[汽车之家 专业测试] 还车后我一直绞尽脑汁去想一个标题，一个能够准确形容我对捷豹XE复杂感受的标题。要知道最初拿到钥匙后的那不算短的时间里我很难对它产生好感，但转折发生在还车前的那一小段时间里，很庆幸我最终能够真正了解了这款车，开始对它产生兴趣。
● 更扁平的外形
对于捷豹产品的喜爱终止于2009年，当XJ系列完成了换代，传统的雪茄型车身也成为历史。来自阿斯顿·马丁的设计师Ian Callum虽然让新车型更时尚更潮流，但却少了那多年传承下来的味道。英国车有自己独特的气场，不论是与美国还是德国对手放在一起，都能立刻凸显自己的个性。这种个性捷豹有，路虎也有，即使TVR也带着那么一点英国雅痞的味道。反之我不太喜欢看起来太过圆润，甚至有些臃肿的汽车，如果主打运动风格，那似乎应该给人一种敏捷和紧绷的感觉，所以我对于第一代XF会少了点兴趣。而捷豹XE不同，它比那些产品更扁平化，感觉回到了从前，所以从这款车上市开始，我又开始对捷豹重新产生了兴趣。它车身高度比一般的中型车更加低矮，呈现一种趴在地面上的效果，同时产生一种视觉上的运动感。尾部很短小，从侧面看的话，说这辆车没有三厢轿车那种明显的车尾也不为过。车顶的曲线从C柱划过一直延伸到车尾，呈现出一种四门轿跑车型的效果，你可以回忆一下奔驰CLS或者奥迪A7的样子，就是这种感觉。
相比较之下尾部就很平淡了，这里没有复杂的线条也没有夸张的LED灯光效果，简单朴实的车尾还有几分像奥迪A4L。整体来说我觉得这代XE的设计是成功的，它不浮夸，但也不乏味，用一些最基本的设计元素来营造运动风格，而且如果你走在前面，从两侧后视镜来观察这辆车，基本上你会恍惚一阵，很难确认它到底是XJ、XF还是XE，家族化真是彻底。
● 皮革包裹的内饰
内饰质感还是很好的，样式也更新颖，值得注意的是门板上的按键有两层，上面是玻璃窗控制键，下层是座椅记忆和门锁按钮，这样一来车窗按钮的位置就比较高了，每次想降车窗都会下意识往座椅记忆那里按。另外一点，略高的按钮位置，还让我找回了开路虎发现的感觉，虽没有放在门板最高处，但确实不低。
关于内饰的其他方面，换挡机构依然是旋钮造型，伴随着车辆发动而缓缓升起。其他内饰细节之前的低功率版车型测试已经介绍的非常详细，这里不再重复，感兴趣的读者可以点击链接查看，已经看过的可以翻到下一页去了解驾驶高功率版本是怎样一种感受。
● 轻量化车身
捷豹的全铝单体壳式车身，对于降低车身重量做出贡献，也是同级别惟一使用全铝车身的车型。前悬架采用双叉臂结构，底部的连杆还设计了一个护板，作用应该是用来控制气流方向。多连杆后悬架的下摆臂是一个整体的H臂结构，相比普通的E型连杆，截面造型很独特，对于提升舒适性和操控性有很大帮助。值得一提的是，前后悬架均为铝制材料。
依然是2.0L涡轮增压发动机，但功率更高，达到241马力（177kW），峰值扭矩340牛·米。与同排量的宝马328Li和雷克萨斯IS 200t相比略低，高于英菲尼迪Q50L。变速箱与低功率版相同，来自ZF的8挡自动变速箱负责将动力传递到后轮。
● 憋屈与畅快
略有些湿滑的路面、油耗测试、不熟悉的交通环境以及发动机的爆发力，这些因素让我在最初的100多公里表现得小心翼翼。坐姿比较低，运动型车的特点，后视镜尺寸尚可，所以后方视野也不会太差，在这方面，不会让驾驶员感到紧张，毕竟它还是一款三厢轿车。前排座椅比较宽，两侧的包裹偏硬，舒适性对于身材适中的我来说还算不错。后排为了提升乘坐空间而让座垫略微向上仰，根据我们之前同事的体验反馈，1.75米的乘客腿部空间尚可，头部空间受C柱角度影响，并不算充裕，相比加长轴距的对手，标准版的捷豹XE空间方面并非长项。
