[汽车之家 对比测试] 紧凑型市场中，福克斯向来都是款常青树，在做这次对比测试前我特意去查了今年前10个月的销量数据，很巧，刚好20万台，平均2万台/月。市场上挑战过福克斯的车型很多，能赢到最后的却寥寥无几，来自上汽通用的威朗算是最新的一位，凭借最新的外观设计和同为1.5T的动力总成，毫无疑问的再一次将矛头指向了福克斯。实际上自从今年6月上市以来，威朗的销量也在逐步攀升中，并且上涨速度惊人，9月份的时候还只有3887台的上牌量，到了10月份已经快速增长至9298台，可以预见随着产量的逐渐提高，这款上汽通用的全新产品要进入紧凑型车销量榜的前十或许只是时间问题。
把威朗和福克斯放在一起对比是件很有趣的事儿，上汽通用把威朗称作“新生代运动轿车”，这事儿对向来推崇“激情”的福特来说肯定不会服气。既然要比，就都拿出真本事来，于是乎双方都派出了旗下的最高配车型。上汽通用这边是威朗20T双离合旗舰型，指导价19.99万元；长安福特这边则是福克斯三厢1.5L GTDi自动旗舰型，指导价16.58万元，并选配了氙气大灯包（6000元）+安全选装包（5000元），总价17.68万元。
| 本文中的对比车型 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 威朗20T双离合旗舰型 | 19.99 |
| 福克斯三厢1.5L GTDi自动旗舰型 | 17.68（含灯光选装包+安全选装包共1.1万元） |
■ 外观对比：威朗更时髦，福克斯尺寸小
有人说你为什么不拿福克斯两厢来比，原因其实很简单，威朗也刚刚推出了两厢的GS车型，实际上这款新车和海外版的新欧宝雅特同根同源，所以两厢福克斯对比威朗GS会更合适一些。考虑到国人对三厢车的接受度还是要更高一些，所以我们先来做三厢版本的对比会照顾到更多消费者的需求，想看两厢对比的读者们就请抱歉再等等了。
福克斯的三厢版车型并非“中国特色”，这很重要，所以它不是一款为中国市场量身定制的产品，你可以在欧美多个国家见到三厢福克斯的身影。正是如此，所以在车身尺寸上，今年4月的上海车展上完成“全球首发”的威朗显然更了解中国消费者的喜好，更修长和低矮的车身以及饱满的车身流线完全照顾到东方用户的审美，2700mm的轴距当然也比福克斯的2648mm多出约半拳的长度。
| 对比车型外观尺寸对比 | ||
| 车型 | 威朗 20T 双离合旗舰型 | 福克斯 三厢 1.5L GTDi自动旗舰型 |
| 长度（mm） | 4718 | 4534 |
| 宽度（mm） | 1802 | 1823 |
| 高度（mm） | 1471 | 1483 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2648 |
所以从第一眼效果来看，威朗的优势明显，而福克斯虽然刚完成小改款不久，但若是未选择运动版车型，这张“马丁脸”和威朗相比气势上显然要弱一些。不过别忘了，福克斯还带有可以提升燃油经济性的主动格栅关闭功能，在同级别里是相当少见的。
正因为对比的这台福克斯选装了氙气大灯组件，这才让大灯的对比有了实际意义。作为两款顶配车型，两车都搭载自动氙气大灯、大灯清洗和LED日间行车灯。从配置表来看，威朗的大灯还带有远近光自动切换功能，但却没有雾灯，事实上，威朗的LED日间行车灯分为了上下两部分，所以“雾灯”部分也是LED并且常亮的。福克斯则相对传统一些，采用独立的卤素光源雾灯。另外，福克斯如果要加装氙气大灯和大灯清洗，加装的费用为6000元，个人觉得价格还是比较合理的。
因为两车都配备了车道偏离预警系统和主动安全系统，所以带有感应器的挡风玻璃更换成本会大幅增加，威朗还比福克斯多了自适应巡航功能。此外，两车都采用了刮拭面积更大的蝴蝶式雨刮（对开式），雨刮器均采用快拆式专用接口，后市场可选择的种类较U型口要少，但更换起来非常方便。
威朗的门把手设计的很精致，钥匙孔是隐藏的，四扇车门都提供无钥匙进入功能，并且有物理按键；福克斯也有无钥匙进入功能，但是仅有前排两扇车门提供了此功能，主驾驶裸露的钥匙孔一定程度上影响到了美观。此外，福克斯的无钥匙进入采用触控式设计，带着车钥匙靠近车辆后直接拉门就可以打开，锁车时则要轻触感应点，这样的设计虽然也很好用，但这类采用触控式设计的车型都会让一些有强迫症的朋友很抓狂……好不容易锁了，一拉，又开了……再锁，再拉……又开了，如果可以有明显的声音或灯光提示就更好了。
来到车尾，威朗的尾部线条很是干练，视觉重心较低，鲨鱼鳍天线和高位刹车灯都位于后挡风玻璃上端，双边共两出式排气管彰显出运动气质；福克斯走的则是圆润路线，尾部线条饱满紧凑，后备厢盖上和威朗一样做了小小的鸭尾造型，高位刹车灯则位于其上。和威朗的风格不同的是，福克斯虽然是单边单出式排气管，但通过保险杠上网状格栅的点缀，尾部同样呈现出一些运动化的设计风格。
由于设计年代的不同，尾灯光源上的差异实实在在的摆在眼前。威朗的尾灯造型和大灯相呼应，同为“L”型LED光源大灯，但是和君威一样，威朗的尾部也是单雾灯和单倒车灯设计；福克斯的尾灯设计在多年后看来已显得相对保守，全卤素光源在对比时占不到什么便宜，但双雾灯和双倒车灯布局非常的厚道。
威朗的后备厢只能通过遥控钥匙或车内按键开启，厂家认为这样的设计更安全，但实用性上确实不如有开启键的来得方便，作为价格接近20万元的顶配车型，如果能设计个脚踢式开启原则上来说则要求也不为过。两款车型在尾标的设计上都不老实，威朗的20T只是代表1.5T车型，这股由奥迪带起的文字游戏如今已蔓延到各大厂家，而福克斯则干脆什么都不标，EcoBoost字样就代表自家的动力总成了。
再回过头来看两车的轮圈和轮胎配备，威朗的17寸十辐铝合金轮圈看起来非常漂亮，运动感强烈，线条舒展大方，搭配规格为225/45 R17的马牌ContiMaxContactTM MC5轮胎（市场价约920元/条），视觉效果很有冲击力。相比之下，福克斯看起来就要黯淡许多，同为十辐的细条轮圈因为尺寸只有16寸，所以在威朗的对比之下就显得不那么大气了，轮胎规格也只是205/60 R16的固特异安节轮Fuelmax，这是一款主打静音和节油的轮胎，怎么看都和运动搭不上边，市场价也差不多仅仅是威朗原配轮胎的一半，关键是，厂家也没有提供更高规格的产品选装。不过好处是，到时换胎的时候那是相当的便宜，而且可选的范围也要比威朗大的多。
