[汽车之家 专业评测] 电动车在北京有着不受限号政策影响的优势，但对于我来说，每周只有一天不能开车似乎没感觉到有太大的影响。今年（2015年）纪念中国抗日战争胜利70周年的期间里，北京实施了单双号政策，这可让我感到很大的不便，不仅有一半的时间不能开车，连乘坐公共交通的人数都大大增加，这时候，看着不受限号影响的电动车在路上跑着，着实让人羡慕啊！
电动车近几年在国内的发展速度非常快，面对着后期在车上近乎于零的花费以及摇号中签比例远远高于汽油车的指标，让不少人都加入到了开纯电动车的行列。说到纯电动车，大家第一反应肯定是特斯拉，但是那高昂的售价并非是所有人都能承受的，这时候中国品牌的纯电动车就在价格方面表现出了很强的优势，之前我进行过江淮iEV5的测试，给我的印象还是不错的，毕竟便宜，即使有一些缺点也就忍了，而这次我又赶上了逸动EV来到编辑部，那么它在各方面的表现将会怎样呢？我很好奇的从桌上拿起了这款测试车的钥匙。
● 外观：和汽油版几乎一样。
逸动EV的造型和汽油版相差的很小，中网的蓝色表现出与普通汽油版的不同，其它方面与汽油版车型一致，如果不是中网，恐怕从车头，你都分不出谁是汽油版，谁是电动版。
侧面更是如此，差别也仅仅在装饰件儿上，由于在车身底部和座椅靠背后面增加了两块电池板，所以它的体重也比汽油版车型有所增加，说到体重增加，大家应该会比较关系它的性能如何？在这我先卖个关子，后面动态测试再看结果吧！
逸动EV的外观和逸动汽油版相似度非常高，唯一不同的地方就是它蓝色的中网，由于本身没有发动机，所以不需要散热的设计，中网在样式上的设计更加灵活。侧面和后面也仅仅是一些小的装饰有所区别，因为汽油版的排气管本身也是隐藏在后包围里面，所以差别也非常小。
㊣● 内饰：设计还是2014款车型的样式。
逸动的内饰样式还是2014款车型的，很多细节并没有进行改进，用料也是该级别主流表现。方向盘的手感还可以，粗细适中，握感不错。
之前接触过2015款逸动，从中控台的设计、仪表的样式，都有一定的改变，很多地方改的更加人性化。而逸动EV，应该是开发时间较早，所以内饰部分依旧还是老款的样式，包括一些之前抱怨过的地方，依旧存在，比如：较为繁琐的多媒体按键，操作还不够便利的空调面板等。
逸动EV的多媒体系统还支持3G上网，可安装相应的App，而且还能发短信，不过，通话还是需要通过手里蓝牙连接来实现。它的多媒体系统中，有个定时启动空调的功能，这在夏天，可是个很实用的配置，但前提是最好是在充电车位上完成，如果停在路边，那消耗的可是车子本身的电量。万一下班耽误了时间，那剩余的电量还够不够回家的，可就不一定了。
逸动EV为了让周围的行人注意到车辆，还设计了行驶声音提示，开启后，无论是前进还是后退，都会听到“嘀~嘀~”的提示音。在住宅小区里，这项功能就非常实用，本身电动车行驶噪音就很小，如果使用喇叭或者默默的跟在行人后面，很容易吓人一跳，有了这项功能，就实用很多了。
㊣● 空间：乘坐空间中规中矩，储物空间使用比较顺手。
空间方面的表现还是不错的，178cm的体验者坐在前排和后排，都能获得四指的头部空间，一拳的腿部空间相比现在同级别的车型还是有点小的。后排中央凸起很小，脚下空间比较宽敞，但后排靠背的头枕是固定式，并且中间位置没有头枕，在这方面依旧还是2014款逸动的样式。
逸动EV的里面和逸动汽油版几乎是一样的，所以在一些细节的设计上，使用感受也是相同的。前后排的中央扶手高低合适，只是后排的扶手稍显单薄，扶手上的杯坑在放置饮料后，对手臂的支撑面积有所影响。
前排储物方面，使用最顺手的还是中控面板下面的储物格，放置手机类随身物品都很方便，而且还比较深，储物能力还是很不错的。至于其它方面的表现，属于中规中矩，没有特别的亮点，但使用起来都还顺手。
车内储物空间的表现还是让人挺满意的，尤其是前排，储物格设计的位置都很顺手，常用的物品都可以放置在随手可以拿到的位置。后排中央扶手上的杯坑比较浅，对于水瓶的支撑就比较一般了。
由于逸动EV的后排座椅靠背的后面安装了电池板，所以后备厢容积比汽油版车型有所减小，汽油版为510L而电动版则缩小到了337L。虽然容积小了，但是里面的空间还算规整，放置28英寸和20英寸两个行李箱还是没问题的。在后备厢里，还看到一些处理比较到位的小细节，后备厢地板边缘都经过了包边处理，这在同级别的合资车型当中也是不多见的。
㊣● 日常驾驶：动力表现不错，油门响应较为平顺。
动力方面，逸动EV使用了一台动力122马力（90千瓦）的电动机，最大扭矩280牛·米，这比1.5T涡轮发动机的最大扭矩还高50牛·米。与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱，这也是电动车的特点，不会有任何换挡的冲击，加速感觉会更加平顺。