油门踏板很沉重，踩下前1/3动力基本上不会有明显变化，这也符合大马力车型的做法，太过机敏的油门会挑逗驾驶者的神经，让人把持不住，而一旦全面爆发，又立刻变为把控不住。241马力的最大功率和340牛·米的扭矩会在油门的后2/3段开始不断释放，表现的很平顺，速度也伴随着转速的快速攀升而上升，加速表现就像是一台大排量自然吸气发动机。变速箱换挡很积极，所以转速总是保持在一个较低的位置，而换挡逻辑也是保证舒适性，并非特别在意更迅速地换挡，这个逻辑对于家用车来说是很对路的。不过也正是由于这种特性，所以当你以一个平稳的速度巡航突然需要变道超车，或者在转弯动作结束，需要加速行驶时，如果没有更深的踩下油门踏板，此时由于低转速扭矩并不充沛，所以会觉得动力有一些迟滞，一种纵然有天生神力，但却受到封印而无法使用的感觉。
为了提供更好的车辆动态响应以及驾驶的操控感，减震器阻尼设定偏向于硬朗，车身整体性很好。在经过路面颠簸或者变线超车时会感觉到车身紧绷底盘硬朗，不过悬架在阻尼的设定上还是考虑到了舒适性，大体感觉比宝马3系要更硬，跟英菲尼迪Q50L有些类似。
制动的脚感就有些让人拿不准了，轻盈且敏感，每一脚踩下去效果都立竿见影，所以想要舒适驾驶，右脚就必须时刻保持高度警惕，多踩一分不光会引来其他乘客的不满，自己也会由于缺乏准备而觉得不那么平顺。
在最初的那100多公里路程，我最深刻的感觉就是发动机有劲儿但偶尔会使不出来，刹车脚感又太过神经质，悬架硬朗车身紧凑虽然很好，但似乎也没太多用武之地，憋屈也许是最贴切的形容词吧。不过欣慰的是在行驶119.2公里，消耗了12.31升燃油之后，得到了10.3L/100km的油耗成绩，整个路线包括了拥堵路段和高速环路，仪表显示的平均速度为27km/h，这个油耗成绩还是让人满意的。
油耗测试结束也就代表不需要再按照常规驾驶方式来对待这辆车了，把所有人都轰走，只留我自己一个人，不再考虑平顺性和其他人的舒适性，转而用更激烈的方式来对待捷豹XE。
激进的做法没想到得到了XE的认可，也没想到之前所有的不爽快现在都不见了，由于不再刻意对油门踏板的压力，配合着车的风格，用更深的油门来加速，转速区间的提高，也带来更好的动力响应速度，也不再有那种动力憋在发动机里，有劲儿使不出的感受。即使没有调节到运动模式，依然表现出敏捷且直接，这种畅快感感觉才符合捷豹XE的定位。
由于不需要再考虑其他人的感受，刹车时也大可以肆无忌惮的踩下踏板，由于心理早有准备，制动的力道反而让人不觉得突兀，变得更舒服了。于是乎在还车之前，我就这么随着车子本身的性格去加速、转弯和刹车，一开始那些不和谐的矛盾全部烟消云散，找到了应有的驾驶节奏，而回到自己步调的捷豹XE也因为得到释放而变得更加好开，加速快，反应快、制动高效。我这时才突然理解，它就像一匹烈马，顺着它的性格，才不会让你觉得憋屈，当然了，这一切都需要遵守交通法规。
㊣● 性能测试
☆ 加速测试：
关闭稳定系统，将驾驶模式放在运动模式，变速箱置于S挡位，由于自我保护意识太强，所以起步转速只能拉升到2000rpm。在后轮没有一丝滑动的情况下捷豹XE冲了出去，最终6.68秒的成绩比官方6.8秒略快。
☆ 制动测试：
全力制动时车头下压的幅度在车内感觉比较明显，而在车外观看，由于悬架行程短，所以整体的姿势还是很稳当，车尾也没有明显的翘起来。刹车踏板的脚感很好，ABS的介入并没有明显的顶脚感觉，最终36.04米的成绩是非常优秀的。
● 编辑总结：
这是一款很有意思的车型，它将自己的性格百分百的展现在你面前，没有任何掩饰，如果顺着它的调性来驾驶，得到的结果必然是酣畅淋漓，但如果依然按照以往驾驶家用车的经验，在意平顺性和经济性，这时就会觉得这款车很不配合，动力感觉被封印着，刹车又表现得太过神经质，连硬朗的悬架也会觉得有些生硬。
捷豹XE就是这样一款产品，有个性会帮助它更清晰的找到自己的目标人群。不可否认现在是一个注重舒适和驾驶均衡的时代，当宝马3系都开始变得舒适和均衡，而不是以前那个喜欢横冲直撞毛头小子的时候，我们确实需要像捷豹XE这样一款产品来提醒我们其实开车还可以这样开。从市场的角度来看，也许这种诉求不是大众化的，只是个小圈子，但星星之火，可以燎原。（文/图/摄 汽车之家 祁子鑫）
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