[汽车之家 专业测试] 在武侠小说里，那些强大得无理的绝顶高手往往败倒在暗器当中。长矛利剑杀伤力再大，也不及暗器那么狡猾凶残，其貌不扬的暗器实则是杀伤力最大的武器，所以暗器始终能够在战斗中占有一席。眼前的XE便是一种暗器，顶配的3.0T车型狭着F-TYPE的震天声势大张旗鼓，看似不起眼的2.0T车型实则发动着最猛烈的攻势，密不透风地绞杀对手，让XE成为“居家旅行，杀人灭口”的最佳选择。
和ATS以及Q50一样，XE的出现同样掀起波澜。因为要进入运动中型车这个级别厮杀需要很大的勇气，3系凭借口碑建立起运动王者的地位还难以撼动，再加上C级和A4这类紧咬不放的对手，要没点本事只有送死的份。更何况XE从一开始就没有要逃避的意思，大方磊落地用运动出击。
点开捷豹XE的频道首页，最引人关注的一条新闻就是关于XE的官降，最高达11万元的惊人降价幅度引来非常热烈的讨论。在经历过官降以后，XE的售价变得实在了不少，虽然和对手相比还是显得有些高，但它在操控上的优势和进口车的身份这两大亮点还是挺有吸引力的。不过即便这次诚意很足的官降还是不能使XE在竞争对手车型当中获得价格的主动权，像同样进口的Q50，入门价格更低，车型选择也更丰富，所以捷豹XE在国产之前还是会受到不少来自对手的阻力。
外观：一本正经犯多动症
尽管是个正经的运动选手，但XE的外形看上去并不会显得特别紧凑，修长的比例正好将难以舍弃的绅士味道表现得相当充分。不过从车身的线条又能看出十足的爆发力，一副实在的运动型身材。
即使还没有被加长，但3系和C级也有标准轴距的车型出来迎战，另外还有同样提供标准轴距版本的Q50。XE和这些标准轴距车型相比，整体尺寸相差不大，在宽度上有明显优势，感觉更加霸气豪华，加上较低的车身高度，视觉效果上显得更低矮一些，运动气息渲染得更加逼人。
前脸的设计看起来相当干净精神，没有张牙舞爪的狰狞面目，哪怕是挑明来打架的，也不能放下绅士的风度。车头看起来十分宽，线条也很锐利，看着很有力量感，虽然不张扬，但杀气却在不断散发。
中网格栅的造型虽然简约，但却运动感十足，视觉效果也很立体，和F-TYPE风格相同的设计充满纯粹的跑味，而且还很醒目。
大灯的造型十分修长，看着还是挺动感的。即便是售价最低的入门车型，但它同样配备了氙气大灯，只是它的对手同样面面俱到，像320i和C 200的低配车型都配备了LED大灯。
尾部的造型同样简约，虽然风格上维持家族设计，但这也是强烈的英伦味道体现，好的设计是不会过时的，维持经典已经足够了。
轮圈的设计还挺有杀气的，看着运动范十足，这台XE采用的是倍耐力CINTURATO P7系列轮胎，这款轮胎性能表现比较全面，兼顾操控性和驾乘舒适性。前后轮胎的尺寸并不相同，作为一款后驱车型，XE后轮采用更宽的轮胎。
㊣内饰：熟悉的豪华配方
和外观风格相同，XE的内饰也不会显得太过活跃，看着相当精致和得体，绅士再怎么兴奋也不会无礼，保留了捷豹一贯的豪华味道。
不过内饰的线条造型设计还是很有看点的，两侧空调出风口和双层扶手的设计带来很强的立体感，视觉效果上充满活力。
方向盘的造型非常运动，手感非常舒服，皮质细腻而且方向盘的粗细和手指凹陷设计都很适中。方向盘多功能按键不管是位置还是手感都很不错，操作起来还是挺顺手的，不过试驾车上的方向盘加热和电动调节功能都需要选装。
仪表盘的款式没有什么特别，但细节上面还算精致，不失豪华味道，中央显示屏的尺寸够大，显示也很清晰，功能菜单非常齐全。
方正规矩的中控功能区域设计给人感觉比较年轻，看着挺有层次感的，这里能看出XE和其它捷豹车型在设计思路上的不同，它看着依然豪华，但却四处散发着活力的风味。
XE上面的InControl系统当初同样是作为一个非常大的亮点被介绍，从整体来说这套系统的进步确实非常大，界面变得好看也年轻了，操作也十分简单和顺手。不过它的新鲜感并没有维持多久，因为CarPlay正在铺天盖地地覆盖在各种新车型上，这套系统在功能上面还是欠缺一些好玩和方便的特色，所以我觉得它的吸引力对于年轻人来说比较有限。
㊣空间：后排无亮点
前排的座椅造型看着挺豪华的，因为它的尺寸比较宽大，而且它的坐垫比较长，对腿部的承托非常到位。不过实际乘坐感受却有些硬，可能有些人会不太喜欢这样的包围。
后排的空间表现不算特别优秀，但还能接受，身高175cm的体验者在后排已经基本没有剩余的头部空间，腿部空间刚好两拳，但后排座椅的横向空间和坐垫长度都非常好，所以舒适性还是非常棒的，只是后排的扶手相对位置有些低，手搭上去可能会有些不太自然。不过后排中间突出非常高，所以第三名乘客的舒适性难以保证，即便它还是在中间位置配置了头枕。
