[汽车之家 对比测试] 之前斯柯达全新速派的测试是由我完成的，当时测试的车辆为2.0T顶配，而我认为真正能成为走量的产品肯定是搭载1.8T发动机的车型，并且在我们购车手册当中，搭载1.8T发动机的速派330TSI智行版也是被认为性价比最高的车型，所以今天我把这款车找来了，准备对它做个测试。
只有一个车的测试怎么能有意思，当然要找个对手才好玩儿，根据我们的统计，消费者与速派对比最多的就是一汽-大众的迈腾了，迈腾可是该级别的标杆选手了，速派真的有实力挑战么？可能有朋友觉得这第一次对比就玩的这么大，真的好么？既然大家都认为它可以对比迈腾，那我们必须顺从民意，先从挑战标杆选手开始了。
| 对比车型 | ||
| 车型 | 价格 | 市场优惠 |
| 迈腾 1.8TSI 豪华型 | 23.28万元 | 大部分地区优惠3万左右 |
| 速派 330TSI DSG智行版 | 21.98万元 | 大部分地区优惠1万左右 |
这次我们挑选的都是采用1.8T发动机的车型，这两款车分别都是自己车系当中的主力担当。速派的价格为21.98万元，迈腾的价格为23.28万元，从官方指导价看，两车相差了1.3万元，不过，目前迈腾的市场优惠比较大，两款车最终的成交价非常接近，所以它们之间的可比性也都是很高的。主要是这款迈腾1.8T豪华型也是目前销售的主力，虽然低一个配置的领先型价格更为接近，但配置表现真是无法拿出手。
● 外观：速派的吸引力明显高于迈腾。
速派毕竟还是刚推出不久的车型，所以在造型方面拥有更加新颖的设计，在吸引力上，肯定是速派更强。迈腾依旧保持着稳重的气质，全家族的长相都差不多的特点已经深入人心，如果从回头率上来讲，迈腾毫无优势。
两款车都配备了远近光一体的氙气大灯，且都有转向辅助照明，不同的是，迈腾的转向辅助灯是独立的，而速派则是使用雾灯。速派的日间行车灯为光带式LED，而迈腾还是早期的点状LED，虽然功能性上都不逊色于对手，但样式上还是速派领先了一步。
车身尺寸方面，速派比上一代车型的轴距增加了不少，而相比从引进国内开始便进行加长的迈腾相比，优势并不是特别明显，只能说是在体型上并不吃亏。
即使是上一代速派，在乘坐空间方面也有着不错的表现，但C柱的样式设计被很多车主吐槽，这次新一代车型在造型上发生了挺大的改变，这次变得协调很多，但由于C柱造型的改变，是否会影响一直以来自身在乘坐空间上的优势？这部分，我们留到后面的空间对比环节。掀背的造型可以将车尾设计的更为短小，对于很多不喜欢标准三厢轿车的朋友来说，速派应该会更加吸引他们。当两个车打开后备厢的时候，速派则有一种要吞噬掉迈腾的感觉，这就是大开口的魅力。
速派从我们测试的这款智行版开始便配备了235/45 R18的轮胎，18英寸的轮圈尺寸也相当有面子。虽然造型上还要看个人喜好，至少在尺寸上比迈腾领先了不少。迈腾215/55 R16的轮胎和轮圈对于一款中型车来说，确实有点太小了。速派使用的是米其林浩悦系列产品，而迈腾使用的是邓禄普SP Sport FastResponse产品，迈腾使用的是邓禄普针对该车型所推出的产品。
车尾的设计我觉得就没有车头那么大的差距了，迈腾的车尾样式放到现在看，我依然觉得还是很好看的。和速派一样，都给人一种厚重、结实的感觉。只是雷达探头的位置明显高于速派，在倒车的时候，对于较为低矮的障碍物没有速派探测的效果好。两款车都没有配备倒车影像，对于售价20万以上的一款中型车来说，这项配置还是应该有的。
㊣● 内饰：速派和迈腾的差异没有外观那么大了。
内饰的设计上，速派依旧表现出较强的大众风格，在风格上就没有外观表现的那样年轻了，一下子缩小了与迈腾之间的年龄差。
用料方面，大众品牌系列一直拥有不错的水准，这次速派也同样如此，而且相比迈腾，速派在副驾驶前方的位置也同样使用了软质材料，整体表现要更进一步。
方向盘的手感两款车都表现不错，而且按键手感之类的都不需要我们担心。使用上，我个人更喜欢速派那个滚轮的设计，在控制音量方面比按键要更加方便、快捷。仪表的样式都表现出各自的特点，由于迈腾本身的技术有些老了，在显示屏的细腻程度上也不及对手了。
天窗方面，速派没能配备全景天窗是个遗憾，毕竟是刚刚推出的车型，这个要求还是不过分的。最终两款车都只是配备了普通天窗，尺寸方面，速派的采光面积稍大一点，但这点差距在日常使用中还是没什么感觉的。
乘坐空间上，迈腾和速派都有着不错的表现，各个位置的空间感受几乎是一样的。这次速派虽然轴距加长了（相比上一代），但最终的表现没有太大的进步，主要原因还是因为C柱造型的改变，不过，在保证宽敞的同时，让车尾变得更好看了，这也算是一种进步。
要面对家用市场，儿童座椅接口是必不可少的，在安装过程中，还是发现了一些差距。迈腾的儿童座椅接口位于坐垫和靠背的夹缝之中，安装儿童座椅连接点的时候没有速派的设计轻松、方便。