看过动力之后，相信大家最关心的肯定是它的续航里程，那么我就把这部分内容先说一说。在测试的时候，全程使用ECO模式，且打开大灯、空调和多媒体系统，开启空调和多媒体系统肯定是最常用的，但是大家经常会忽略大灯，毕竟测试的环境多为白天，所以这次也考虑到这个“用电大户”。
最终结果是行驶150.4公里后，剩余电量接近于0，用时5小时5分钟，平均车速30km/h。对于一个电动车，还是用这么多用电设备前提下，这个成绩还是能够让人基本满意吧！毕竟它15.99万元的售价（减去北京地区和全国的优惠）还是不算低的，相比我测试的上一款电动车iEV5，它还是贵了不少，所以对于续航能力，也应该有着更高的要求，在这样的前提下，只能给它基本满意的评价了。
充电方面，逸动EV可以使用国家电网的专用充电桩，这种属于快速充电，半个小时可以充满整个电池的80%。除了快速充电，它还可以使用自己的专用充电桩或220V电源进行充电，这种充电属于常规充电，充满整个电池需要8小时。
正如我题目写的，对于它的日常驾驶感受，我给予了相当高的好评。动力方面，最大功率90千瓦（122马力）的电动机已经和1.6L汽油发动机相当了，而280牛·米的扭矩输出可要比1.5T发动机还强，而且当油门到底（电门），车辆不仅反应更快，而且电动车随时都能输出最大的扭矩的特点，让我对于它在日常加速方面的表现有着不错的感受。
单速变速箱的优势在于不会有任何换挡，车速会根据油门的深浅增加或降低，重要的是在处于走走停停的状态下，它接通电源和断开电源之间的变化，我很难察觉到，这与之前开过的一些电动车有着较大的区别。感觉动力从断开到接通，似乎完成的非常平顺、自然，不会有突然接通之后的那种窜动。
对于操控，逸动EV谈不上精准，和汽油版的表现差不多，有一些虚位，但在日常使用中，倒不会有什么不适应，开起来还是以舒适为主。悬架的表现感觉比汽油版的要稳健很多，可能因为逸动EV体重增加了285kg（相比1.6L自动挡），所以在处理路面的一些颠簸时，悬架表现比较干净利落，但一些琐碎的小冲击，还是可以感受到的，好在方向盘把这些路感过滤的比较干净，开起来不会很累。
官方信息显示，逸动EV的最高车速为140km/h，开起来也确实有这种感觉，主要感觉是时速100km/h以内的加速感还是相当不错的，日常80km/h巡航，深踩油门，车子依然有冲劲儿，在中国品牌的纯电动车当中，我觉得逸动的驾驶质感是相当出色的。
㊣前面提到了它的加速感很好，那么我们就用加速成绩来检验一下。
● 0-100km/h加速测试
逸动EV在加速测试中，初段的动力表现并没有给人很强的推背感，整个加速过程最大的G值也仅为0.3g，而且在时速60km/h之后，加速的G值还有所收敛，这也表现出它最好的加速表现是在0-60km/h之间，后半程的动力输出就没有那么强了。最终0-100km/h的加速成绩为10.79秒，根据我们之前对1.6L和1.5T两款车型的测试成绩来看，它的整体表现介于它们之间。
● 100-0km/h刹车测试
逸动EV的刹车成绩并不是很理想，超过44米的距离在我们看来已经算是差评了。在100-0km/h的刹车测试中，刹车力度控制的不错，后半程的G值能保持在-0.9g上下。至于成绩不好，我觉得和轮胎的抓地力有着一定的关系，再加上车身重量比汽油版的要沉，所以最终成绩并不能让人满意。
● 噪音测试
噪音方面，怠速其实就相当于车身隔绝掉环境噪音后的感受，电动车怠速时基本不会产生其他方面的噪音，而在行驶中，更多的还是来自轮胎和风噪。逸动EV行驶中胎噪还是比较明显的，如果换四套对于噪音控制更好的轮胎，在这方面应该会有不错的改善。换轮胎似乎和前面缩短刹车距离成为了一个共同点，看来换四条更好的轮胎在这两方面都会有提升，如果您即将购买这款车，我觉得换轮胎还是挺有必要的。
● 总结：
逸动EV的驾驶感受在20万以内的纯电动车型当中，我觉得属于优秀的水平，油门的控制很线性，不会出现动力衔接突兀的情况，悬架对于路面颠簸的吸收也算是比较好的，尤其是在面对一些较大的冲击，悬架处理的很好，后悬架在这方面和汽油车的区别会更加明显一些，相信应该是车身重量较大的原因。至于续航里程，以我测试的使用环境来看，应该算是使用用电设备比较全面的情况了，在这种背景下，最终行驶150km，以目前的纯电动车的技术水平来看，它的表现算是不错，但毕竟售价不算很低，享受国家优惠之后的价格也超过了15万，所以对于它的要求和期望也会更高一些，针对能耗测试环节，我也仅仅能给予合格的评价。
除了车辆本身需要提升续航能力外，我们的充电设施也需要发展。在一线城市使用，每天150公里对于很多上下班距离比较近的朋友来说还能接受，要是远一些，再加上较为拥堵的路况，看着续航里程不断的衰减，估计驾驶者会越来越不踏实。在我们上一篇启辰晨风的测试文章中，于晗也提到了充电的问题，对于车辆行驶里程是我们顾虑的一方面更多的还是要将硬件设施发展起来，没有好的配套设施，电动车发展必然会受到很大的影响。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
