX570在豪华感和舒适性方面的确要比同平台的丰田兰德酷路泽好上不少。
● 油耗
17.5L/100km的平均油耗着实很高，光是油箱容积就有138L，加满一箱92号汽油大概需要800元。尽管买得起LX570的用户很可能也不会太在意油耗，不过从环保的角度出发，LX570上的这台V8发动机还是显得过于老迈了。
㊣● 越野驾驶
逃离城市，我变得异常兴奋，因为只有到了非铺装路面，你才能体会到LX570是有多么强大。为了考验它的越野能力，我们找了一块专业的越野场地。更为严峻的是，这里刚刚下过一场雪，山坡上的积雪还没有完全融化，这种地附着力的路面无形中增大了挑战的难度。
抛开LX570华丽的外衣，其实它的骨子里就是一台纯粹的越野利器。非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。正常情况下，前后轴的动力会按40:60来分配，当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动在65:35到35:65之间进行切换。按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就可以变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。
作为一款豪华SUV，怎能少了华丽的越野控制按键？所以除了上面提到的6种驾驶模式之外，雷克萨斯还提供了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统。前者可以通过多地形模式选择，让车辆能更好的应对复杂路况，让驾驶变得更轻松。其中包括：“岩石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”以及“泥泞和沙土路面”。
LX570并没有采用同级车上常用的空气悬架，它的悬架高度是由液压系统来控制升降。悬架高度调节提供了高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。此外，它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度，相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。采用液压系统的好处在于耐久性好，而且就算发生漏液情况，车辆也不会马上趴下，能有一定的缓冲时间，保证车辆可以行使至安全道路上。
常规的滑轮组测试对于LX570来说有点多此一举，即使有3组滑轮开放，LX570还是如履平地，电子限滑非常及时、果断。
另外，它的电子系统真的是非常强大。AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。例如在爬坡时，你可以完全解放手脚，只要开启自动爬行控制系统，利用五档车速旋钮选择合适的车速，车辆就可以自己完成高难度攀爬，甚至比人为驾驶更加靠谱。
在没有机械式轴间限滑差速器的情况下，LX570依然可以通过强大的电子限滑功能轻松通过交叉轴项目。最重要的是，它的电子限滑非常果断，可靠且表现稳定，是至今我见过的最好用的电子限滑系统。有了如此强大的电子限滑系统，放弃后桥限滑差速器也就理所当然了。
越野辅助转向功能是丰田的独门绝技，兰德酷路泽和老款LX570也有装备。因为该系统会利用刹车自动将内侧后轮抱死，从而减小转弯半径，就像坦克转弯一样，所以我们习惯性地将其称为“坦克转弯“模式。在复杂严苛的越野场地中，这个功能可真是好用极了。
除了上述的那些功能之外，LX570还具备2挡起步、陡坡缓降等功能。其中2挡起步主要是用于冰面或者沙地，防止扭矩过大陷入沙坑。
在一阵疯狂的沙地疾走之后，摆在我面前的是一个带有炮弹坑的沙坡，坡度接近30°。对于LX570来说，这显然没什么难度。在这里我们只是想验证一下：到底是雷克萨斯的的自动爬坡系统厉害，还是人为驾驶更厉害？结果证明，这套自动爬坡系统的确名不虚传，开启之后电子限滑系统会更加敏感，爬坡更为轻松。
总之，LX570的越野能力早已达到了业内的顶尖水平，所以这次中期改款，雷克萨斯不需要对其四驱系统进行太大改动就可以轻松赢得良好的口碑。而在公路驾驶方面，受非承载式车身结构的影响，它很难和揽胜等对手的操控性相提并论，发动机也相对老派，加速能力较弱。不过这些对于那些忠实的越野爱好者来说似乎并不重要，能加93号汽油，出色的可靠性才是关键，在这些方面，LX570一直都是赢家。
● 全文总结：
这一次LX570的改款可谓关注度颇高，雷克萨斯成功地为其重新定制了一件华丽、得体的西装，让它再一次容光焕发，以至于人们完全忽略了它那颗老迈的心脏。既然8AT变速箱已经加身，那么全新的V8发动机还会远吗？我相信雷克萨斯已经在秘密的进行研发了，它一定会出现在下一代LX570的机舱内。
之所以新款LX570能有如此高的关注度，另一个原因就是官方降价了。我们试驾的这款车指导价格只有138.6万，比老款性价比提升了许多。然而这也造成了市场供不应求，经销商加价的现象。平心而论，新款LX570是一款好车，但是它并不完美。沉重的非承载式车身严重影响了它的公路操控性，同时也保证了它在越野时拥有超越对手的车身刚性。它就像一辆装甲车，甚至坦克，在任何人眼里都有着足够强的震慑力，但是在城市中穿梭显然不够灵活，车身又大又重，行驶中需要照顾的太多。不过凡事都有两面性，LX570就是一款越野能力强大的豪华SUV，非承载式车身配合电系统，在空旷或者苛刻的非铺装路面能充分施展它的拳脚。这就是新款雷克萨斯LX570，豪华、专业。（文/图/摄 汽车之家 张可 张子仪 视频剪辑 姬振嘉）
越野场地合作：
北京拓驾越野体验中心
地址：北京昌平区流村镇王家园水库大坝东侧
联系人：王先生 18601355820