㊣● 储物空间：后备厢还用比么？结果都能猜到了。
车门储物的空间相差不大，迈腾的亮点在于储物格内表面有绒面，摸上去的手感很好，而且放置一些物品，比如皮质钱包等也不用担心长时间会出现磨损的情况。
在前后排的储物能力方面，迈腾还是要略胜一筹，迈腾方向盘左侧的储物格可以轻松放下屏幕5.7英寸的小米NOTE，而且后排中央扶手上也有储物格。速派除了有几处卡槽，前排中央扶手箱的空间稍大一点外，其它方面相比迈腾还是差了一点。
后备厢空间方面，两款车从实际测量和官方数据来看相差不大，但用起来却有着很大的不同。速派掀背的造型有着先天的优势，那就是拥有更大的开口，28英寸的行李箱可以竖着放进去，这一下让剩余的空间也能更大一些，拿取大件物品更加轻松。
掀背造型还有一个优势就是当放倒后排座椅靠背之后，整个后备厢与车厢融为一体，如同一款两厢车一样，可以防止更大更高的物体。而迈腾标准的三厢造型，受制于后备厢开口，对于一些较高的物品就只能望而却步了。
㊣● 动力/日常驾驶感受
| 发动机 | 速派 330TSI | 迈腾 1.8T |
| 型号 | 第三代EA888 | 第二代EA888 |
| 最大马力（Ps） | 180 | 160 |
| 最大功率（kW） | 132 | 118 |
| 最大功率转速（rpm） | 4300-6250 | 5000-6200 |
| 最大扭矩（N·m） | 300 | 250 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1450-4100 | 1500-4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 变速箱 | 7速湿式双离合 | 7速干式双离合 |
| 变速箱型号 | DQ380 | DQ200 |
速派和迈腾都是用的是型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，不同的是速派使用的是第三代产品，也就是目前最新的型号，而迈腾还是第二代EA888。第三代发动机在动力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直喷（混合喷射只用于2.0T发动机），由于功率和扭矩都提升，所以变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。
两款车在动力的表现上差异其实也是挺明显的，速派的初段驾驶感觉相对于比较轻松、轻快，而且这代型号DQ380的7速湿式双离合变速箱在低速闯动方面要比迈腾上的变速箱改进很多，闯动明显变小了，低速行驶更加平稳。
动力上有着一定的差别，不过，在整车的行驶质感方面，两车都表现出了不错的水准。之前迈腾在我们的中型车横评当中，对于驾驶感受这块排名第三，对于它的评价是悬架对于车身的控制很紧致。当时觉得它的底盘表现很整，而这次再接触速派之后，速派依然表现出德系车的那股子扎实的水平。但细细品味之后，还是可以感觉到从不同平台所带来的差异。
转向方面，速派和迈腾相比，速派要显得更轻巧一些，尤其是在面对一些连续的弯道情况下，速派的驾驶感更轻松。迈腾的转向其实在很多德系车当中算是比较轻的，但和速派相比，它则表现出了自身沉稳的一面。对于操控方面，两款车的表现都是不错的，中间有一点点虚位，但是并不明显，转向回馈都属于精准的水平。不同的地方是迈腾开起来会感觉车身更长、更大，虽然轴距方面速派更长，但实际感觉却并不是实际数据上表现的这样，驾驶迈腾时可以感觉我后面有一个很大的乘坐空间和车尾在跟着我，不敢过于放肆，而换到速派上则有了一些改变。当时我们行驶到一段较为蜿蜒的山路上，我会很在意迈腾的车身侧倾和转弯的角度，尽可能的让自己保证平稳，下意识的会在转弯时尽量靠近道路中间，而换到速派上时，自己还是有些想追求一下操控的小激情，在连续的弯道中感觉车尾跟随的很紧，并没有驾驶迈腾那种车尾离自己很遥远的感觉。
平台上的差异在遇到琐碎颠簸较多的道路上最为明显。在我们行驶的路途中，遇到了一段由石砖铺设的道路，在这种情况下，速派表现出更好的柔韧性，对于这些琐碎的颠簸过滤的相比迈腾要更好。这个时候，我会感受到，迈腾有些方面真的是老了。
对于动力上的差异，用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中，由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱，让它在加速初段更加有力，起步转速可以达到3000rpm，如同弹射起步一样，再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力，让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了，起步没什么冲劲，即使油门踩到底，发动机转速也不会超过1500rpm，所以起步没什么冲劲，再加上215mm的轮胎抓地力实在有限，当起步转速拉到2000rpm以上时，轮胎还会出现打滑和跳动，这也是影响它成绩的原因之一。