XE的储物空间在实用性方面还是很不错的，只是前排扶手箱在高度和内部空间方面的表现不太好。
后排座椅不支持放倒，所以后备厢的表现也算不上多优秀，但内部空间比较平整，取放行李都挺方便。
操控：爱惹是生非的狠角色
2.0T发动机最大功率200马力，最大扭矩280牛·米，作为入门车型来说，它的动力输出在数据上面已经足够到位，和240PS版本以及3.0L机械增压车型有着适当的差距。
XE搭载的8速自动变速箱也十分强大，在运动性能方面的表现毫不示弱，搭配在四种驾驶模式下更能显示出它强大的实力。
油门的响应紧实有致，刚开始还是很懂绅士礼貌的，不过你还是能够感受到起步时厚实的发力劲头，再加上XE高密度铝质单体壳式车身带来的轻便优势，响应十分敏捷。
发动机的动力水平并不惊人，但它的力道却相当生猛，低扭的“出招”已经十分有活力。另外动力的响应非常迅速，尽管你只是试探性地踩下多一点油门，强大的力道都会猝不及防的袭来。不过这种“突然精神”的反应并不快，所以不太线性的爆发给人感觉有些粗暴和生涩。
XE动力表现的生龙活虎确实让人惊讶，或许你早已通过参数了解到它的实力到哪，但它每次出拳发力却是不留余地的拼命。在3系领导的局面下，XE就像一个初来报道，但又渴望上位的小弟，只有不顾后果去横冲直撞才能强出头博得关注。
变速箱的反应其实已经相当敏捷，它粗暴直接的性格让发动机能在贴身肉搏当中展现出暗器凌厉的本色。在调教方面它的运动味更足，甚至和这一价位级别里面，口碑地位更高，大众心目当中的运动王者3系相比，它都更加进取，让人感受到XE每一个细胞都充满着挑事的兴奋因子。
绕桩及悬架：
悬挂的质感比较清脆，反应不会太过沉实无趣，在绕桩当中表现出很好的支撑性，但悬架行程与支撑性都太过激进，反应有些“过激”了，动作不留任何余地，并不是每个人都喜欢这样太过直接的车身反应。
虽然它很爱挑事，但却不会让你被揍得鼻青脸肿，因为扎实的底盘反应给人很强的信心，感觉上和它的对手相比也显得更加优秀。双叉臂前悬架构引用自F-TYPE，进一步补强XE的操控基础，后悬挂则为多连杆。
较硬的悬架在日常行驶当中舒适性并不突出，还好悬挂的响应动作足够快速连贯，滤震表现积极。另外面对连续的颠簸路面时，XE稳定的车身反应就会给人不错的信心。
XE是捷豹第一款采用电动助力转向的车型，但还好工程师还不至于让它变得无趣起来，转向的质感非常紧实，节奏非常棒，转向的力度虽然轻，但给人感觉还算扎实，非常让人喜欢。
㊣测试：实力足够均衡全面
0-100km/h加速成绩：
伴随着后轮轻微的打滑，XE的起步反应相当迅速，头段的加速度在0.5g以上，整个一挡都不缺强大的力道输出。换入二、三挡后的表现也不差，最终成绩为7.15秒，作为2.0T低功率版本车型，这样的成绩在对手当中已经相当抢眼，成绩领先很明显。
我们也对XE进行了0-400m加速测试，虽然后段因为2.0T发动机能力有限，高转发力明显衰竭，但凭借前段不错的爆发力，最终14.83秒的成绩也不差。不过因为同价位级别车型我们只测试过320Li的成绩，所以没有列出和其它车型详细的成绩对比，宝马320Li我们当时测得的成绩是15.69秒，XE的优势还是挺明显的。而且XE在尾速方面的优势也很明显，到400m冲线的时候速度已经到达154.22km/h，同样要领先320Li的146.04km/h尾速。
100-0km/h制动测试：
XE的制动同样有着优秀的表现，制动力的输出非常稳定，36.43米的最终成绩在同价位竞争对手当中已经十分优秀了。
油耗测试：
我们在全程的油耗测试当中都开启启停和ECO模式，得出的这个油耗成绩并不算好，和我们推荐的优秀油耗水平还差那么一点，而且和官方标定的百公里油耗数据7.9L也差得比较多。
噪音测试：
XE的噪音表现并不出色，发动机声浪虽然修饰得比较亢奋，但其它方面的噪音表现同样比较明显，所以给人感觉挺乱的。
●总结：
在武侠小说的世界里，刀光剑影把人迷得如痴如醉，但再精彩的江湖逐鹿最终也只是刀剑如梦，笑到最后的总是洒脱的人，与其刻意打磨得棱角分明却苦无招式，还不如恣意生长攻其不备。该上班时就神清气爽地当个绅士，该放纵时就毫不保留地发泄呐喊。XE天生就有着这种我行我素的叛逆，它让你看见颠覆，它让你见识个性，但它同样需要你足够特立独行。（文、图/汽车之家 王子平 摄影/曹昊旻 王子平）
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