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刹车距离除了和轮胎的尺寸有关，和轮胎的品牌型号也有着很大的关系，速派使用的米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面的表现明显好过迈腾所使用的邓禄普轮胎。两款车在刹车力度方面的表现都是不错的，这部分的差距相信更多的还是来自轮胎上的差异。
噪音方面，速派和迈腾的差异不是特别大，比较名下的在车速80km/h的情况下，速派的表现要比迈腾低了2分贝以上。对于噪音的大小，我觉得除了本身发动机转速稍低一点之外，轮胎肯定有着至关重要的作用，米其林浩悦轮胎在噪音方面的表现还是很出色的，而当车速超过120km/h之后，速派的风噪提升的相对比较明显，这个应该和它棱角较多的造型有着一定的关系。
对于油耗方面的表现，有点出乎我的意料，没想到速派的百公里油耗竟然比迈腾高出1.4L，其实，最后想一想，我们拿的这辆速派是一辆新车，还没出磨合期，而迈腾的行驶里程相对于长很多，所以车况上会有一定差距。不过，最重要的我觉得还是来自轮胎，之前我的同事孟庆嘉将自己的速派（那个时候还叫昊锐）从205/55 R16的轮胎换成了235/55 R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而现在两款车的轮胎规格分别是235/45 R18和215/55 R16，在重量上更大的轮圈也意味着更沉，再加上车况不同，这个油耗差距我觉得很好理解了。
● 总结
迈腾从上一代（B6）开始就一直是合资中型车的标杆级产品，可以说任何一个品牌的中型车都想来挑战，当然也都对这个位置虎视眈眈，但不得不承认它的实力真不是随便一款车能够撼动的。直到今天，迈腾该面对这更新换代的时候，同集团旗下另一个品牌的对手才似乎有了打败它的实力，但也要承认速派的平台和动力其实将会是未来迈腾（B8）所使用的，所以我觉得以目前这种情况看，这一次速派挑战标杆迈腾是赢了，但是能持续多久，还要看下一代迈腾什么时候来了。下一代迈腾到来的时候，它们之间必然还会有一场躲不开的PK。
光我一个人说感觉还是不太够，我也请来参与此次对比的另外一位同事张子仪和大家说说他对于两款车的评价，他可是一个对驾驶、操控有着很高要求的人，下面就看看他在驾驶这两款车之后有什么样的感受。
■ 张子仪对于此次对比的评价:
在速派面前，这台迈腾确实显得有些老迈了，因为全新的底盘和动力系统给速派注入了更鲜活的驾驶感受。通过这两天的驾驶，这两款车在我印象中最大的不同即速派明显感觉更轻盈。这种感受并不只是单纯马力上的差距造成的，油门响应更为关键。迈腾的油门调校是典型的大众风格，前段响应并不快，这是为了照顾日常驾驶。而速派的油门响应要更加线性，代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱与第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵车环境下，速派开起来会比迈腾更平顺、舒适。
转向和底盘舒适性也是速派的亮点，尽管迈腾的转向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我却更加钟爱这台全新速派。因为它的转向轻盈、细腻而线性，车头的响应也很及时，在双方都无法提供太多路感的前提下，显然没有人愿意和沉重的方向盘较劲。关于减振的滤振效果正如苑璐所说的，速派对于细碎颠簸过滤得更彻底，迈腾在这方面则逊色许多。没错，用前些年的眼光来看，迈腾的确在同级中表现出类拔萃，然而多年以后，当一款采用全新平台的速派摆在迈腾面前时，确实让这个曾经辉煌的前辈黯然失色了不少。
以上便是我和张子仪对两款车综合实力的一个评价，而对于大众品牌在国内消费者心中的地位，我觉得除了豪华品牌，真是没有哪款车能够取代的。在对比期间，我分别开着这两款车进入一些办公区、小区等地方，开着迈腾感觉前面的大众标就如同进出门卡一样好用，不用多废话，保安人员直接敬礼、放行，而速派在这方面表现的就要差很多了，进入很多小区都要被各种询问，就别说进出一些办公区域了，停到办公楼的地上平台基本就别想了，直接引导进地库。对于这两种不同的体验，我觉得真是没有办法改变的，至少近10年改变不了。（文/图 汽车之家 苑璐）
